DUURZAAMHEID BRANDSTOF
De zelfrijdende camper Er zijn op het gebied van mobiliteit en
de automotive diverse trends die de camperaar raken. Zoals de zelfrijdende auto. Veel moderne auto’s kunnen nu al relatief zelfstandig over de snelweg cruisen, met adaptive cruisecontrol. Van de Weijer: “Europese wetgeving stimu- leert dit. Er worden steeds meer sys- temen verplicht op nieuwe auto’s, die automatisch ingrijpen als de bestuurder iets over het hoofd ziet. Over een paar
jaar krijgen we voertuigen die groten- deels zelfstandig rijden. In elk geval de lange stukken op de snelweg. Ideaal voor zakelijke rijders, die gewoon kun- nen werken onderweg. Maar zeker ook voor mensen met een camper. Niemand zit erop te wachten die lange stukken zelf te rijden. En als het lastig wordt – in een binnenstad bijvoorbeeld – neem je zelf het stuur over. Of als het leuk wordt: lekker rijden op de buitenweg.”
bestelbus. “Bij een diesel heb je 1.400 onderdelen die slijten, waarvan zo’n 900 delen draaien of bewegen. Bij een elektrische bestelbus heb je maar 200 slijtagegevoelige onderdelen, waarvan er 20 draaien. Geen uitlaat, geen te verversen olie, geen brandstofsysteem. Dat is een enorm verschil.” Andere belemmeringen die de komst van de elektrische camper in de weg kunnen staan, zijn de actieradius en het aantal laadpunten. Aan beide zaken wordt gewerkt. Van de Weijer voorspelt dat de elektrische camper over enkele jaren vier- tot vijfonderd kilometer kan
rijden. Ook zal laden in de toekomst sneller gaan en op termijn komen er laadpalen op de camperplaatsen.
SERIEUZE OPTIE
‘ELEKTRICITEIT IS DUURZAAM OP TE WEKKEN EN KAN UITSTEKEND ALS ENERGIEBRON
GEBRUIKT WORDEN’
VOOR AUTO’S EN BESTELWAGENS
60
Maar zover is het dus nog niet. Voor- lopig is het aanbod aan elektrische campers beperkt tot de kleinere cam- perbusjes. Diverse fabrikanten en veel consumenten houden hun adem in en wachten op de komst van de camper op waterstof. Is dat wijsheid? “Wachten op waterstof lijkt me niet heel verstandig. Voor kampeerauto’s is diesel voorlopig een prima brandstof, moderne diesels zijn heel schoon. Daarna is batterij-elektrische aandrij- ving de enige serieuze optie.” Van de Weijer ziet geen toekomst voor water- stof als brandstof voor voertuigen die je ook met een accu zou kunnen uit- rusten. Tijdens het congres van NKC en KCI leidde dat al tot felle discussies. Vooral de vertegenwoordigers van de kampeerindustrie hebben juist veel vertrouwen in waterstof, aangezien daarmee eenvoudig een grote actiera- dius kan worden behaald. Waarom ziet Van de Weijer waterstof eigenlijk niet zitten?
KLIMAATVERGRIJP
“Er zijn meerdere redenen. Om te beginnen is er geen infrastructuur. Voor elektrisch rijden zijn we die nu aan het bouwen en je ziet hoeveel
inspanning dat kost. Wereldwijd is het overheidsbeleid nu overal gericht op elektrisch rijden. Dat gaat niet zomaar veranderen. Een belangrijke reden is ook dat het rendement van waterstofauto’s zo laag is. Als je op een duurzame manier elektriciteit opwekt, bereikt bij een batterij-elek- trisch voertuig ongeveer 70 procent daarvan uiteindelijk de wielen. De rest gaat verloren in transport, opslag, omvormers et cetera. Dat is best een aardig rendement. Je kunt diezelfde duurzame elektriciteit ook gebruiken om waterstof te produceren. Bij de productie en opslag treedt extra ver- lies op en daarna nogmaals, als je de waterstof in de auto weer gebruikt om elektriciteit op te wekken. Die wordt uiteindelijk gebruikt om de auto aan te drijven. Dan is het rendement van de oorspronkelijk opgewekte stroom nog maar 20 tot maximaal 25 procent. Dat is een matig rendement. Maar de belangrijkste reden is dat we auto’s óók elektrisch kunnen aandrijven. De waterstof die we winnen is straks hard nodig voor andere toepassingen, zoals duurzame kunstmest of brandstof voor de zware industrie. Als je die waterstof gaat gebruiken voor auto’s is dat in feite een klimaatvergrijp: andere toe- passingen moeten dan fossiele brand- stoffen gebruiken. Je moet de waterstof daar gebruiken, waar die de meeste CO2
-uitstoot vervangt.” KAMPEERAUTO 2 - 2023
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84