WEEK 06-07 10 FEB 2016


9 Vereniging Mittelmain vergadert


KARLSTADT De Vereniging Mittelmain heeſt op vrijdag 22 januari vergaderd in hotel Mainpromenade te Karlstadt. De vergadering werd geopend door de op 6 januari geko- zen voorzitter Klaus Weigman. Er waren 40 binnenvaartkapiteins en 24 beambten van de WSV (Wasser- Schiffahrts- Verwaltung) aanwezig.


PIERRE VERBERGHT J


arenlang was Bernard Hut de Polizei- haubtkommissar van Würzburg, nu is dat Wolfram Ruppert. Telefoon: 0049 931 457 2250. Het transport had in


2015 vanwege het lage water op de rivieren te maken met een grote terugval. In Kostheim daalde het aantal tonnen van 15.704.666 naar 13.985.605, een daling van 10 procent. Het aantal containers daalde van 84.520 teu naar 79.128. In Jochtenstein daalde het aantal tonnen van 5.014.801 ton naar 3.982.514, een daling van 21 procent. Het aantal containers steeg van 1023 teu in 2014 naar 1597 teu in 2015, een stijging van 48 procent.


Sluizen en stuwen De stuwen op de Main zijn bijna negentig jaar oud en moeten vernieuwd worden. De kosten hiervoor bedragen zes miljoen euro per stuw, met 34 stuwen in totaal komt dat neer op 204 miljoen euro. In Kitzingen en Dettelbach worden nieuwe ligplaatsen voor schepen gemaakt en bij de sluizen Kriegenbrunn en Er- langen wordt in 2017 aan nieuwbouw begon- nen. De twee sluizen in Kachlet worden met 3,50 meter verlengd, van 226,5 tot 230 meter. Dit kost veel geld per meter maar de Europese Unie wil dat de sluizen overal dezelfde lengte hebben. Nieuwe sluizen op de Donau zijn ondenkbaar. In de komende vijf jaar worden wel allerlei verbeteringen uitgevoerd, zodat er na vijf jaar werk twintig centimeter meer geladen wordt. De vijſtig sluizen tussen Rijn en Donau zijn in groepjes van vier op afstand be- diend. De sluis bij Dettelbach is de eerste sluis waar overal nieuwe paaltjes geplaatst zijn. De WSD heeſt gevraagd of dit naar wens is aan de schippers. Er kwam echter geen duidelijk antwoord. Wat betreſt de sluisbemanning: overdag zijn er twee mensen voor vier sluizen. In de nacht is er maar één man meer omdat het dan minder druk is. In de zomer is dat anders. Heel wat witte schepen komen er bij


hierdoor is er soms een wachttijd. De enige sluismeester mag maar twee sluizen tegelijk bedienen en geen vier. Een wachttijd en geen marifoonantwoord is het gevolg. Volgens de sprekende beambte komen er geen schrif- telijke klachten en blijſt alles zoals het nu is. In Erlangen vernielde een Bavariaschip een sluisdeur. De sluis was uiteindelijk maar een week buiten gebruik. Er werd een reserve- deur geplaatst, de vernielde deur is echter naar de sloop gegaan. Het gevolg is dat er nu geen reservedeur meer is dan dat er bij een volgende grote schade een nieuwe sluisdeur gemaakt moet worden. Dit kan maanden du- ren dus het is uitkijken geblazen. De sluizen Eckersmuhlen en Leerstetten zijn voorzien van nieuwe ledlampen, ze zijn echter te zwak.


Ankerpalen Het onderwerp ankerpalen leverde discussie op. De beambte die sprak over dit onder- werp, herhaalde meerdere malen dat een schip dat op ankerpalen ligt niet ten anker ligt en dat er dan iemand in het stuurhuis moet blijven. De zaal was hier niet mee ak- koord. Als tussenoplossing kun je het anker op de grond laten vallen, maar vergeet het dan bij vertrek niet op te draaien.


Diepgang Over tien jaar is de Donaupegel bij Pfelling 22 dagen beneden RNW. Dit jaar waren het wel vijſtig dagen. In de praktijk kon men vijſtig dagen geen 170 cm laden. Enkele kilometers beneden sluis Straubing is de diepgang sterk verbeterd. Als de Duitse Donau maar 200 centimeter bevaarbaar is, dan kan men in afvaart wel 265 centimeter tot Sand brengen. De Muhlheimer bocht wordt in de bocht ondieper gemaakt, zodat de bocht breder kan worden. Wat betreſt de verdieping van de Main: van Kostheim tot Würzburg is het tot 290 centimeter een gegarandeerde diep- te. Inmiddels is men bezig tussen Wipfeld en Knetsgau. Het aantal ongevallen is het afgelopen jaar iets verhoogd, meestal van- wege taalproblemen. Op sommige schepen spreekt de bemanning wel vier verschillende talen. Ze worden aangenomen als keuken- hulp en na korte tijd zijn ze bemanningslid aan dek, met alle gevolgen van dien. Op elk vaartuig moet een kapitein aanwezig zijn die Duits spreekt. Deze moet echter ook wel eens rusten en dan gaat het fout.


Overzicht van de problemen op de Duitse Donau, de problemen liggen tussen de rode stippellijnen. Foto Pierre Verberght


AIS Wat betreſt AIS wordt gevraagd om zoveel mogelijk te varen met de antenne horizontaal. Elk schip heeſt nu AIS aan staan. Het is goed te weten dat na een averij de informatie maar zeven dagen opgeslagen blijſt. Om dit op stick te zetten kan men Periskal/Tresco contacte- ren. AIS op de sluizen is nog niet snel te ver- wachten. Als eerste zijn in september 2016 de Donausluizen aan de beurt. Voor de schepen komt eind 2016 een verplichting zoals op de Rijn met Ecdiskaarten.


Sperring


De jaarlijkse sperring voor onderhoud op de Main en Duitse Donau is van 6 april tot 29 april, dit zijn 23 dagen dat de schepen niet kunnen varen. Volgend jaar, in 2017, vindt deze sperring plaats van midden maart tot begin april: 21 dagen.


Boogbruggen De boogbruggen van Marktheidenfeld en Lohr zijn een knelpunt geworden. Niet gezamenlijk passeren dus. De maximale lengte en breedte van een vaartuig staat op 135 meter bij 11,45


meter. Over de hoogte wordt niet gesproken of geschreven. Het MD- Kanaal is ook maar met 6,00 meter vrijgegeven. Een oud gezegde luidt: ‘Je moet het schip aan de rivier aanpas- sen en niet omgekeerd’. Als een kapitein van een wit schip te veel risico neemt bij de boog- bruggen, kan de WSP zijn patent afnemen. Als het helemaal verkeerd loopt, staan er ook mensenlevens op het spel.


Tijdens de vergadering kwam verder nog ter sprake dat de inwoners van Gerlachhausen klagen over hulpmotorenlawaai. Er komen hier nieuwe stekkers aan wal dat zou een oplossing kunnen zijn. Het mag maar vijf euro per nacht gaan kosten.


In de boetegeldcatalogus staat de hoogte van de boetes, die dit jaar weer verhoogd zijn. Schippers vroegen meer palen te kloppen bij Straubing – Vilshofen, er is nu niks. Tot slot vroegen de aanwezige schippers of zij de Abgabenerklärung per mail mogen doen, dit kan echter pas na 2021. De eerstvolgende Mittelmain-WSV vergadering wordt gehouden op de derde vrijdag van januari in 2017.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Jobbeurs Kanaalzone Gent-Terneuzen


GENT Voka – Kamer van Koophandel Oost-Vlaan- deren/VeGHO, de Vlaamse Dienst voor Beroeps- opleiding en Arbeidsbemiddeling (VDBA) en het Havenbedrijf Gent organiseren voor 5 maart voor de tiende keer een Jobbeurs voor de Kanaalzone Gent-Terneuzen. In totaal bieden al twintig onder- nemingen meer dan vijfhonderd vacatures aan uit de grensoverschrijdende Kanaalzone Gent-Ter- neuzen. Bedrijven kunnen zich nog inschrijven.


De Belgische regering heeſt 250 miljoen gulden beschikbaar gesteld voor de aanleg van een enorme containerhaven aan de Scheldeoever in Antwerpen. Hiermee wil Antwerpen een groter marktaandeel in de container- overslag bereiken. De nieuwe containerhaven zonder sluizen zal ook de positie van de enige open Belgische haven Zeebrugge ondergraven.


Door de aanhoudende vorst en de hinder die de scheepvaart onder- vindt van drijfijs en pakijs op de vaarwegen worden verladers op kos- ten gejaagd. EVO raamt die kosten op ongeveer 4 miljoen gulden per week. Het gaat dan voornamelijk om de meerkosten van ander vervoer. De economische schade voor de binnenvaart zelf lijkt mee te vallen, afgezien van enkele schadegevallen, als gevolg van ‘botsingen’ met ijs.


Schippers die de opgelegde tijdsbe- perkingen voor buitenlandse binnen- vaartschepen in Frankrijk overtreden hangen hoge boetes boven het hoofd. Naast één jaar cel en 15.000 euro boete kan het betrokken schip voor langere tijd aan de ketting worden gelegd. Gezien het capaciteitstekort van de Franse binnenvaartvloot, ma- ken zowel de buitenlandse schippers als de plaatselijke bevrachters zich zorgen over deze ontwikkeling.


Dit jaar ligt het accent op banen in techniek en logistiek, wat een ruime waaier aan functies oplevert. Echter, ook wie op zoek is naar een baan in een productie-omgeving of in ondersteunende diensten (boekhouding, HR of commerciële dien- sten) kan er zijn gading vinden. Er zijn vacatures voor arbeiders, bedienden en kaderleden. Een greep uit het aanbod: onderhoudstechnici, lassers, elektriciens, mecaniciens, elektromecaniciens, productiemedewerkers en ingenieurs. Maar ook: logistieke medewerkers zoals magazijniers, dispatchers, orderpickers, heſtruckchauffeurs en vrachtwagenchauffeurs.


Bedrijven kunnen nog inschrijven Ondernemingen die nog willen deelnemen, kunnen contact opnemen met Voka, via elle. dekuyper@voka.be De Jobbeurs vindt plaats op zaterdag 5 maart 2016, van 9 tot 16 uur, in het Excellent Logistiek Centrum Gent-Zeehaven van de VDAB. Praktische informatie over de beurs, de bereikbaarheid en de standhouders is te vinden op www.jobbeurskanaalzone.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34