20


Poseidon heet schepen welkom


DÜSSELDORF De zeegod Poseidon heet voortaan de schepen die de ‘grootste binnenhaven ter wereld’ binnenlopen welkom. In groot gedaante torent zijn 5,5 meter grote kop op een 4,5 meter hoge sokkel, precies op het punt waar de Rijn en de Roer samenkomen.


JUDITH STALPERS


Op 27 mei gaf het havenbedrijf dit kunstwerk aan de stad cadeau, als aandenken aan het 300-jarig bestaan van de Haven Duisburg. Poseidon staat op de spits van het Mercator-Insel. Vroeger heette dit schiereiland ‘Speditionsinsel’. Het was de overslagplaats voor kolen,


ijzererts en schroot. Nu ligt het terrein braak, wachtend op het beste plan om er een cultuur- en vrijetijdspark


van te maken. Markus Lüpertz is de beeldhouwer van het Echo-van-Poseidon-standbeeld. Oud-bondskanselier Gerhard Schröder onthulde de zeegod in aanwezigheid van de kunste- naar, de burgemeester van Duisburg, de verkeersminister van Noordrijn-Westfalen en de havendirecteur, en 200 andere gasten. Voor Lüpertz is een droom in vervulling gegaan: “Het is een plek waar ik al van jongs af aan naar lonkte om er iets mee te doen”. Lüpertz (75) woonde tijdens zijn studietijd precies aan de overkant van de Rijn.


WEEK 24-25 15 JUNI 2016


FUNDAMENTELE ONDERNEMERSVAARDIGHEDEN VOOR PROFESSIONALS IN DE BINNENVAART


Opleiding ‘Nautisch Ondernemen’


ROTTERDAM De binnenvaart is bij uitstek een branche die altijd in beweging en aan veranderingen onderhevig is. Hoe zorgt u als varende ondernemer voor een strategie die hierop aansluit? Wat maakt uw onderneming de krachtige ketenpartner waarmee graag wordt samengewerkt en die een voorbeeld is voor uw concurrentie? Welke onderne- mersvaardigheden zijn hierbij de sleutel tot succes?


Inholland Academy biedt in nauwe samen- werking met branchevereniging Koninklijke BLN-Schuttevaer de opleiding Nautisch Ondernemen aan. U krijgt van trainers uit de praktijk een scala aan handvatten aangereikt wat u in staat stelt uw onderneming een com- merciële boost te geven. Om de opleiding ook tijdens uw binnenvaartwerkzaamheden toe- gankelijk te houden, wordt deze aangeboden via de onderwijsvorm Blended Learning: een combinatie van e-learning via een online leer- platform en fysieke, klassikale bijeenkomsten.


Resultaat/einddoel Na het volgen van de opleiding Nautisch Ondernemen hebt u de kennis en vaardighe- den opgedaan die uw ondernemersvaardig- heden binnen de dynamische wereld van de binnenvaart op een hoger niveau brengen. Hierdoor bent u in staat om de uitdagingen, die ondernemen binnen deze branche met


Foto Duisport/Rolf Köppen


zich meebrengt, aan te gaan. U bent zich bewust geworden van de wijze waarop onder- nemen plaatsvindt en binnen welke context dat gebeurt. U hebt geleerd de processen die zich in de onderneming afspelen beter te doorgronden en hebt daardoor helder inzicht in uzelf en uw rol als ondernemer gekregen. Door het volgen van de opleiding kunt u, doordat u dieper inzicht heeſt gekregen in de strategische-, financiële- en managementkant van uw onderneming, met uw bedrijf nog con- currerender worden. Bij succesvolle afronding ontvangt u het door Koninklijke BLN-Schut- tevaer en Inholland Academy gecertificeerde diploma Nautisch Ondernemen.


Doelgroep


De opleiding Nautisch Ondernemen is be- stemd voor ondernemers in de binnenvaart, zoals kapiteins, kapitein-managers, reders, schippers en andere professionals die binnen de binnenvaart of aanverwante branches werken en die zich verder in het onderne- men willen bekwamen. De opleiding start in oktober en duurt anderhalf jaar. Leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer en CBRB ontvan- gen een korting.


Meer informatie over de opleiding is te vinden op www.inholland.nl/academy/opleidingen/ zakelijke-dienstverlening/maritiem/ nautisch-ondernemen


Koteb; kosten besparen en vergroening stimuleren en financieren


De laatste tijd is er veel geschreven en overlegd over vergroening van de binnenscheepvaart en hoe dit te bereiken. Zeer recent nog was er de EICB bijeenkomst tijdens de beurs te Gorinchem, de jubileum- bijeenkomst van de Raad van Binnenvaartverladers bij de EVO en volgde de mededeling van het CPB dat schepen minder groen zijn dan wordt verondersteld. Of dit laatste waar is, zal ‘meten aan de pijp’ hopelijk snel verduidelijken. Het is waarschijnlijk dat Europa en/of Nederland binnen afzienbare tijd


hiervoor wetgeving gaat opmaken. Ook het feit dat Nederland zelf binnen Europa duidelijk nog niet het schoonste jongetje van de klas is, zou dit proces wel eens kunnen bespoedigen. Van banken en overheid kan en mag om verschillende redenen momenteel nog niet veel verwacht worden. Denk bijvoorbeeld aan de grote bedragen die banken momenteel hebben uitstaan in de binnenvaart en de nog betrekkelijk korte zittingsperiode van de huidige regering. Graag draag ik een mogelijkheid aan van een op te zetten neutrale organisatie waarop dit naar mijn mening op korte termijn wel kan slagen.


Doel Doel van de op te zetten onderneming is: a. vergroening te stimuleren en te financieren; b. verladers meer zekerheid te bieden, hen te ontzorgen en te streven naar langdurige samenwerkingsverbanden met de binnenvaart;


c. het kleine schip te behouden door financiering ervan moge- lijk te maken;


d.de samenwerking te zoeken met andere vervoersmodalitei- ten en uiteindelijk te streven naar synchromodale inzet.


Hoe dit te bereiken?


Onlangs heeſt de initiatiefnemer korte tijd gewerkt voor een logistieke hotspot en vanuit een neutrale rol onder meer verladers, expediteurs en wegtransporteurs benaderd. Hierbij kwam duidelijk naar voren dat inzet van een neutrale ver- trouwenspersoon aanmerkelijk kan bijdragen aan het samen opzetten van zaken. Mede door deze ervaring ingegeven is het idee ontstaan te komen tot het opzetten van een neutraal centrum, ‘Koteb’ genaamd. Dit centrum gaat, vanuit enerzijds haar vertrouwensrol en anderzijds door slimme inzet van ICT, kosten besparen voor de betalende opdrachtgever door te bundelen en leeg varen (en zo mogelijk dus ook betalen voor de roundtrip) te voorkomen.


De hieruit voortkomende besparingen worden vervolgens gedeeld door: a. de verladers/opdrachtgevers zelf en b. de logistieke dienstverleners, zoals aangesloten binnen- vaartcoöperaties, rederijen en bevrachtingskantoren met hun schepen, en


c. Koteb zelf.


Hetgeen Koteb toevalt wordt, na inhouding van eigen kosten en reserveringen, besteed aan het financieren van vergroening en aankoop van kleine schepen.


De aangesloten partijen kunnen (met aandelen) weer partici- peren in Koteb. Zij hebben daar ook gezamenlijk zeggenschap en financieel belang in.


Financieren van vergroening en van aankoop van schepen ge- schiedt onder meer via de Binnenvaart Kredietunie Nederland (BKN). Groot voordeel hierbij is dat BKN verplicht een coach meegeeſt bij de financiering. Dit draagt weer bij aan verdere professionalisering van de binnenscheepvaart. Door een deel van de besparing ook aan de coöperaties toe te laten vallen, ontstaat de situatie dat aan het eind van het jaar er nog ‘iets extra’ te verdelen valt voor de aangesloten leden van de coöpe- raties. Dit kan reden vormen om juist ook in hoogconjunctuur (en bij stijgende vrachtprijzen op de spotmarkt) lid te blijven bij de coöperatie. De te kiezen rechtsfiguur voor dit plan (stichting administratiekantoor) maakt het mogelijk op den duur ook derden zoals bijvoorbeeld de overheid en andere vervoersmodaliteiten toe te laten treden. Door vergroening te stimuleren, profiteren vrachtaanbieders op hun beurt weer van de schonere schepen (terugbrengen ecologische voetafdruk en voldoen aan toekomstige wettelijke eisen).


Nieuwbouw van kleine schepen kost thans bij benadering het tienvoudige en zal daarmee hogere vrachtprijzen vergen om rendabel te blijven. Behoud van deze schepen is duurzaam en betekent ook bediening van de kleinere vaarwegen mogelijk houden (belang binnenhavens). Bijkomstigheid is dat geld met transport verdiend op deze wijze binnen de sector blijſt en de economische motor binnen de sector blijſt aanjagen.


En ….. Momenteel wordt er hard gewerkt aan het opzetten van sa- menwerkingsverbanden om te komen tot efficiënter vervoer. Denk aan het opzetten van Control Towers. Dit is absoluut een goede zaak en leidt tot gewenste besparingen. Echter, in het geval overheid en banken nog niet thuis (kunnen) geven en geen ander goed alternatief voor financiering wordt gevonden zal, als eenmaal efficiënter vervoer volledig is ingezet, de ver- groening bekostigd moeten worden uit hogere vrachtprijzen. De vraag is of wij hier naartoe willen.


Gerlo Hobbenschot


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30