845 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2016


Nieuw Belgisch douanevaartuig gedoopt eff iciënter kunnen uitvoeren.


ANTWERPEN Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts en minister van Financiën Johan Van Overtveldt hebben op maandag 24 ok- tober de Zeeleeuw plechtig in gebruik ge- nomen: een gloednieuw patrouillevaar- tuig voor de Douane. De eigen vloot van de Douane wordt hiermee in een klap dubbel zo groot.


In hun toespraak benadrukten beide minis- ters het belang van de goede samenwerking tussen beide administraties. Voor Vlaanderen betekent de investering van 2,3 miljoen euro in een douanevaartuig een belangrijke troef in het kader van de afhandeling van de lo- gistieke keten. De Vlaamse havens willen im- mers eff iciënt en snel zijn. Met de komst van de Zeeleeuw zal de douane haar rol hierin nog


Zoals de traditie het wil, ging ook deze plech- tigheid gepaard met de nodige toeters en bellen. VLOOT en Douane konden voor deze gelegenheid gebruik maken van de facilitei- ten en logistieke ondersteuning van GO! De Scheepvaartschool – Cenflumarin geleid door directeur Roel Buisseret. Daniëlle Jongenelen, echtgenote van Johan Van Overtveldt, bijgestaan door de beman- ning en kapitein Kevin Depuydt van VLOOT, nam het meterschap op zich. Ze wenste de be- manning en het schip een behouden vaart en brak de champagne. De plechtigheid werd een luisterrijk evene- ment dankzij de harmonie en het combo van de Koninklijke Harmonie van Financiën onder


de leiding van dirigent Rudi Versweyveld. De beide ministers alsook de administrateurs-ge- neraal Kristian Vanderwaeren (Douane), Jacques D’Havé (agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust) en wnd. algemeen directeur Johan Onraedt (VLOOT) vervoeg- den vervolgens de meter aan boord van de Zeeleeuw. Terwijl de Zeeleeuw onder be- geleiding van de Zeeschelde, Zeewolf en SPN15 vertrok voor een korte vaart op de Schelde sloten de andere genodigden aan voor de receptie.


V.l.n.r.: Mevrouw Daniëlle Jongenelen, minister van Financiën Johan Van Overtveldt en minister van Mobiliteit Ben Weyts.


Pleidooi voor onderzoek economisch eff ect de HEF zonder beweegbaar deel


ROTTERDAM Bert Luijendijk, gemeen- teraadslid voor de lokale partij Stem van Krimpen in Krimpen aan den IJssel en tevens lid van de Adviescommissie Economisch Vestigingsklimaat van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) pleit ervoor om snel een onder- zoek te doen naar het economisch eff ect voor de maritieme industriële sector als het beweegbare deel (het val) van de HEF over de Koningshaven in Rotterdam niet wordt teruggeplaatst.


Volgens Luijendijk is er al een duidelijk waarneembaar voordeel voor de maritieme industriële sector te merken nu er bewust voor is gekozen om het in onderhoud zijn- de val van de HEF een aantal maanden la- ter in te hijsen en wel niet eerder dan nadat een bij Oceanco gebouwd 106 meter lang zeiljacht met staande masten van 60 me- ter hoog de voormalige spoorbrug heeſt kunnen passeren. Luijendijk: “Met de aan- wezigheid van het beweegbare deel van de oude spoorbrug zou de doorvaart van deze ‘tall lady’ onmogelijk zijn daar de door- vaart zich dan beperkt tot een hoogte van 45,80 meter. Nu kan het schip in zijn geheel worden afgebouwd bij Oceanco. Het be- weegbare deel over de vaarweg beperkt in feite de ontwikkelings- en bouwmogelijk- heden van de maritieme industriële sector ten oosten van de HEF”, aldus Luijendijk. Hij haalt hierbij tevens de passage van het kraanschip Oleg Strashnov van destijds aan. Het kraanschip dat in opdracht van Seaway Heavy Liſt ing door IHC Merwede is gebouwd, kon pas ná passage van de HEF in de hoogte verder worden afgebouwd. Hiervoor werd in Rotterdam een werf inge- richt.“Dat is niet eff iciënt en kosteneff ectief en benadeelt de concurrentiepositie van de werven aan de oostkant van Rotterdam”,


aldus het Krimpense raadslid. “Weliswaar is de HEF een industrieel Rijksmonument, maar het weglaten van alleen het val zal daar nauwelijks afbreuk aan doen”, zegt hij. De twee markante torens geflankeerd door de boogbruggen, bepalen voor een belangrijk deel de herinnering aan het luchtspoor dat ooit door Rotterdam liep. Zou de HEF zijn gesloopt, wat aanvankelijk de bedoeling was, dan zou met dit markan- te bouwwerk de complete historie van het luchtspoor voorgoed uit het Rotterdamse stadsbeeld zijn verdwenen.


Toepasselijke bestemming Luijendijk: “Als uit verricht onderzoek blijkt dat het weglaten van het val positieve ef- fecten heeſt voor de ‘maritieme maakin- dustrie’ zal uiteraard het nu verwijderde hefgedeelte als deel van het monument bewaard blijven. Je kunt dat een toepas- selijke bestemming geven in de omgeving van de Heſt orens nabij de kades van de Koningshaven. Nu hangt het er bovenin zonder enige functie te hebben en beperkt het de doorvaart”. Burgemeester Ahmed Aboutaleb van Rotterdam, tevens voorzitter van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) bracht op 12 oktober jongstle- den in zijn functie als voorzitter van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) een bezoek aan de Krimpense gemeenteraad. Krimpen aan den IJssel is één van de 23 aangesloten gemeen- ten. Luijendijk hield hierbij een pre- sentatie over het in het Regionaal Investeringsprogramma van de MRDH op- genomen thema ‘Vernieuwen Economie’ en bracht in zijn Krimpense bijdrage tevens het verzoek tot het niet terugplaatsen van het beweegbare deel van de HEF onder de aandacht van Aboutaleb.


De Zeeleeuw is gebouwd op de Estse werf Baltic Workboats. Het vaartuig is snel, wend- baar en eigentijds: 22 meter lang, 6,4 meter breed, vaart 20 knopen, heeſt een diepgang van 1,75 meter en is opnieuw een ecovriende- lijk vaartuig (biocidevrije antifouling, EIAPP certificaat motoren, warmterecuperatie op de motoren, aangepaste isolatie). Het past


dus perfect in het duurzaamheidsbeleid van VLOOT, dat recent nog werd erkend via de duurzaamheidsprijs Vlaanderen 2015. De Zeeleeuw is tevens het eerste vaartuig binnen de Vlaamse vloot, dat beschikt over een bij- zondere ‘docking ramp’, die heel snel een bij- boot kan uitzetten. De douane kan zo nog eff i- ciënter en gezwinder optreden.


“Douane is een cruciale schakel in de logistie- ke keten”, aldus Weyts. “Onze Vlaamse Havens zijn eff iciënt en snel, dus moet de douane dat ook zijn. Met een dubbel zo grote vloot kan de douane zich gezwind van haar taken kwijten”. “In mijn beleidsplan is de Douane een part- ner van ondernemingen”, zegt Johan Van Overtveldt. “Controles zijn en blijven noodza- kelijk omdat –bijvoorbeeld - onze havens be- langrijke toegangspoorten zijn. Met dit nieuwe vaartuig wordt de douane versterkt en kan ze nog eff iciënter controles uitvoeren”.


Netwerk Zuiderzeecollectie van start in Enkhuizen


ENKHUIZEN Het Netwerk Zuiderzeecollectie, dat bestaat uit 21 instellingen die een di- recte link hebben met het erfgoed van de Zuiderzee, zijn onlangs vijf geza- menlijke projecten begonnen, waaron- der het gezamenlijk digitaliseren van de Zuiderzeecollecties, het maken van reizen- de tentoonstellingen en het verhogen van de kwaliteit van de collectiezorg.


Netwerk Zuiderzeecollectie gaat het publiek een groter verhaal over de Zuiderzee vertellen met meer samenhang, dwarsverbanden en diepgang. Gezamenlijk werken de deelnemen- de instellingen de komende twee jaar aan vijf projecten: digitalisering collecties, topstuk- ken Zuiderzeecollectie, expertkring Zuiderzee, uitbreiding bruikleenverkeer en ‘best practi- ces’ collectiebeheer. De projecten worden mo- gelijk gemaakt dankzij het Mondriaan Fonds, VSBfonds, Netwerk Digitaal Erfgoed (OCW), Gemeente Hoorn, Gemeente Edam-Volendam en Gemeente Bunschoten-Spakenburg.


“Wat de projecten van Netwerk Zuiderzeecollectie extra bijzonder maakt, is dat de projecten laagdrempelig zijn en daar- door ook kleinschalige musea in staat zijn mee te doen en van de samenwerking pr ofi- teren”, zegt Stephan Warnik, algemeen direc- teur Zuiderzeemuseum. Kees Hendriks, hoofd collecties Zuiderzeemuseum, vult aan: “In een tijd van bezuinigingen in de cultuursector helpt samenwerking bij verlaging van de las- ten. In het Netwerk Zuiderzeecollectie zullen we bovendien werken aan kwaliteitsverbete- ring van de museale praktijk, grotere digita- le zichtbaarheid en aansprekende reizende presentaties. We gaan werken in kortlopen- de trajecten met bijdragen naar draagkracht van de verschillende partners. Waar moge- lijk sluiten we aan op nationale initiatieven. Eindresultaat is een aansprekende presenta- tie, zowel fysiek als digitaal, van de gezamen- lijke Zuiderzeecollectie”.


Vele Nederlandse erfgoedinstellingen vertel- len het verhaal van de voormalige Zuiderzee; musea met sterk uiteenlopende achtergron- den bieden een breed publiek de geschie- denis en cultuur van het Zuiderzeegebied. Maar dit erfgoedaanbod is sterk gefragmen- teerd en is er online slechts zeer beperkt in- formatie te vinden. Op initiatief van het Zuiderzeemuseum werd in 2015 onderzocht of een grootschalig samenwerkingsverband van musea rondom het IJsselmeer, met als doel het digitaal verbinden van de verschil- lende museumcollecties en gezamenlijk ten- toonstellen, haalbaar was. De reactie van de erfgoedinstellingen was enthousiast en be- gin 2016 werd Netwerk Zuiderzeecollectie een feit.


De 21 instellingen in Netwerk Zuiderzeecollectie zijn: Fries Museum, Fries Scheepvaart Museum, Huizer Museum, Museum Kaap Skil, Kasteel Radboud, Kazemattenmuseum, Muiderslot, Museum Warkums Erfskip, Stichting Musea Noardeast Fryslân, Museum Het Hannemahuis, Museum Schokland, Nationaal Museum Saet & Cruyt, Museum Spakenburg, Purmerends Museum, Stadsmuseum Harderwijk, Stichting Bolswards Historie, Volendams Museum, Waterlandsmuseum De Speeltoren, Wieringer Eilandmuseum Jan Lont, Westfries Museum en het Zuiderzeemuseum.


Netwerk Zuiderzeecollectie Netwerk Zuiderzeecollectie werd begin 2016 opgericht door 21 instellingen die een directe link hebben met het erfgoed van de Zuiderzee. De activiteiten van het net- werk richten zich op praktische projecten van beperkte omvang. Het doel van Netwerk Zuiderzeecollectie is het realiseren van een aantrekkelijke Zuiderzeecollectie met uitingen in het digitale domein, reizende tentoonstel- lingen, levendig bruikleen verkeer en een ac- tieve uitwisseling van kennis en ervaring die in het netwerk voorhanden is.


15

Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34