WEEK 30-31 27 JULI 2016
Richtlijnen voor gebruik tijdelijke sluis Harelbeke
5
HARELBEKE In het kader van het Europees gesubsidieerde project Seine-Schelde vernieuwt Waterwegen en Zeekanaal NV de sluis in Harelbeke. Om hinder en stremmingen voor de scheepvaart tijdens de werken te beperken, is eerst een volwaardige tijdelijke sluis gebouwd. Vanaf 23 juli moeten alle schepen door deze tijdelijke sluis en moet men rekening houden met enkele veranderingen.
De nieuwe sluis wordt gebouwd op de
locatie van de huidige sluis en moet in 2017 klaar zijn. Ze wordt 230 meter lang en 12,5 meter breed. Opwaarts kunnen schippers de bestaande wachtplaat- sen op rechteroever blijven gebruiken. Afwaarts is de locatie van de wacht- plaatsen normaal gezien tussen de Hogebrug en de sluis op rechteroever. Dit kan wijzigen afhankelijk van de vooruitgang van de werf. De oude sluis blijſt in gebruik tot 23 juli. Eind augus- tus 2016 wordt de sluis afgebroken en begint de bouw van de nieuwe sluis op
dezelfde locatie. Tot ongeveer augustus 2017 moet iedereen de tijdelijke sluis gebruiken. Volg de scheepvaartseinen en de richtlijnen van de binnenvaart- begeleiders bij het binnenvaren van de tijdelijke sluis. De tijdelijke stuwen voeren het water af waardoor er zuig- kracht voelbaar is. Aangeraden wordt de boegschroef te gebruiken. Er staan palen voor de tijdelijke stuw. In de tij- delijke sluis ligt een betonnen drempel. Blijf steeds afwaarts van de stopstreep om schade aan het schip te vermijden!
In beroep voor betere voorzieningen nieuwe sluis Terneuzen
DEN HAAG Lisette Booij (Regiocoördinator Zeeland) en Marleen Buitendijk (Beleidsad- viseur Nautisch Technisch & Infra) stonden op 12 juli voor de Raad van State om het ingediende beroepsschriſt met betrekking tot de nieuwe sluis Terneuzen namens Koninklijke BLN-Schuttevaer en EVO te verdedigen.
In de pleitnotitie zijn de door BLN-Schut- tevaer aanvullend ingediende stukken toegelicht, waaruit blijkt dat er onvoldoende aandacht is in het huidige Tracébesluit voor veilige ligplaatsen met afloopvoorziening en in de Westbuitenhaven een drijvend
remming-/geleidewerk. Ligplaatsen moeten de nautische veiligheid waarborgen en de binnenvaart in staat stellen om te voldoen aan haar wettelijke rusttijden. Daarnaast is in het pleidooi van BLN-Schuttevaer uitgebreid toegelicht waarom geïnvesteerd moet wor- den in een blijvende spuivoorziening. Aan de hand van een overzicht van stremmingen is aangetoond dat er een toename is in het aan- tal perioden van hoge waterafvoer, en vooral een toename in aantal uren dat alle sluizen in Terneuzen ingezet moesten worden om de hoeveelheid water af te kunnen voeren. Tevens is gewezen op de grote verantwoor- delijkheid voor Nederland om te voorzien in
de waterafvoer voor België en Noord-Frank- rijk via het Kanaal Gent-Terneuzen, waarbij gezien de klimaatverandering alleen maar meer stremmingen te verwachten zijn. Ook in verband met meer perioden van droogten en dat is dus dubbelop voor de scheepvaart bij de sluizen Terneuzen. Het nu niet investeren in een spuikanaal (geschatte kosten tussen de 50 en 100 miljoen) binnen een project van ca. 900 miljoen is voor BLN-Schuttevaer on- begrijpelijk. Een sluis wordt immers gebouwd voor de komende honderd jaar
Proces en uitspraak In de zomer van 2015 werd het Ontwerp Tra-
cébesluit gepubliceerd, waarop BLN-Schut- tevaer in COV-verband een zienswijze heeſt ingediend. Daaropvolgend is het definitieve Tracébesluit vastgesteld. Daarop is eind april 2016 een beroep ingesteld omdat men mening is dat de zorgen niet voldoende zijn geborgd in het Tracébesluit. Er zijn nog zeven andere beroepen ingediend en al deze partijen konden de bezwaren van hun beroep op 12 juli toelichten voor drie staatsraden. Namens het ministerie van Infrastructuur en Milieu waren zes afgevaardigden aanwezig om zich te verweren. Over zes tot twaalf weken volgt de uitspraak.
Ben Weyts: “Haven Antwerpen heeſt nood aan extra containercapaciteit”
ANTWERPEN Op voordracht van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts begint de Vlaamse Regering met zogenaamde ‘com- plexe projecten’ voor de havens van Antwerpen en Zeebrugge. In zo’n ‘complex project’ worden zowel bestaande denkpistes als alternatieve mogelijkheden onderzocht, in samenspraak met alle betrokken partijen. Het gaat concreet om het Saeſtinghedok in de haven van Antwerpen en een nieuwe zeesluis in Zeebrugge.
Ben Weyts
“De haven van Antwerpen heeſt drin- gend nood aan extra containercapa- citeit. Dat beseſt iedereen. We willen dan ook zo snel mogelijk een zo breed mogelijk gedragen oplossing bieden, in plaats van te blijven
hangen bij het ene conflict na het andere”, zegt minister Ben Weyts. Met de opstart van een complex project reikt Vlaanderen de hand aan alle betrokken partijen, inclusief Doel 2020, het Havenbedrijf, stRaten-generaal en de gemeentebesturen. “Binnen dit participa- tief project zullen we niet alleen de piste van het Saeſtinghedok onderzoeken, maar ook andere mogelijke alternatieven, zelfs extra containercapaciteit binnen het bestaande ha- vengebied”, aldus Weyts. Alles komt aan bod: economische belangen, leefbaarheid, leefmi- lieu, landbouw en mobiliteit. Iedere Vlaming kan zijn stem laten horen via de website
www.havenvandetoekomst-antwerpen.be. “Alle verschillende pistes worden tegen elkaar afgewogen. De best mogelijk oplossing formu- leren we begin 2018 in een voorkeursbesluit”.
Ook de haven van Zeebrugge wil zich verster- ken voor de toekomst. De haven is slechts toegankelijk via één sluis, de Vandammesluis. Een nieuwe ontsluiting naar de zee is dus onontbeerlijk. Het dossier bleef lang han- gen maar minister Weyts zorgde voor een doorstart. “Ik wil nog deze legislatuur een schop in de grond”, zegt hij. Ook hier kiest de regering voor een complex project dat binnen een strakke timing zowel bestaande denkpis- tes als alternatieve oplossingen onderzoekt, samen met alle betrokken partners. Concreet worden drie mogelijke locaties onderzocht: ter hoogte van de Carcokesite, op de Visartsite en parallel met de bestaande Vandammesluis. Ben Weyts blijſt in afwachting overigens inves- teren in de Vandammesluis, om de ontsluiting van de haven van Zeebrugge te verzekeren.
Uw partner in scheepsverven @nelfpaints
www.nelfmarine.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32