Schade door leveler Nieuwe veren
Toen wij in februari op onze reis door Spanje van een levelblok afreden, is dit blok in de breedte geknapt, met als gevolg dat het omhoog kwam en vast bleef zitten achter het polyester voorfront van onze Hymer B594. Hierbij werd het voorfront aan de rechter- kant van de integraalcamper losgetrokken en knapte dat op verschillende plaatsen, met aanzienlijke schade tot gevolg. De camper staat bij nu een gespecialiseerd bedrijf om de schade te herstellen. Een waarschuwing is dus op z’n plaats. Volgens de specifi caties zouden de blokken vijf ton moeten kunnen dragen. Rob van der Wiel, Ravenswoud
Stickers
Regelmatig is in Kampeerauto te lezen dat er steeds meer landen en steden zijn waar milieuzones worden ingesteld. Op zich een goede zaak, ware het niet dat ieder land en elke stad een eigen sticker wil hebben. Dat betekent dat als je een paar landen wilt bezoeken, je voorruit voor een groot deel is bedekt met stickers.
Dan is er ook nog een aantal landen actief met het creëren of uitbreiden van tolwegen,
Allereerst mijn complimenten voor het magazine Kampeerauto, dat ondanks bescheiden middelen en met veel inzet van vrijwilligers steeds aantrekkelijker wordt. Ook het artikel Vol gas door kuilen in Kampeer- auto 3-2014, las als een jongensroman, maar als een verkoper argumenten gebruikt als ‘Dit soort vering valt het meest in de smaak bij wat ouder publiek, dat veel op de snelweg en lange stukken rijdt’, dan wordt het me wel erg oppervlakkig. Een vergelijkingstest in een Duits camperblad met vier systemen op hetzelfde model Carthago laat de verschillen beter zien.
met als gevolg dat er ook nog een groot deel van de voorruit is bedekt met tolvignetten. Als je alle stickers en vignetten hebt aangebracht, houd je nog zo’n klein kijkgaatje over, dat het uit veiligheidsoverwegingen onverantwoord is om je nog op de weg te begeven. Europa is een, maar als het gaat om geld verdienen met milieuvervuilende stickers en vignetten, dan is het ieder land voor zich. Zou het niet mogelijk zijn om bijvoorbeeld voor milieuzones één Europese sticker te maken? Koos Meuldijk, Heinkenszand
Na acht jaar standaard huurcampers en acht jaar een Knaus Sun Liner met Goldschmitt- veren voor en AL-KO-luchtvering achter, heb ik sinds twee jaar een Carthago Chic I 4.2 met VB-luchtvering. Het door de verkoper aanbevolen systeem is het beste voor wie een kleiner budget heeft. Maar als je het geld hebt en veel met je camper over binnen- wegen door Europa trekt, is volluchtvering ideaal. Comfortabel, stil, de camper staat met één druk op de knop waterpas en bij een veerpontje raak je met de achterkant nooit de grond. Een camper is geen sportauto, maar een comfortabele kampeerauto. Robert Hagendoorn, Hazerswoude Dorp
Plaatsing van ingezonden brieven betekent niet dat de redactie of de NKC de daarin weergegeven mening deelt. De redactie kan bijdragen inkor- ten of weigeren. Brieven en e-mails, maximaal 150 woorden en voorzien van naam en woonplaats, richten aan redactie Kampeerauto,
redactie@nkc.nl. Anonieme brieven worden niet geplaatst.
CAMPERKIEKERARITEITEN
Samuel Dubbeldam uit Katwijk fotografeerde in Arizona (USA) aan de Route 66 een uit hout opgetrokken camper. Meestal komen dit soort afbeeldingen uit Nieuw-Zeeland, waar alles kennelijk mag rijden. In 1991 heeft de Amerikaanse eigenaar er een nieuwe Pontiac-455-motor ingezet. De wagen is goed onderhouden en de camperaar maakt er nog lange ritten mee.
De andere, meer compacte camper, troffen José en Hans Hogerwerf uit Mijdrecht aan op een camping in Alentejo in Portugal. Het is een Volvo C 202 Laplander, bouwjaar 1982, vierwielaangedreven. Deze oorspron- kelijke manschappenwagen voor de Zweedse hulpdienst heeft een benzinemotor, een ingebouwde gastank met twee zit-slaapbanken en een aanrecht. De wagen heeft een Nederlands kenteken.
Ook een bijzondere camper gezien? Stuur een foto met nadere gegevens op naar
redactie@nkc.nl. De foto moet minimaal 300 dpi op afdrukformaat zijn, dus geen verkleind bestand.
NKC Kampeerauto nr. 5/2014 | 7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
