WEEK 30-31 27 JULI 2016


Haven van Antwerpen op weg naar nieuw recordjaar


ANTWERPEN De haven van Antwerpen heeſt tijdens de eerste zes maanden van dit jaar 108.317.922 ton goederen behandeld. Dat is 3,6 procent meer dan tijdens dezelfde periode vorig jaar. De containeroverslag in TEU ging er met een stijging van 4,4 procent flink op vooruit en ook in de overslag van vloeibaar massagoed werd 8,4 procent meer behandeling geno- teerd. Daarmee bevestigt dit segment opnieuw zijn positie van sterke groeier in de Antwerpse haven. Het eerste halfjaar liepen ook beduidend meer ultra large container schepen Antwer- pen aan. Stond de teller na de eerst e zes maanden van 2015 nog op 146, tijdens dezelfde periode van dit jaar zijn er 242 aanlopen geregistreerd (+66 procent). Vooral in de categorie +13.000 TEU was de stijging met +78 procent zonder meer spectaculair te noemen.


Containers en breakbulk


De containerover- slag steeg tijdens de eerste zes maanden met 3,9 procent en klokte


af op 59.762.977 ton. Dit komt overeen met 5.047.468 behandelde TEU (+4,4 procent). Het roro-verkeer ging er op achteruit: 3,7 procent tot 2.347.444 ton. Het aantal behan- delde auto’s zat wel in de liſt: +1,3 procent tot 620.332 stuks. De behandeling van conven- tioneel stukgoed zakte terug tot 4.752.222 ton (1,7 procent), ondanks een toegenomen behandeling van staal (+12,3 procent tot 3.748.613 ton). De behandeling van fruit bleef stabiel, al noteerde de haven meer behande- ling van gecontaineriseerd fruit. De teruglo- pen behandeling van papier en pulp drukten op de overslagcijfers.


Vloeibaar massagoed


De overslag van vloeibaar massagoed steeg de eerste zes maanden van dit


jaar met +8,4 procent tot 35.403.953 ton. Voor de behandeling van aardoliederivaten werd het eerste halfjaar van dit jaar 26.190.485 ton genoteerd, een stijging van 13,9 procent. De toegenomen aanwezigheid van de vloeibare tankopslag in Antwerpen versterkt de positie van het petrochemische complex. Antwerpen dankt haar aantrekkelijkheid voor interna- tionale investeerders aan haar zeer centrale


ligging in Europa en de sterke concentratie aan chemiebedrijven, gekoppeld aan de beschik- baarheid van goed geschoolde werknemers.


Droog massagoed


De behandeling van droog massagoed klokte af op 6.051.326 ton,


wat een daling van 14,7 procent inhoudt ten opzichte van dezelfde periode in 2015. De dalende vraag naar kolen zette zich ook het afgelopen kwartaal voort, wat zich de voorbije zes maanden vertaalde in een negatief resultaat voor dit goederensegment: 55,0 procent tot 372.714 ton. Ook de gedaalde overslag van ertsen (18,9 procent tot 996.034 ton) duwde het halfjaarresultaat van het droog massagoed in de min.


Verdere havenontwikkeling De groeicijfers die Antwerpen de jongste jaren keer op keer presenteert, onderstrepen de noodzaak van de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven. Het gaat daarbij niet alleen om de reeds voorziene inbreiding op beide Scheldeoevers, maar ook om de geplande uitbreiding van de haven op de linker Schel- deoever. Het Deurganckdok alleen zal niet volstaan om vanaf 2020-2021 de verdere groei van de containerbehandeling in de Antwerpse haven op te vangen. De aanleg van een nieuw getijdendok moet meer dan ooit hoog op de politieke agenda staan, wil Vlaanderen haar economisch hart kunnen blijven voeden.


Feestelijk begin bouw 3e kolk


Beatrixsluis en verbreding Lekkanaal VREESWIJK De bouw van de 3e kolk Beatrixsluis en de verbreding van het Lekkanaal begint in september. Het begin van de bouw wordt gevierd op 10 september tijdens Open Monumen- tendag. Op deze dag is er op en rond de sluis in Vreeswijk van alles te beleven. Ieder jaar in september vindt Open Monumentendag plaats. Diverse monumenten worden dan openge- steld voor het publiek. Ook dit jaar wordt een deel van de Prinses Beatrixsluis opengesteld. Wat is er allemaal op het sluizencomplex te beleven?


- Er zijn korte rondleidingen over een deel van het sluizencomplex.


- Bezoekers kunnen een kijkje nemen op plekken waar men straks niet meer kan komen. Al eens een kazemat (bunker) van dichtbij en van binnen gezien? Op 10 sep- tember kan dat nog, voordat de kazematten worden afgesloten en geprepareerd. Zij worden namelijk eind dit jaar verplaatst om ruimte te maken voor de 3e kolk en zijn dan niet meer toegankelijk.


- In het kantoorgebouw naast de sluis kan


men met behulp van een Virtual Reality bril bekijken hoe het sluizencomplex er straks uit komt te zien. Hier kan men ook verdere informatie bekijken en vragen stellen aan medewerkers van Rijkswaterstaat en Sas van Vreeswijk.


Van tevoren aanmelden is niet nodig, voor de rondleidingen kunnen bezoekers zich op de dag zelf bij het kantoorgebouw inschrijven. Men is welkom tussen 10.00 uur en 17.00 uur, adres Prinses Beatrixsluis 1A te Nieuwegein. Stevig schoeisel is aan te raden.


Hartelkanaal tijdelijk gestremd


SPIJKENISSE Dit jaar krijgt de Hartelkering bij Spijkenisse een zeer grote onderhoudsbeurt. Voor het eerst in twintig jaar zijn de schuiven en hefcilinders uit hun constructie getild. Op een speciale onderhoudslocatie zijn ze geconserveerd en gereviseerd. Op 12 en 13 juli kwamen de hefcilinders terug. De schuiven worden op 25 en 27 juli teruggeplaatst. RWS doet er alles aan om de hinder voor de scheepvaart zoveel mogelijk te beperken.


In augustus zijn de werkzaamheden gereed, zodat de kering ruim op tijd weer klaar is voor


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Spreken van een natuurramp zou lichtelijk overdreven zijn, maar de lading van de onlangs op tachtig kilometer van Den Helder gezonken Britse coaster ‘Olaf’ vormt wel een groot gevaar voor de flora en fauna van de Noordzee. Aanvankelijk leek er geen reden tot paniek toen de vrachtvaarder maandag 7 juli slagzij maakte toen de lading begon te schuiven. De bemanning werd van boord gehaald, waarna het schip enige tijd later in de golven verdween.


Het Cyprische zeeschip CSAV Tolten van rederij Compania Sud America de Vapores vloog in brand in het Kanaal, onderweg met een lading koper van Liverpool naar Duinkerken. De brand ontstond door nog onbekende oorzaak in de bemanningsverblijven en sloeg over naar de machinekamer. Het schip raakte daardoor stuurloos en de bemanning werd van boord gehaald. Na blussing door bergingsschepen werd het schip door een sleper naar Rotterdam gebracht.


“Jonge schippers moeten gestimuleerd worden om op kleinere schepen te gaan varen!” Het zijn de stellige woorden van schipper Gerben Terpstra. Hij is de trotse eigenaar van de onlangs omgebouwde spits Gerdie-T, die nu Canal du Nord afmetingen heeſt. Samen met zijn vrouw Dievertje ging hij de uitdaging aan; hun spits kreeg een geheel nieuw middenschip waardoor het technisch laadvermogen met exact 50 procent is toegenomen, van 444 naar 666 ton.


het stormseizoen. Het onderhoud aan de Har- telkering brengt onvermijdelijk enige hinder met zich mee voor scheepvaart. RWS doet er alles aan om die hinder zo veel mogelijk te be- perken en heeſt de werkzaamheden daarom ver vooraf uitgebreid afgestemd met Haven- bedrijf Rotterdam. Volledige stremming van de vaarweg gebeurt alleen tijdens de meest kritieke hijswerkzaamheden: tijdens het inhij- sen van de cilinders, wat gebeurde op 12 en 13 juli en tijdens het inhijsen van de schuiven (25 en 27 juli). Het kritische in- en uithijsen van de schuiven en hefcilinders is ingedeeld in periodes van 2-6 uur met tussenpozen, zodat de scheepvaart tussendoor gewoon doorgang kan vinden. Het Haven Coördinatie Centrum (HCC) infor- meert de scheepvaart in het Rotterdamse Havengebied over de geplande werkzaam- heden en de gevolgen daarvan voor de scheepvaart. Dit gebeurt aan de hand van BAS berichten en aan de hand van mobiele verkeersleiding op het water. Omdat de werkzaamheden afhankelijk zijn van weersin- vloeden en waterstanden kan het zijn dat ze uitlopen, of verplaatst moeten worden naar een andere dag of een ander tijdstip. De scheepvaart kan ten tijde van de werk- zaamheden de meest up to date en accurate informatie opvragen bij het Haven Coördinatie Centrum of de Verkeerscentrale Rotterdam: Haven Coördinatie Centrum, telefoonnummer 010 252 10 00 of VHF kanaal 11; Verkeerscen- trale Rotterdam, telefoonnummer 010 252 28 01 of VHF kanaal 11. De scheep- vaart wordt verzocht om zich via deze kanalen vroegtijdig op de hoogte te laten stellen van de voortgang en eventuele wijzigingen in de genoemde data en tijden.


9


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32