WEEK 20-21 13.05.2015


3


SYMPOSIUM MARKTWERKING IN DE BINNENVAART Samenwerken alleen als het leidt tot meer marktmacht en betere tarieven


DORDRECHT Crisis of nieuwe realiteit? Dat was een van de vragen die men probeerde te beantwoorden tijdens het symposium ‘Marktwerking in de binnenvaart’, georgani- seerd door de ASV en Ons Recht/Notre Droit. Het symposium vond plaats op zaterdag 9 mei in het Dordrechts museum. Aangezien Nederland langzaam opklimt uit de crisis, werd geconcludeerd dat de situatie in de binnenvaart de nieuwe realiteit is. Om hier iets aan te veranderen zal er onder andere iets moeten gebeuren om de vrachtprijs om- hoog te krijgen. Samenwerken, bijvoorbeeld in een coöperatie, lijkt een reële optie maar dan alleen als dit leidt tot een betere markt- macht en hogere tarieven voor de binnen- vaart. Als dat niet mag, heeſt samenwerken volgens de ASV geen zin.


SANNE VERHOEFF Doel van het symposium was het heropenen van de discussie, het beïnvloeden van het huidige beleid en de positie van de binnen- vaartsector proberen te versterken. Volgens de Algemeene Schippers Vereeniginig (ASV) heeſt het ministerie van de lidstaten te weinig gedaan om de sector te helpen. Zo was er te weinig ondersteuning van voorstellen, er zijn te weinig aanbevelingen gedaan en er is te weinig overleg gepleegd tussen de binnen- vaartlanden. “Men verschuilt zich vaak achter de verdeeldheid van de sector (EBU-ESO) om geen maatregelen te moeten nemen”, aldus ASV. “Als de huidige situatie waarin de bin- nenvaart verkeerd de nieuwe realiteit is, dan moet er een structureel beleid op gezet worden door de landen en door Europa”. Een ander punt van kritiek op de genomen acties om de binnenvaart uit het slop te trekken, is dat er te weinig geluisterd wordt naar het oordeel van de binnenvaartondernemers zelf. Zo vond, bleek uit een representatief onderzoek, 63,4 procent van de ondervraagde schippers dat men verkeerd bezig was met het Crisisberaad Binnenvaart. In 2012 presenteerden ASV, Ons Recht-Notre Droit en La Glissoire een voorstel aan de Europese Commissie (EC) en aan de landelijke politiek. Maatregelen die volgens dit voorstel genomen moesten worden waren onder andere het buiten bedrijf stellen van de bestaande overcapaciteit, het voorkomen van nieuwe nieuwbouwtonnage, het invoeren van een vorm van markttransparantie en een verbod om onder de kostprijs te vervoeren. “In België is er inmiddels een wet om het


vervoeren tegen ongeoorloofde lage prijzen te voorkomen, echter er gebeurt (nog) niks mee. Onder andere omdat de Binnenvaartcommis- sie nog niet is opgericht en de elementen voor kostprijsberekening nog niet zijn vastgesteld. Er is tevens nog geen mogelijkheid om een klacht anoniem neer te leggen”, aldus Laurent de Bijl van Ons Recht/Notre Droit.


Kostprijs En dan die kostprijs. Hoe bereken je die? Eigenlijk een hele belangrijke vraag want dat is waar het allemaal om draait. Een hogere prijs voor vracht maar…hoe krijgt de binnen- vaart dat voor elkaar? Wouter van der Geest van Panteia gaf een presentatie over het berekenen van de kostprijs. Hij begon met de stelling ‘Iemand die zijn schip ‘vrij’ heeſt, heeſt een significant lagere kostprijs dan iemand die net is begonnen’. Bijna niemand in de zaal was het hier mee eens. Vervolgens gaf hij voorbeelden van diverse vormen van tarieven namelijk: een onkosten dekkend tarief, een bedrijfseconomisch tarief en een duurzaam tarief. Alleen het vragen van een duurzaam tarief zorgt ervoor dat men na de levensduur van het schip, een gelijksoortig nieuw schip in de vaart kan brengen. “Een bedrijfseconomisch tarief holt de sector langzaam uit”, aldus Van der Geest. Panteia beschikt dus over diverse kostprijsbereke- ningen. Vanuit de zaal was dan ook de vraag: ‘waarom worden deze tarieven niet gepubli- ceerd?’ Op die manier krijgt de binnenvaart meer inzicht (transparantie) in de tarieven en wordt er misschien ook minder onder de kostprijs gevaren. Schippers willen best betalen voor een maandelijkse kostprijsindi- cator. Helaas blijkt dit volgens Van der Geest niet zomaar te kunnen. Hester Duursema gaf namens BLN aan wel eens te willen onder- zoeken welke mogelijkheden er zijn om hier iets mee te doen. Ook volgens Van der Geest zijn er voor schippers wel mogelijkheden (bijvoorbeeld via een web portal) om te beschikken over de kostprijsgegevens.


Vrije markt Een vrije markt voor de binnenvaart kan dat werken? ASV en Ons Recht/Notre Droit zijn beiden van mening dat dit moeilijk is. Regelmatig werd tijdens het symposium dan ook verwezen naar de tijd van de Evenredige Vrachtverdeling. Misschien was toen ook niet alles ideaal maar het bracht wel rust in


Laurent de Bijl van Ons Recht/Notre Droit.


de markt. Laurent de Bijl: “De vrije markt werkt enkel bij toenemende en/of hoogcon- junctuur. De vrije markt in stagnerende en afnemende conjunctuur heeſt desastreuse gevolgen voor de binnenvaartondernemers”. Voor een evenwichtige marktwerking in de binnenvaart is er een evenwicht in vraag en aanbod nodig, markttransparantie en evenredige marktmacht, een level playing field en samenwerking binnen de sector. ASV wil onder andere dat men stopt met het beïnvloeden van de markt door het extreme uitstel van betaling rente en aflossing, een verbod beneden de kostprijs te varen en een goed presterend marktobservatiesysteem. In het kader van samenwerking werden bij


wijze van voorbeeld de EUBO, en de CITBO genoemd. Beiden voorbeelden van coöpe- raties, waarbij de EUBO (European United Barge Owners) zoals bekend problemen kreeg met de Nederlandse Mededingingsau- toriteit. ASV en Ons Recht/Notre Droit en de aanwezigen in de zaal, lijken allen wel iets in een vorm van samenwerking te zien echter, “hoe maak je samenwerken zinvol?”, vroeg Sunniva Fluitsma (ASV) zich af. “Samenwer- kingsverbanden worden door velen in de binnenvaart gezien als het beste alternatief. Feit is echter dat die samenwerkingsverban- den tot dusver geen goed alternatief zijn geweest voor het inkomen van de schipper ten opzichte van 60 jaar Toerbeurt”.


Vervoer per binnenvaart blijſt nog lang groeien


ROTTERDAM De ongekend hoge groei in de vraag naar goederenvervoer uit de tweede helſt van de vorige eeuw zal niet meer terug komen. Toch valt te verwachten dat de totale transportvraag in de eerste helſt van deze eeuw nog gestaag zal blijven groeien. Daarna zou er een eventuele stabilisatie of daling op kunnen treden. Dat stelt econoom en ingenieur Cornelis van Dorsser in zijn proefschriſt over de zeer lange termijn ont- wikkeling van het Nederlandse binnenvaart- transportsysteem, dat hij in opdracht van Rijkswaterstaat heeſt geschreven. Hij promo- veert op woensdag 13 mei op dit onderwerp aan de TU Delſt.


Volop kansen In zijn onderzoek schetst Van Dorsser een beeld van de mogelijke ontwikkelingen tot


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleve- ringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 E: office@scheepvaart- krant.nl W: scheepvaartkrant.nl


aan het jaar 2100 en definieert hij zes scenario’s voor de ontwikkeling van het Nederlandse binnenvaarttransportsys- teem. Van Dorsser: “Voor het vervoer per binnenvaart liggen er volop kansen aangezien de maatschappij steeds meer belang gaat hechten aan duurzaamheid en de binnenvaart een relatief duurzame transportmodus is. Dit resulteert vrijwel zeker in een verdere toename van het in- termodale containervervoer en afhankelijk van de omstandigheden kan dit eveneens leiden tot de ontwikkeling van continenta- le containerstromen per binnenvaart”.


De mogelijke ontwikkeling van conti- nentaal containervervoer is volledig in overeenstemming met het beleid van de Europese Unie, dat er naar streeſt om in


Directeur / uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Vormgeving DTP/Website Perry Benschop Ineke Mintjes


Redactie Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 E: redactie@scheepvaart- krant.nl


Administratie Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: office@scheepvaart- krant.nl


Advertentieverkoop Jan Bus


Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79 E: sales@scheepvaart- krant.nl


Redactie België Paul van Bergen Wilfried Veldhuijzen


2050 meer dan de helſt van al het lange af- stand wegvervoer boven de 300 kilometer intermodaal te vervoeren.


Klimaat Naast een toename van de totale trans- portvolumes en een toenemende focus op intermodaal transport, zijn er volgens Van Dorsser ook enkele ontwikkelingen die minder gunstig uit kunnen pakken voor het vervoer per binnenvaart. Allereerst wordt er op de lange termijn geen verdere groei meer verwacht in het vervoer van bulkgoe- deren en verder is het nog uiterst onzeker hoe de vooruitzichten voor de kleinere binnenvaart zich zullen ontwikkelen. “Ten slotte is het ook nog uiterst onzeker hoe de effecten van klimaatverandering zullen uit- pakken. Naar verwachting zullen de nega-


Redactie Duitsland Judith Stalpers Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Aan deze krant wordt meegewerkt door: Erik Pennekamp Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Ria Kauwenberg Tina Reinders Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon Lida Saaij


Abonnementen: Nederland en België: € 30,-


West-Europa: € 70,-


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


tieve effecten van klimaatverandering in de eerste helſt van deze eeuw nog te overzien zijn, maar afhankelijk van het scenario kun- nen deze effecten in de tweede helſt van de eeuw ernstige vormen aannemen.


In het meest ongunstige scenario (KNMI’06 W+) moet men er rekening mee houden dat de Rijn tegen het einde van de eeuw enkele maanden per jaar wegens droogte niet of nauwelijks meer bevaarbaar zou kunnen zijn”.


Proefschriſt Het volledige proefschriſt is na 13 mei be- schikbaar op de repository van de TU Delſt onder de link: http://dx.doi.org/10.4233/uuid:d9cd85d4- 2647-49e4-8e7c-df66e27681d3.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36