bouwd open of halfopen systeem bestaan gespecialiseerde ondernemingen. Volgens Ben Bijsterbosch van het keuringsinstituut TÜV Nord, komt het fijnstof dan vaak toch in de lucht. “Er zijn methoden waarbij het filter gedemonteerd wordt en er hete lucht doorheen wordt geblazen, al dan niet met het toevoegen van een speciale additive, om het reinigingsproces in gang te zetten. Soms kan het filter blijven zitten en wordt de additive vóór het roetfilter in het uit- laatsysteem ingespoten. Het fijnstof komt dan veelal uiteindelijk in de lucht terecht.” Overigens wijst hij erop dat toevoeging van de additive op de lange duur proble- men voor het roetfilter kan opleveren. “De additive kan zich aan het metaal van het filter hechten, waardoor het minder goed functioneert.” Een retrofit roetfilter moet altijd na vijf jaar of 80 duizend kilometer worden vervangen.


Rijvoorwaarden


Bij een af-fabriek gemonteerd, gesloten roetfilter wordt het roet in het filter verbrand, via het zogenaamde regeneratieproces. In principe gebeurt het regeneratieproces vanzelf en op de achtergrond. “Het motor- management levert extra brandstof, die niet in de motor zelf verbrandt, maar zorgt voor naverbranding in het roetfilter”, legt Bijsterbosch uit. “Door de hogere tem- peratuur in het roetfilter en de sterkere gasstroom erdoorheen, wordt het fijnstof hier naverbrand. De hoeveelheid neemt


Open, halfopen en gesloten Er zijn verschillende soorten roetfilters. De zogenoemde gesloten filters worden stan-


daard af-fabriek ingebouwd. Deze filters vallen ruim binnen de huidige euronorm en hebben een rendement tot ongeveer 95 procent. Niet verplicht, maar soms noodzake- lijk voor een Duitse milieusticker zijn de open of halfopen filters die achteraf aan een motor kunnen worden aangebracht. Deze hebben grofweg een rendement van 30 tot 70 procent. Ze dragen bij aan het terugdringen van fijnstof, maar niet aan de reductie van andere uitlaatgascomponenten. Inmiddels is de subsidie hierop afgeschaft. Een roetfilter af-fabriek kost voor een nieuwe Fiat Ducato, de meest gebruikte basisauto voor campers, ongeveer € 1.500. De kosten van de open en halfopen filters lopen sterk uiteen, afhankelijk van motortype en bouwjaar. Let daarbij op een beperking voor verschillende typen motoren van oudere campers, waarbij data van verschillende meters nog analoog verwerkt worden. Soms is het plaatsen van een filter niet mogelijk, of alleen na heel kostbare aanpassingen.


daardoor aanzienlijk af.” Als de rijvoorwaarden voor het proces echter niet optimaal zijn, gaat er een indi- catielampje op het dashboard branden. Om het lampje te laten doven, moet de camper tot aan het einde van het regeneratiepro- ces met een snelheid van zestig kilometer per uur rijden, bij een toerental boven tweeduizend toeren per minuut, gedurende gemiddeld vijftien minuten. Extra kilome- ters maken is niet goed voor het milieu. Bovendien kost het extra brandstof.


Hoogste versnelling Kwaliteitverlies van de motorolie wordt onder andere versneld door het rijden van korte afstanden. De motor bereikt daarbij veelal de bedrijfstemperatuur niet en het


1 12 1 Ongefilterde lucht.


3 3


2 Ongefilterde lucht in het filter. 2


3 3


3 Schone, gefilterde lucht. NKC Kampeerauto nr. 1/2012 | 27


regeneratieproces wordt vaker gestart en onderbroken. Maar ook het rijden van lan- ge afstanden wil niet per definitie zeggen dat de termijn van olie verversen verlengd wordt. De belasting van de motor is mede bepalend voor de kwaliteit van verbran- ding. Zo is het rijden in de hoogste versnel- ling en met relatief laag toerental, conform de stijl van het nieuwe rijden, niet de meest ideale omstandigheid. In deze situatie zal het emissiesysteem qua gereden kilometers eerder aangestuurd worden. Dit heeft weer tot gevolg dat de kwaliteit van de olie terugloopt en het controlesysteem dit ook aangeeft. Het regelmatig terugschakelen naar een lagere versnelling, toename van het motortoerental en hogere temperatu- ren, hebben een minder negatieve invloed op de kwaliteit van de olie. Daarmee komt er minder snel een indicatie. Kortom: een roetfilter draagt bij aan de beperking van de uitstoot van fijnstof, maar houdt niet van het nieuwe rijden. Wie die rijstijl omarmt en een roetfilter in zijn camper heeft, moet regelmatig een kwartier flink gas te geven. Zo is een roetfilter goed voor de luchtkwaliteit in het stedelijk milieu, maar voor het overige niet voor het milieu en voor de portemonnee. Wie achteraf een roetfilter wil aanschaffen, moet de voordelen van een schonere lucht of het verkrijgen van een Duitse milieustic- ker afwegen tegen de nadelen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84