van een verhuurder als je in moeilijkheden komt. Maar wie rijdt in een Fiat Ducato, waar de meeste campers in Nederland op zijn gebouwd, hoeft niet al te veel proble- men te verwachten, want de Ducato kom je eigenlijk overal tegen, net als de Ford Transit. De Ducato gaat in Amerika door het leven als Chrysler Dodge. Ook met de verkrijgbaar- heid van diesel voor de eigen camper zit het volgens Heinemann wel goed.


Roro-schepen


SeaBridge werkt uitsluitend met rederijen die varen met roll-on-roll-offschepen, waar alles dus rijdend aan boord wordt geladen. “Cam- pers staan er tussen de landbouwmachines, metrotreinstellen, helikopters op een onder- stel, nieuwe auto’s en wat al niet. Alleen op de transporten naar Zuid-Amerika kunnen camperaars ook zelf een passage in een hut boeken, op de overige schepen worden geen passagiers meegenomen.” Heinemann bena- drukt dat dit roro-vervoer iets heel anders


Openbare weg


Op vrijwel ieder continent mag een camper met een Nederlands kenteken gedurende een jaar zo de weg op, alleen in Australië is eerst een keuring verplicht. Wel is een aparte verzekering nodig en dat kan nog een puzzel zijn, zeker als het om een wat oudere camper gaat. De NKC wijst leden met een NKC- verzekering hiervoor door naar Assurantie- kantoor Alessie, waar eigenares Maria Alessie de verzekeringsweg weet op ieder continent.


is dan het boeken van een ferry-overtocht. “Wie met ons overvaart, betaalt pas als het schip de haven verlaat. Daarom kan er ook kosteloos worden omgeboekt. Dit vervoer is niet toeristisch, maar echt cargo, ofwel vracht. Daarbij gelden er andere condities.” Omdat Heinemann de aankomsthavens kent, krijgen SeaBridge-klanten uitgebreide infor- matie over alles rondom het ophalen van de camper, inclusief de campsites en bijvoor- beeld plekken waar gas wordt verkocht.


Wie zijn camper met SeaBridge naar Noord- Amerika verscheept, kan ook bij dit Duitse bedrijf een verzekering laten verzorgen. Even de Nederlandse verzekering opschorten gedurende het verblijf over zee, gaat niet met een NKC-verzekering, alleen de polis royeren is een optie. Maar daarvoor moet het kenteken bij de RDW worden geschorst, wat alleen kan als de camper van de openbare weg af is. Hans van Geenhuizen van de RDW: “Het rijden met een Nederlands voertuig in het buitenland, waarvan de tenaamstelling is geschorst, kan tot problemen leiden wanneer de tenaamgestelde in het buitenland staande wordt gehouden met dat voertuig. Wie voor langere tijd in het buitenland verblijft, kan ervoor kiezen om het voertuig te registreren in het betreffende land.” De meeste campe- raars behouden echter hun eigen kenteken, waardoor wegenbelasting verschuldigd blijft en ook de jaarlijkse apk-plicht blijft bestaan. Dit betekent automatisch dat een langer ver- blijf dan een jaar volgens de Nederlandse wet >>


NKC Kampeerauto nr. 2/2016 | 25


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84