Tekst Tjeerd Visser Foto's Rico d'Rozario
V
an autonavigatie wordt minimaal logische bediening en foutloze routebegeleiding tot aan het in- gevoerde doel verwacht. Daarbij hoort het op tijd aangeven van afslagen, het aangeven van relevante POI’s (points of inte- rest), het signaleren van verkeersproblemen en het vlot presenteren van alternatieve rou- tes. Aan campernavigatie worden extra eisen gesteld: het scherm moet vanaf de bestuur- dersplek en met zonlicht goed leesbaar zijn, specifi eke camper-POI’s moeten aanwezig zijn of toe te voegen zijn en de camperaar moet eigen routes kunnen toevoegen. Maar het allerbelangrijkst is dat de gepresen- teerde route daadwerkelijk met de camper te berijden moet zijn. Dat betekent dat navigatie op basis van ingevoerd gewicht en afmetin- gen geen problemen mag opleveren bij smalle of steile wegen, lage viaducten en lastige keerpunten. Tijdens de voorbereiding, eventu- eel thuis achter de computer, zijn previews in- clusief hoogteprofi el van de route interessant. En tot slot willen veel camperaars niet over de snelweg worden geleid, maar over de fraaiste binnenwegen. Mochten die te smal zijn, dan ontvangen we daar liefst via de navigatie een keurige, gemotiveerde melding van. Is dat te veel gevraagd?
Identieke omstandigheden Via de NKC is een testpanel geselecteerd. Deze mensen, allen ervaren camperrijders én al ingevoerd in het gebruik van navigatie, reden afgelopen zomermaanden door binnen- en
buitenland met telkens twee testapparaten op hun dashboard. Zo konden ze onder identieke omstandigheden beoordelen welke van de twee het best presteerde én konden ze beleven of de apparaten de voordelen bieden waar- mee leveranciers ze aanprijzen. Ofwel: hoe goed presteren ze in werkelijkheid bij smalle wegen, lage viaducten en bij het aanbieden van campervriendelijke routes in plaats van snelwegen? Los van de gebruiksverslagen van dit panel werden de apparaten achter de computer beoordeeld op hun mogelijkheden en gebruiksvriendelijkheid. Bij de uiteindelijke conclusies wordt de aanschafprijs genoemd, maar niet meegewogen.
Oog in achterhoofd Het woord zegt het al: de dashcam is een camera voor op het dashboard. Het tegen- overgestelde dus van een achteruitrijcamera en met een ander doel: een dashcam kan met name handig zijn bij verzekeringskwesties en voor Facebookfi lmpjes, terwijl de achteruit- rijcamera het oog in het achterhoofd van de bestuurder is. Beide hebben hun nut, zeker voor de camperbestuurder. Daarom kan op een aantal geteste navigatiecomputers zo’n achteruitrijcamera worden aangesloten. Op één scherm kun je dan kiezen voor navigatie of achteruit kijken. In deze test wordt aange- geven of aansluiting van zo’n achteruitrijca- mera mogelijk is.
Beelden van een dashcam zijn niet zichtbaar op het scherm van de navigatie, maar bekijk je achteraf op de computer. Net als de losse
navigatie wordt de dashcam gevoed vanuit de sigarettenaansteker, dus er is wel een tweede aansluiting of een splitter nodig. Voor de op- slag van beelden en de kwaliteit van de fi lm is een goede SD-kaart belangrijk.
Vast systeem en app
Behalve de geteste losse navigatiesystemen zijn er ook ingebouwde navigatiesystemen en navigatie-apps. Los van de prijs – de app is het goedkoopst, ingebouwde navigatiesys- teem zijn het duurst – hebben deze systemen uitgesproken vóór- en nadelen. Het grote voordeel van een ingebouwd navigatiesys- teem is het ontbreken van losse snoeren en gedoe met oplaadapparaten. Het grote voor- deel van de navigatie-app is dat je zo’n tele- foon vaak toch al bij je hebt en dat je updates eenvoudig binnenhaalt. De voordelen van een los navigatiesysteem zijn de mogelijkheid om het in meerdere voertuigen te gebruiken en het op je gemak via de computer kunnen voorbereiden van routes. Een vast naviga- tiesysteem is niet bruikbaar in een ander voertuig, je kunt routes slecht voorbereiden en updates lopen meestal via de garage. De nadelen van de navigatieapp zijn het kleine smartphone-scherm, het slecht kunnen voor- bereiden van een route, het snel leeglopen van de telefoonaccu en het beperkte, of veel capaciteit in beslag nemende kaartmateriaal. Het nadeel van losse navigatieapparatuur is de diefstalgevoeligheid en het gedoe met snoeren en opladers.
>>
NKC Kampeerauto nr. 1/2016 | 25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
