845 | WEEK 44-45 2 NOVEMBER 2016


Venturn lanceert data science-opleiding


voor maritieme professionals ROTTERDAM Maritiem adviesbureau Venturn start een data science-opleiding specifiek voor de maritieme en logistieke sector. Het programma leidt deelnemers in elf modu- les op om data om te zetten naar inzicht en daarmee meerwaarde te creëren voor de or- ganisatie. De opleiding start op 21 november en de inschrijving sluit op 11 november.


“Juist in de logistiek en de maritieme wereld zijn er enorm veel schakels in de keten”, al- dus Patrick van de Ven, oprichter van Venturn. “De meerwaarde die je kunt creëren door (big) data te koppelen, delen en interpreteren is gi- gantisch. Het aanbod van expertise op dit vlak is echter beperkt. Daar willen we met deze op- leiding iets aan doen. We willen pioniers creëren die met data


Carrière


Eduard de Visser (41) is benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen van Portbase. Hij vertegenwoordigt de aandeelhouder havenbedrijf Amsterdam in de Raad van Commissarissen en zorgt voor de verbinding naar de Portbase community in de regio Amsterdam. Hij volgt hiermee Dertje Meijer op.


De Visser heeft ruime ervaring in consultancy en de havensector. Als Director Strategy & Innovation bij Havenbedrijf Amsterdam is hij verantwoordelijk voor de Havenvisie 2030 en de innovatieprogramma’s. Portbase haalt met De Visser een commissaris in huis met veel kennis over innovaties in de havensector. In deze functie ondersteunt hij Portbase in het realiseren van haar doelstellingen om verdere innovatie mogelijk te maken.


Berichten voor Carrière kunt u aanmelden via redactie@scheepvaartkrant.nl o.v.v. Carrière Radio Holland levert communicatiesysteem stuwensemble Nederrijn en Lek


ROTTERDAM De Mission Critical Communications-afdeling van Radio Holland is verantwoordelijk voor het ont- werp, de levering en inbedrijfstelling van het communicatiesysteem van stuwen- semble Nederrijn en Lek. Dit stuwensem- ble, dat uit drie waterbouwkundige werken bestaat, wordt grootschalig gerenoveerd. Eind vorig jaar gunde Rijkswaterstaat de opdracht hiervoor aan Siemens, dat op de tender had ingeschreven met een commu- nicatie-ontwerp van Radio Holland.


De MCC-afdeling die verantwoordelijk is voor dat ontwerp, neemt een speciale plek in bin- nen Radio Holland. Van oudsher heeft Radio Holland naast haar maritieme navigatie- en communicatie-activiteiten ook landgerichte projecten uitgevoerd. Deze zijn gericht op be- drijfs- en missiekritische communicatie-oplos- singen vanuit dit specialistische team. Het is een bijzondere activiteit binnen het internati- onale Radio Holland portfolio.


Bedrijfskritische communicatie Zowel bij bediening op afstand als lokaal speelt veilige communicatie tussen een ope- rator en de scheepvaart een bedrijfskritische rol; Radio Holland vervangt het volledige com- municatiesysteem, waarbij het nieuwe sys- teem alle mogelijkheden heeft om te voldoen aan hedendaagse, snelle en adequate com- municatie-eisen. Tevens is Radio Holland ver- antwoordelijk voor de instandhouding van het systeem. Het nieuwe systeem bestaat uit marifonie voor communicatie met de scheep- vaart, een outdoor intercomsysteem en een


uitgebreid omroepsysteem voor publieke waarschuwingen. Alle audiocommunicatie wordt gelogd voor incidentenreconstructie via een voicelog-installatie. De vastgelegde ge- sprekken en gespreksdata dienen tevens ter reconstructie, analyse en evaluatie van cala- miteiten en incidenten.


Het stuwensemble Het stuwensemble Nederrijn en Lek werd bij- na zestig jaar geleden ontworpen om de wa- terhuishouding in het rivierengebied en het IJsselmeer te reguleren, en de bevaarbaarheid van de IJssel, Nederrijn en Lek te verbeteren. De drie complexen van het stuwensemble worden de komende jaren grootschalig ge- renoveerd. Een belangrijk onderdeel van die


renovatie is dat stuwbediening voortaan op afstand plaats gaat vinden, vanuit één nauti- sche centrale. Het systeem hiervoor wordt zo uitgericht, dat de drie locaties bij een fatale netwerkstoring echter ook lokaal kunnen wor- den bediend.


“Dat Siemens Nederland al vanaf de tender- fase van dit project voor samenwerking met Radio Holland koos, komt doordat ons ont- werp naadloos aansloot bij de ontwerpfilo- sofie van Siemens”, vertelt Richard Lourens, manager Mission Critical Communications bij Radio Holland. “De ontwerpfilosofie kan per aannemer verschillen en het is dus zaak om deze in detail te achterhalen. Doordat we al jaren nauw samenwerken met onze partner


MEP, een Nederlandse specialist op het ge- bied van maritieme voice-communicatie-sy- stemen, hebben we veel kennis opgebouwd op het totale portfolio van MEP. Wij voeren de ontwerpfase, installatie, inbedrijfstelling en onderhoud volledig in eigen beheer uit. Onze kennis in combinatie met onze jarenlange er- varing binnen onder andere deze markt stelt ons in staat om snel en adequaat te reageren naar onze opdrachtgevers”.


Oplevering De werkzaamheden verkeren momenteel in de ontwerpfase. Het audiocommunicatiesy- steem zal in verschillende fases worden opge- leverd, de volledige renovatie van het stuwen- semble moet in 2021 zijn afgerond.


verbeteringen ontwikkelen en disruptieve kansen ontdekken”. Na een vijfdaagse crashcourse, volgen tien verdiepende modules van een werkdag en -avond, die eens per maand plaatsvinden. Daarbij worden ‘deep dives’ gemaakt in on- derwerpen als machinelearning, optimalisa- tie, forecasting en automatische rapportage. Daarnaast is er een maandelijkse inspiratie- sessie met bedrijfsbezoeken, teambuilding en cases.





Als u de e-paper leest, kunt u hier meer informatie vinden


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Draaien maar GÉ VAN DE ZON


Als we bij een ponton voor jachten op het kanaal van de Franse Maas een bordje zien met een waarschuwing dat de diepgang ‘slechts’ 2.15 meter zou zijn fronsen onze wenkbrauwen. Met 1.80 meter diepgang is het hier al geen doorkomen aan als je in het midden van de vaarweg zit dus wie denkt hier met 2.10 te kunnen komen… Als we Verdun voorbij varen halen we de wrijfhou- ten binnen: nu worden de sluisjes pas echt smal en kort. De sluizen worden hier met de hand gedraaid dus er is werk aan de win- kel. Omdat we het eerste geladen schip in


3 maanden zijn ligt er van alles op de bo- dem van de vaarweg zoals gezonken bo- men en stukken steen. Door de beperkte diepgang neem je die als het ware mee de sluis in en dan komt het natuurlijk tussen de deuren. Deuren open en weer dicht draaien en daar- na nog eens proberen, heel hard met de schroef draaien in de hoop de rotzooi weg te spoelen, als de deuren bijna dicht zijn de verlaten aan de bovenkant openzetten om door de druk van dat water de deuren aan de benedenkant dicht te krijgen; het zijn een aantal noodzakelijke trucs om door dit kanaal te komen.


27


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34