Scheepvaartkrant wk 44-45

845 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2016

N DE BINNENVAARTSECTOR?” brengt zorgen onder de aandacht van politiek

haalbaarheid, stelt de vereniging voor. Daarbij denkt de ASV bijvoorbeeld aan de geluidsei- sen waar ongeveer geen enkel schip aan kan voldoen. De eisen die vanuit de CCR aan de binnenvaartschepen worden gesteld moeten praktisch uitvoerbaar zijn en ook te bekosti- gen, vindt de ASV. Dat geldt wat de ASV betreft ook met terugwerkende kracht voor de regel- geving ROSR waar deze impactanalyse nooit heeft plaatsgevonden. De SP is “volstrekt ontevreden met de vorde- ringen van de regering de afgelopen jaren op het gebied van de ROSR-eisen van de CCR”, zo laat Eric Smaling in een reactie op de begro- tingsvoorstellen alvast weten. Ook wil de SP nog los van de financiën een heldere toelich- ting van minister Schultz van Haegen hoe de motie Smaling/Jacobi wordt uitgevoerd. Eric Smaling (SP) en Lutz Jacobi (PvdA) hebben eind mei de regering al opgeroepen om een einde te maken aan de nieuwbouweisen die de CCR stelt aan de bestaande binnenvaart- schepen. Met de motie hebben zij de regering verzocht om bij schepen van 86 meter de CCR- eisen alleen van toepassing te laten zijn bij nieuwbouw, verbouw of ombouw van een bin- nenvaartschip. Minister Schultz heeft tot nu toe nog niets gedaan met de motie. Daarom is de ASV ervan overtuigd dat een pen- sioen- of afvloeiingsregeling verdedigbaar is. “Wetende dat er sprake is van een koude sa- nering van de vloot kleinere schepen, wetende dat de minister de motie niet uitvoert waarbij deze schepen vrijgesteld worden voor de CCR- regelgeving, vinden wij dat de minister deze gedupeerde schippers dient te compenseren voor de geleden schade. Nu kunnen deze men- sen niet anders dan hun bedrijf een stille dood laten sterven”. Zo’n pensioenregeling mag wat de ASV betreft wel behoorlijk meer zijn dan de IOAZ-regeling. “Zeker als daarbij het schip wordt ingenomen, eventueel voor opname in een soort schepenreservebank”, zo stelt de schippersvereniging zich dat voor. Maar de kostenpost ‘pensioenen voor schip- pers die gedwongen worden hun bedrijf te be- eindigen vanwege de CCR-regelgeving’ kan

ASV

“MET ANDER BELEID VALT VEEL OP TE VANGEN”

door een gewijzigd beleid makkelijk worden ondervangen, geeft de ASV de politiek de sug- gestie mee voor een andere keuze. “Als de minister de motie uit- voert waarin kleinere schepen worden uitge- zonderd van de CCR- regelgeving is deze kostenpost niet no- dig. Dan kunnen deze schepen blijven va-

ren tot ze door een natuurlijk proces hun be- staansrecht verliezen”.

Oneerlijke concurrentie En zo geldt dat voor meer kostenposten. ASV: “In dezelfde orde zou er stelling genomen moeten worden tegen de oneerlijke concur- rentie zoals bijvoorbeeld door Europa in de vorm van het subsidiëren van de Watertruck+ (de bakjes van minister Weyts), die zullen ver- oorzaken dat kleinere schepen direct in hun voortbestaan worden bedreigd”. Ook wat be- treft de ligplaatsen kan worden gekozen voor een ander beleid. De problemen ontstaan vooral omdat schippers slechts voor beperkte duur ergens mogen liggen, terwijl daar op zich ligplaatsen voldoende zijn. Het weghalen van de bordjes van maximale ligduur (1 x 24 uur of 3 x 24 uur) zou al een grote impact hebben op de situatie voor schippers. In plaats van een dure ligplaats te creëren, kost het verwij- deren van deze bordjes niets. Hetzelfde geldt

voor een gelijk speelveld dat de onderhan- delingspositie van de schipper meer tot zijn recht laat komen en markttransparantie. Het voorstel van een AGORA ziet de ASV graag on- dersteund door de minister. Het zijn maar wat voorbeelden van de vereni- ging om duidelijk te maken dat het niet altijd om veel geld gaat, maar dat er met gewijzigd beleid ook veel op te vangen valt. “Als de mi- nister er echter voor kiest haar beleid niet aan te passen, dan lijkt het ons ook dat de kos- ten daarvoor bij haar ministerie zouden moe- ten komen te liggen, en niet bij de particuliere schipper”, aldus de ASV.

Extra budget Zowel de PvdA als de SP onderschrijven dit. Smaling: “Het is de hoogste tijd dat minister Schultz niet alleen met haar mond moet belij- den dat ze pro binnen- vaart is, maar dat hier ook concrete daden bij horen”. Tijdens de ASV- vergadering van 1 okto- ber heeft hij de schip- pers aangespoord actie te ondernemen en zich- zelf zichtbaar te maken bij politiek. Smaling is “zeer blij” met de input van de ASV voor de begroting. “Het is mooi dat een deel van de binnenvaartsector de hand-

Lutz Jacobi

“DE PVDA GAAT DE KOMENDE MAANDEN ZWAAR INZETTEN OP BINNENVAART IN NEDERLAND. NIET OMDAT HET KÁN, MAAR OMDAT HET MOET!”

schoen meteen heeft op- gepakt. De SP wil bij de komen- de begroting met een amendement komen om extra budget vrij te ma- ken voor de binnenvaart. Dit zou wat ons betreft moeten wor- den ingezet om achterstallig onder- houd weg te werken, maar ook om meer ligplaatsen met af- loopmogelijkheid ver- sneld aan te leggen”. Ook Kamerlid Lutz Jacobi (PvdA) heeft la- ten weten dat de PvdA de komende maan- den zwaar gaat inzet- ten op binnenvaart in Nederland. “Niet om-

dat het kán, maar omdat het moet!”

3

Kamerlid Jacobi: ‘Ministerie I&M werkt op eilandjes en heeft oogkleppen op’

“Wat ik totaal mis in het beleid van I&M is het integrale kijken naar vervoer”, zegt Kamerlid Lutz Jacobi (PvdA) in reactie op de brief van staatssecretaris Sharon Dijksma (I&M) van maandag 3 oktober waarin zij de Tweede Kamer informeert over haar aanpak van de overschrijdin- gen van de risicoplafonds uit de Wet ba- sisnet op de omleidingsroutes van de Betuweroute. Hierin zegt Dijksma 110 mil- joen uit te trekken om vervoer van ge- vaarlijke stoffen en de nodige omleidin- gen stiller te maken en te faciliteren. “Voor project Maatwerk van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) trekt zij 20.000 euro uit, terwijl TNO in een onder- zoek heeft geconcludeerd dat zo’n 50 pro- cent van de lading via de binnenvaart kan”.

Jacobi: “Eigenlijk kan ik maar één ding con- cluderen. Het ministerie heeft nog steeds niet door wat in Nederland het werkelij- ke probleem is. Het werkt op eilandjes met

oogkleppen op. Spoorproblemen worden met vele miljoenen kostende spooroplos- singen aangepakt, wegproblemen met ook schreeuwend dure

asfaltoplossingen en

binnenvaart wordt ook helemaal separaat bekeken. Als er op het spoor of de weg een probleem is, kijk dan ook buiten dat traject naar oplossingen. Eén binnenvaartschip vervoert evenveel als een file van circa 200 vrachtwagens. We moeten in ons land stoppen met separaat weg-spoor-water ge- organiseerd te zijn en overgaan naar multi- modaal vervoersbeleid en multimodaal de infrastructuur bekijken. Wat mij betreft be- steden we 20 procent van die 110 miljoen euro om te stimuleren dat 50 procent van de door TNO genoemde Betuwelading naar de schepen gaat. Nogmaals: de 50 procent van TNO, de circa 200 vrachtwagens in de file die in één schip gaan, de idiotie van een grote vastgelopen A15 met een Merwede die er pal naast ligt, waar nog ruimte ge- noeg is voor zeven keer zoveel lading. Het moet anders en het kan anders”.

Kamerlid Betty de Boer (VVD) is van plan de staatssecretaris te vragen waarom de bin- nenvaart in haar oplossing onderbelicht blijft en hoe het staat met de inspanningen dat toch voor elkaar te krijgen. “Ik ben er een groot voorstander van altijd te blijven kijken naar mogelijkheden via de binnen- vaart. Het kan lastig zijn door extra over- slagmomenten omdat de bestemming niet aan het water ligt. Maar er zijn al diverse onderzoeken die uitwijzen dat er meer via de binnenvaart kan”. De SP steunt staatssecretaris Dijksma in haar onderzoek om een deel van het spoor over te laten zetten op de binnenvaart, laat Kamerlid Eric Smaling weten. Wel is de SP benieuwd of dit nu een breuk is met het eerdere standpunt van de minister dat de modal shift geen apart doel is. De SP wil dat er een concreet beleid met doelstellin- gen komt voor de modal shift van weg en spoor naar water. “Vervoer via het water is duurzaam, veilig en het zorgt voor de min- ste overlast”.

Lutz Jacobi (PvdA): “Wat ik totaal mis in het beleid van I&M is het integrale kijken naar vervoer”.

ROTTERDAM STC B.V. is door het CBR er- kend als opleider voor de LNG-verklaring in de binnenvaart. Bij het opleidingscen- trum kunnen verschillende LNG-cursussen worden gevolgd, waaronder ‘Binnenvaart – LNG brandstof’ voor binnenvaartschippers. Ook het examen leggen de cur- sisten bij STC B.V. zelf af.

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316

• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader

Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!

www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl

STC B.V. door CBR erkend als opleider LNG-verklaring LNG-verklaring

Steeds meer transportonderne- mingen stappen over op het ge- bruik van LNG als brandstof , on- der andere vanwege de groene eigenschappen. Schippers en de bij bunkerprocedure betrokken be- manningsleden van schepen die LNG als brandstof gebruiken, moe- ten vanaf 1 juli 2016 in het bezit zijn van een LNG-verklaring. STC B.V. biedt cursussen aan voor be- manning van LNG aangedreven

schepen, bemanning van LNG bunkerschepen of bunkerstations, bemanning van schepen die LNG als lading vervoeren en toezichthou- ders en rederijpersoneel. De cursus ‘Binnenvaart – LNG brandstof’ is speciaal ontwikkeld voor alle bemannings- leden die aan boord van binnenvaartsche- pen werken met een LNG-elektrische aan- drijving of een Dual-Fuel motor als brandstof gebruiken.

LNG-simulator Gezien de unieke eigenschappen van LNG is het heel belangrijk om te leren om te gaan met deze relatief nieuwe brandstof. Met be- hulp van de LNG-simulator kunnen niet alleen alle processen op het schip of de terminal ge- traind worden, maar ook het overslagproces van schip naar schip naar terminal.

Voor meer informatie: www.stc.nl.

Schippers en de bij bunkerprocedure be- trokken bemanningsleden van schepen die LNG als brandstof gebruiken, moeten vanaf 1 juli 2016 in het bezit zijn van een LNG-verklaring. Deze LNG-verklaring kan worden verkregen door het volgen van een cursus die wordt afgesloten met een theorie- en praktijkexamen. De verklaring moet elke vijf jaar worden vernieuwd. Bemanningsleden van schepen die vóór 1 juli 2016 zijn begonnen met het gebruik van LNG als brandstof én die een daar- voor bestemde cursus hebben gevolgd, kunnen een LNG-verklaring aanvragen als zij een vaartijd van ten minste negen- tig dagen op een door LNG aangedreven schip kunnen aantonen.

24/7 STORINGSDIENST WIJ INSTALLEREN AAN BOORD!

CCRII GENERATOREN HATZ - JOHN DEERE - FPT IVECO

HAVEN 138 ANTWERPEN T +32 3 546 40 83 WWW.SERVICEELECTRO.BE

Page 1 | Page 2 | Page 3 | Page 4 | Page 5 | Page 6 | Page 7 | Page 8 | Page 9 | Page 10 | Page 11 | Page 12 | Page 13 | Page 14 | Page 15 | Page 16 | Page 17 | Page 18 | Page 19 | Page 20 | Page 21 | Page 22 | Page 23 | Page 24 | Page 25 | Page 26 | Page 27 | Page 28 | Page 29 | Page 30 | Page 31 | Page 32 | Page 33 | Page 34