M


et name integraalcampers heb- ben vaak een hoge gewichtsbe- lasting op de vooras. Niet alleen door de opbouw, maar ook door


het hefbed voorin. Door de continue belasting is er soms bijna geen veerweg meer, waardoor het aanslagrubber regelmatig wordt geraakt. Zoals beschreven in Kampeerauto 1-2014 zijn de wegligging en het comfort te verbeteren door verstevigde voorveren te monteren. Maar de ontwikkeling van verbeterde systemen gaat nog steeds door. Kampeerauto is uitgenodigd om proef te rijden met drie verschillende AL-KO-onderstellen. De eerste camper heeft een soort luxe AL- KO-chassis met ALC, camper twee is volledig luchtgeveerd en camper drie heeft een gewoon AL-KO-chassis. Op een prachtige zonnige dag staan de drie Carthago-integraalcampers klaar bij Sawiko, het in toebehoren voor het camper- chassis gespecialiseerde bedrijf in het Duitse Neuenkirchen, even noordelijk van Osnabrück.


Spoorwegovergang Voorafgaand aan de proefrit in de eerste camper, legt Ralf Winter van Sawiko uit wat een ALC-chassis is. “Op de achteras zit een levelcontroller, die de hoogte van het chassis regelt met een oliegevulde schokdemper. Op de vooras zitten de nieuwe ACS-veerpoten met schokdempers van AL-KO en de schroefveren van VB Airsuspension uit Varsseveld.” Na een keurig stuk autoweg komen we op een kleinere weg, met nogal wat gaten. Winter spoort aan om vooral gas te geven en ook de diepe gaten aan de kant van de weg mee te nemen. Dan komt er een spoorwegovergang. “Met 80 er- overheen, toemaar”, zegt hij. Met enige angst gaan we het spoor over en het blijkt allemaal nogal mee te vallen.


Onverharde weg Maar het wordt nog erger. “Bij dat rode bord rechtsaf en dan meteen links gaan rijden, want daar zitten de gaten.” Winter trekt zijn jasje met AL-KO-logo weer in het gelid en met 70 rijden we door diepe gaten. Na het laten pas- seren van een tegenligger, stuurt Winter me weer naar links. Met toch nog enigszins een schaamtegevoel doe ik wat mijn vriendelijke buurman me opdraagt. Met 80 knallen we door het diepe gat, maar de Carthago geeft nauwelijks een krimp.


We slaan rechtsaf en rijden langs een veevoe- derfabriek, met keurig asfalt. Vlak voor groot bos geeft de kaartlezer de aanwijzing links. “Het eerste stuk maar even rustig, want het is een 30-kilometerzone, maar daarna komt er een onverharde weg en dan echt gaan”, spoort de toch immer correcte Herr Winter aan. Ik versnel de Ducato met 150 pk-motor op het aangegeven stuk en realiseer me dat ik hier met mijn eigen camper hoogstens 20 of 30 zou rijden. Met 60 tot 70 kilometer per uur rijden we door het ongeplaveide stuk wegdek met fl inke gaten en hobbels en met verbazing stel ik vast hoe we er relatief comfortabel overheen rijden. Vlak voor het einde stuurt Winter me nog in een diepe uitholling. Het geeft wel een klap, maar dat veroorzaakt nauwelijks bewe- ging in de opbouw. Op de terugweg naar het testcentrum gaan we nog met 80 over putdek- sels en twee overzienbare verkeersdrempels.


Venijniger Terug bij de basis wisselen we van voertuig, om hetzelfde traject met camper twee te rijden, een volledig luchtgeveerd exemplaar. Hierbij valt direct op dat het lijkt of we in een touringcar rijden. Een beetje zweverig, maar wel super comfortabel. Bij uitwijkmanoeu- vres is er een soort klap-na-effect. Bij zo’n beweging reageren de andere veersystemen wel strakker. Winter: “Dit soort vering valt het meest in de smaak bij wat ouder publiek, dat veel op de snelweg en lange stukken rijdt.” We rijden exact hetzelfde traject als met de eerste testcamper en ook het volledig luchtgeveerde voertuig slaagt met vlag en wimpel. Wat ge- zien de investering voor een dergelijk systeem ook wel te verwachten was. Camper drie heeft een gewoon AL-KO- chassis en originele Fiat-schroefveren aan de voorzijde. Voor de derde keer leggen we het testtraject af en ik merk dat ik het gaspedaal nu wat meer durf in te trappen. “Voel je nu het verschil?”, vraagt Winter. Inderdaad worden de gaten in de weg een stuk venijniger doorge- geven aan het onderstel en de opbouw. Bij de


Ralf Winter toont de veerpoot van ACS met schok- demper van AL-KO.


onverharde weg rammelt alles een stuk meer en de putdeksels en drempels zijn nu harder te voelen. Terug bij de startplaats stelt Winter voor om nog een keer te rijden met de eerste camper met de ACS-voorvering. “Je durft nu meer en de eerste keer zijn we niet voluit gegaan”, aldus Winter.


Enorme knal


Dat laat ik me natuurlijk geen tweede keer zeggen en met jeugdig enthousiasme stap ik opnieuw in. De stoel staat nog afgesteld op mijn lengte en we draaien de startsleutel om voor een laatste ronde. Er zijn inderdaad grote verschillen te voelen nu ik weer met de nieuwe veerpoot rijd. Een mooi staaltje samenwer- king tussen het Nederlandse VB en het Duitse AL-KO. Inmiddels ken ik het testtraject uit mijn hoofd en zelfs Ralf Winter houdt zich nu vast aan de stoelleuning van de door een hel gaande Carthago. Zonder vrees geef ik fl ink gas en op het onverharde stuk vliegen met 90 kilometer per uur door het gigantisch diepe gat in het laatste stukje van de weg. Een enorme knal horen we binnen en het blijkt dat zelfs de ACS-vering dit geen prettige ervaring vindt. De klap was trouwens meer hoorbaar dan voelbaar.


Fiat-chassis De resultaten zijn duidelijk, maar de vraag blijft wel hoe de ACS-vering zou functioneren onder een origineel Fiat-chassis, waar veel campers op zijn gebouwd. De TÜV-goedkeuring voor deze versie laat echter nog enkele maanden op zich wachten. Als deze op de markt komt, zal Kampeerauto daar ook over berichten.


INFORMATIEF


Bij nieuwe campers kost inbouw van de ACS-vering af fabriek ongeveer 1.000 euro extra. Bij het naderhand inbouwen van een dergelijk systeem moet de koper rekening houden met ongeveer 1.500 euro. Deze prijzen gelden zowel voor campers met een AL-KO-chassis als voor campers met een origineel Fiat-chassis. Het monteren van luchtvering kost ongeveer 9.000 euro.


NKC Kampeerauto nr. 3/2014 | 33


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92