AVERECHTS
WEEK 06-07 10 FEB 2016
ASV uitgenodigd voor gesprek over spitssluiting Beekse Brug
ROTTERDAM De Algemeene Schippers Vereeni- ging (ASV) is uitgenodigd om in juni mee te praten over de gevolgen van de spitssluiting van de Beekse Brug door Rijkswaterstaat. De ASV heeſt aangegeven mee te willen praten maar wil niet tot juni wachten met duide- lijk maken dat deze spitssluitingen zorgen voor het benadelen van de binnenvaart, een oneerlijke concurrentie ten opzichte van vervoer over de weg, gevaarlijke situaties en onnodig lang varen (in het donker) omdat de tijd ‘ingehaald’ moet worden. Op korte termijn verwacht de ASV een reactie hieromtrent van de provincie Brabant.
Inmiddels heeſt de ASV ook een brief geschre- ven aan burgemeester en wethouders van de gemeente Deventer over de aanpassing van de spertijd van de Hanzebrug te Deventer. Deze wijziging houdt in dat de spertijd waarbij de Hanzebrug niet draait voor vervoer over water tijdens de middagspits wijzigt. Waar de spertijd tot 1 februari plaatsvond tussen 16.00-17.30. verschuiſt de spertijd vanaf 1 februari naar een spitssluiting tussen 16.30 en 18.00 uur.
De vragen die de ASV onder andere heeſt gesteld zijn: - Klopt het dat de schepen nu moeten wachten tot 18.00 uur (en dus hun melddag niet meer kunnen halen). Zo niet, zijn daar dan andere afspraken over gemaakt met de bedrijven?
Zo ja, welke dan en waar is dat gepubliceerd? - Waar is dit besluit (het verschuiven van de tijden) gepubliceerd? - Op welke wijze zijn de schippers hiervan in kennis gesteld?
Herziening spertijden Wijzend op veranderende tijden gezien de visies over milieu, veiligheid en congestie vraagt de ASV te kijken of de spertijden nog wel wenselijk zijn. Daarbij wordt gerefereerd aan het Europese Witboek vervoer waarbij Europa streeſt naar een verschuiving van transport over de weg naar transport over water en spoor (20 procent in 2020, 50 procent in 2050) en aan diverse rappor- ten die aantonen dat spitssluitingen nauwelijks iets oplossen voor het wegverkeer maar veel schade veroorzaken bij vervoer over water. Ook wijst de ASV erop dat er spertijd is voor schepen terwijl er nog twee andere opties zijn voor het wegverkeer om deze brug te vermijden via sluis of achter de haven langs.
Daarnaast heeſt de ASV nog een aantal vragen voor de gemeente: - Klopt het dat er afgesproken is de spitssluitin- gen te herzien als de rondweg klaar was? - Klopt het dat die rondweg klaar is en de spits- sluitingen niet geschrapt worden? - Is dit besluit in de gemeenteraad genomen? - Is de gemeente Deventer bereid haar beleid gezien de ingevoerde spertijden opnieuw te beoordelen en eventueel te herzien?
Nieuw record behandelde tonnage in Vlaamse havens
ANTWERPEN Shortsea Shipping blijſt groeien. De tonnage van het vorige recordjaar 2014 werd in 2015 van de tabellen geveegd met twee miljoen ton meer behandelde cargo. Dit blijkt uit cijfers die zijn vrijgegeven door het Promotiebureau Shortsea Shipping Vlaande- ren. De shortsea overslag in de vier Vlaamse havens steeg in 2015 met 144.888.087 ton of 1,4 procent ten opzichte van 2014 (142.860.448 ton). Het aandeel van het shortsea transport tegenover de globale trafiek in de Vlaamse havens bedroeg 52,80 procent.
M
et 98.810.471 ton shortsea lading (im- port en export) is Antwerpen de ab- solute motor van de groei van SSS. Er was een sterke stijging ten opzichte
van 2014 met 4.693.025 ton (+ 4,99 procent) en dit in alle goederensoorten. De haven van Gent kende met 16.125.186 ton shortsea lading een daling van 1.350.467 ton (- 7,73 procent) ten op- zichte van 2014. Zeebrugge had met 28.679.484 ton een daling van 3,93 procent of 1.172.596 ton minder behandelde cargo. De haven van Oos- tende viel terug op een shortsea overslag van 1.272.946 ton (-10 procent). De globale trafiek bestaat voor 56 procent uit import lading (+2,7 procent ten opzichte van 2014) en 44 procent export lading (ongeveer stabiel). Alleen in Zee- brugge is de export sterker dan de import. Het aantal procenten shortsea ten opzichte van de totaal behandelde lading (shortsea én deepsea)
verschilt uiteraard van haven tot haven. Oosten- de scoort bijna 100 procent. Antwerpen heeſt als meer in het achterland gelegen haven 47,41 procent shortsea lading. Gent en Zeebrugge halen respectievelijk 61,17 procent en 74,85 procent. Het groot belang van shortsea shipping voor de vier Vlaamse havens samen wordt ook geïllustreerd door het globale aandeel van liefst 52,80 procent in alle behandelde maritieme tonnage samen. In tonnage en procenten uitge- drukt dus belangrijker dan het deepsea verkeer. In het vorige recordjaar 2014 was dit exact 53,13 procent.
Omdat stilliggen geen optie is
storing service 24 / 7
inspecteert & repareert rkopp Rckast
tor
Pp
Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
Verankerd Shortsea verankert zich steeds sterker in de havens. Het recordtonnage van bijna 145 miljoen ton in 2015 en liefst 63,7 procent groei sinds 1999 bevestigen ook de duurzame verankering van shortsea shipping in de Europese transportketen. Voor de vier havens samen en verdeeld naar de goederensoort (in tonnen uitgedrukt) zijn de con- tainers de grootste groep: 39,9 procent, gevolgd door vloeibare bulk 31,5 procent, droge bulk 13 procent, roro 11,2 procent en stukgoed 4,4 pro- cent. Globaal en bekeken ten opzichte van 2014 stegen de tonnages van de vloeibare bulk met 7,4 procent, roro met 3,6 procent (in 2014 nog licht verlies ten opzichte van 2013) en stukgoed met 3,2 procent (in 2014 - 5 procent ten opzichte van 2013). De containertrafiek in tonnen verloor 2,4 procent, te verklaren door de gevolgen van gewijzigde aanlopen in Zeebrugge en de verschui- ving van een rederij in Gent (Antwerpen groeide). Droge bulk verloor 2,5 procent. De zee-riviertrafiek blijſt het moeilijk hebben. Op het Zeekanaal Brussel Schelde werden 1.022.102 ton short- sea goederen vervoerd (een daling van - 41.127 ton of – 3,87 procent ten opzichte van 2014). Voor het Albert- kanaal werden 217.564 ton- nen genoteerd (een daling van 59.893 ton of - 21,59 procent ten opzichte van 2014). De zeerivier sche- pen hebben desondanks een zeer belangrijke troef: ze brengen de lading ver landinwaarts, vaak tot op een laad/losplaats dichtbij de klant.
I:
www.shortsea.be
7 SANNE VERHOEFF Graadmeter
Wat een onschuldig berichtje op Facebook en Twitter allemaal teweeg kan brengen…. Facebook en Twitter zijn over het algemeen goede graadmeters voor de populariteit van een artikel. Ook onze poll laat zien of een onderwerp ‘leeſt’ of juist helemaal niet. De ene poll wordt door wel honderd personen ingevuld terwijl een andere poll soms maar een kleine dertig reacties oplevert. Het komt voor dat we als redactie artikelen plaatsen waarvan we verwachten dat ze wel wat stof doen opwaaien. Na plaatsing blijkt dit soms flink tegen te vallen. Het gebeurt echter ook wel dat we een onschuldig ogend bericht- je plaatsen, dat vervolgens juist heel veel reacties teweeg brengt. Dit gebeurde deze krant bijvoorbeeld met het artikel over de verhuizing van het SAB naar Port City II in Rotterdam. Een redelijk simpel verhuisbe- richt, niets meer niets minder. We plaatsten dit artikel ook op Facebook en daar kwam vervolgens een stortvloed aan reacties
POLL In welke thema’s bent u het meest geïnteresseerd?
o Markt & Economie o Milieu & Veiligheid o Nautisch-technisch & Infrastructuur o Onderwijs & Sociaal o Politiek o Kunst & Cultuur o Alle
Geef uw mening op
www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later
UITSLAG POLL
Zou u AIS-gegevens beschikbaar willen stellen ten behoeve van havengeldinning en dergelijke?
16% 74% 9%
Ja Nee Misschien DEKZWABBER
binnen, en die waren niet mals. Eigenlijk allemaal bedoeld voor het SAB want hoe durſt de stichting eigenlijk te verhuizen? ‘Klantgericht? Dat ze het op durven schrij- ven’, ‘Klantonvriendelijk zullen ze bedoelen, en hartstikke duur’ of ‘Innovatief? Anno 2016 nog steeds langs moeten komen is niet innovatief’ en ‘Allemaal maar 7,50 euro per kuub betalen voor hun infrastructuur’. Wie ons volgt op Facebook heeſt de reacties waarschijnlijk al gezien. Hier blijkt dus wat frustratie te zitten. Wij als krant zijn altijd blij met elke reactie die een bericht oplevert, zowel positief als negatief. Op die manier we- ten we namelijk wat er leeſt. Voor ons waren deze reacties dan ook reden om het SAB om een reactie te vragen en misschien het een en ander te verduidelijken. Een verhaal heeſt immers altijd twee kanten. De afspraak is inmiddels gemaakt in een van de volgende Scheepvaartkranten leest u hierover meer. Blijf ons volgen dus en blijf vooral reageren.
Dekzwabber is verbaasd, dat een simpel verhuisbericht 3370 gelezen is op Facebook. Hij hoopt dat hij net zoveel felicitaties krijgt voor zijn zevende verjaardag.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34