AVERECHTS


WEEK 20-21 13.05.2015


BEKRONING VOOR JARENLANGE CAMPAGNE VAN WATERERFGOED VLAANDEREN


Kogel door de kerk voor nieuw Antwerps maritiem museum


ANTWERPEN De Antwerpse schepen voor stadsontwikkeling Rob Vandevelde en zijn collega voor cultuur Philip Heylen hebben onlangs tijdens een persconferentie bekend gemaakt dat het Antwerpse stadsbestuur een nieuw maritiem museum zal realiseren op het Droogdokkeneiland tussen de Schel- de en het Kattendijkdok.


Het museum zal een nieuw museumgebouw en een actieve scheepsbouwwerf in openlucht omvatten. Dit zogenaamde ‘belevenismuse- um’ wordt gecombineerd met een nieuw uit- waaipark langs de Scheldedijk. In het muse- um is onder meer plaats voor de Doelse Kogge (het wrak van een middeleeuws vrachtschip) en voor de collecties varend erfgoed van de stad en particulieren. De Stad Antwerpen mikt op een investering van 13 à 17 miljoen in het museum alleen. Voor de realisatie is te reke- nen met een termijn van een tiental jaar. Watererfgoed Vlaanderen heeſt gedurende meer dan 5 jaar constructief campagne ge- voerd om het politieke taboe rond een nieuw


maritiem museum te doorbreken en ziet de beslissing van het stadsbestuur dan ook als een bekroning voor zijn volgehouden inspan- ningen. Watererfgoed heeſt actie ondernomen voor onder meer het behoud van de wegrot- tende Doelse Kogge, het behoud van belang- rijke oude Antwerpse haventuigen, de oprich- ting van een nieuw maritiem museum en de verbetering van het Vlaams Decreet Varend Erfgoed dat de museumwerking ondersteunt. Ook heeſt Watererfgoed getimmerd aan een ruimere politieke bewustwording en een breder publiek draagvlak rond scheepvaart-, haven- en ander watererfgoed.


Ook al wordt het nieuwe museum dan geen superstarmuseum in de klasse van de mari- tieme massa-attracties zoals deze in Ports- mouth, Belfast en Stockholm, Watererfgoed Vlaanderen juicht volop toe dat het stadsbe- stuur de maritieme identiteit van Antwerpen verder toeristisch en cultureel blijſt uitspelen en dat de lange droom van tienduizenden wa- tererfgoedliefhebbers in vervulling zal gaan.


Werkzaamheden Kreekraksluizen


REIMERSWAAL Rijkswaterstaat werkt van maandag 11 tot en met zondag 31 mei aan de Kreekraksluizen. De Westkolk wordt gerenoveerd en geschikt gemaakt voor cen- trale bediening vanuit de Nautische Centrale Neeltje Jans. Hiervoor wordt de Westkolk drie weken gestremd. Na een testfase zal de bediening naar verwachting deze zomer verhuizen naar de Nautische Centrale.


De Oostkolk, die in maart al is aangepast, is tijdens de werkzaamheden aan de Westkolk wel in bedrijf en wordt zo efficiënt mogelijk ingezet. Rijkswaterstaat adviseert de scheepvaart rekening te houden met wachttijden van 2 tot 8 uur. Het advies is om vooraf de route te plannen via www. sluisplanning.nl en indien mogelijk vrachten te plannen buiten de drukke periodes of om te varen via Westerschelde-Kanaal door Zuid- Beveland- Krammersluizen zodat het aantal schepen bij de Kreekraksluizen vermindert.


Maatregelen om hinder te beperken Om te drukke, onveilige situaties voor de sluis te voorkomen treſt Rijkswaterstaat een


aantal maatregelen. Begeleidingsvaartuigen regelen tijdens de stremming het scheepvaartverkeer. Op borden langs de wal staat informatie en worden instructies gegeven voor de schippers. Gedurende de stremming is afmeren voor de sluizen voor rust of overnachting niet toegestaan. De capaciteit is nodig voor reguliere doorvaart. Rijkswaterstaat heeſt overleg gevoerd met verladers en havenbedrijven om de scheepvaart voor te bereiden op de stremmingen. Bij lange wachttijden mogen schepen niet opvaren. Rijkswaterstaat adviseert om te wachten aan de zuidkant in Antwerpen of aan de noordzijde bij Tholen, daar wordt de scheepvaart nader geïnformeerd.


Omdat stilliggen geen optie is


storing service 24 / 7





inspecteert & repareert rkopp Rckast


 tor 


Pp


Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


Pilotproject Het ombouwen van de bedieningsinstallatie en het besturingssysteem bij de Kreekraksluizen maken onderdeel uit van het project ‘Modernisering Objectbediening Zeeland’ (MOBZ). Dit is een pilotproject van Rijkswaterstaat waarbij Zeeuwse bruggen en sluizen in beheer bij Rijkswaterstaat zodanig aangepast worden dat ze centraal bediend kunnen worden vanuit een Nautische Centrale. Onderdeel van het project is het renoveren van de objecten; deze worden aangepast aan de huidige stand der techniek en veiligheidsrichtlijnen.


Vlot en veilig is het motto bij de bediening van sluizen en bruggen. Door moderne camera’s op hoge masten hebben de bedienaars in de Nautische Centrales straks een optimaal beeld van wat er in en voor de sluis gebeurt. Inmiddels worden vier recreatiesluizen sinds 2009 op afstand bediend vanuit de Nautische Centrale Neeltje Jans.


SANNE VERHOEFF Kostprijs


Tijdens het symposium ‘Marktwerking in de binnenvaart’ kwam onder andere ‘de kost- prijs’ ruim aan bod. Die kostprijs is immers nogal belangrijk als het gaat om de combi- natie binnenvaart en crisis. Hogere prijzen, meer inkomen; het klinkt simpel. Met de door een medewerking van Panteia neergelegde stelling ‘Iemand die zijn schip ‘vrij’ heeſt, heeſt een significant lagere kostprijs dan iemand die net is begonnen’ was men het overduidelijk oneens. Ger Veuger draaide de stelling echter om. “Toen mijn schip ‘vrij’ was wilde ik natuurlijk niet voor die KL…. (niet voor publicatie geschikt woord) –prijzen varen. Ik legde mijn schip net zolang aan de kant tot ik wel een goede prijs kreeg”. Daarna stelde hij: “Het is niet moeilijk om de prijs te berekenen, maar wel om die prijs te krijgen van de bevrachter”. Lastig! Stilliggen en net zolang wachten tot je de juiste prijs krijgt, klinkt natuurlijk wel goed maar dat is waarschijnlijk voor velen makkelijker gezegd dan gedaan. Als jij de reis niet aanneemt,


POLL


Is het invoeren van een systeem waarbij ligplaats mag worden genomen als een schip in bezit is van een geldig communautair binnenvaartcertificaat een oplossing voor het ligplaatsenprobleem?


o Nee, dat lost niets op


o Ja, daarmee wordt gewaarborgd dat alleen geregistreerde binnenvaartschepen ligplaats nemen binnen een gemeente


o Misschien o Ja, als dan het beleid van 3 x24 of 7 x 24 wordt afgeschaſt o Geen mening


Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later


UITSLAG POLL


De provincie Groningen gaat vanaf 1 mei de camerabeelden van de brugbediening en het geluid van het marifoonverkeer bewaren. Een goede ontwikkeling?


66% 17% 7%


10%


Ja, zo kunnen ongevallen in de toekomst misschien worden voorkomen Nee, absoluut niet. Dat betekent weer een stukje privacy inleveren Ja, maar alleen als de naam van het schip onherkenbaar wordt gemaakt Geen mening


DEKZWABBER


gaat een ander er immers mee vandoor. In die zin lijkt samenwerking een uitkomst; er gezamenlijk voor zorgen dat de prijzen hoog blijven. Ook dat is weer lastig, want zodra er iets dreigt te lijken op prijsafspraken, komt de Nederlandse Mededingingsautoriteit weer om de hoek kijken. Het lijkt een soort vicieuze cirkel waar de binnenvaart maar niet uit lijkt te komen, hoeveel symposiums, vergaderingen, ledengroepen, werkgroepen, samenwerkingsverbanden, overleggen, proefschriſten, onderzoeken, enquêtes, petities, zelfs wetten (België), Kamervragen, debatten, enzovoort er ook over gehouden, ingevoerd, opgericht, opgesteld en geschre- ven zijn. Het nieuwste proefschriſt is dat van econoom en ingenieur Cornelis van Dorsser over de zeer lange termijn ontwikkeling van het Nederlandse binnenvaarttransportsys- teem. Volgens dit proefschriſt liggen er in ie- der geval nog volop kansen voor het vervoer per binnenvaart. En zolang er kansen zijn, zijn er mogelijkheden. Toch?


7


Dekzwabber vraagt zich af wanneer er nou eindelijk eens iets echt gaat veranderen….


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36