NKC: weerbarstige materie
De NKC heeft zich de afge- lopen jaren op verschil- lende manieren ingezet om het rijden met zwaar- dere campers mogelijk te maken voor een bredere doelgroep. Zo heeft de NKC lang gepleit voor een eenvoudige versie van het C-rijbewijs. Dat is ook in Nederland uiteindelijk ingevoerd, in de vorm van het C1-rijbewijs. Maar als het aan de NKC lag, had het theoriedeel over de administratie achterwege mogen blijven. Mede op aandringen van de NKC hebben lidstaten van de EU sinds november 2013 de vrijheid om dit deel te laten vervallen, maar in Nederland heeft het CBR ervoor gekozen om het theoriedeel over de admi-
nistratie te handhaven. “Jammer, want voor de camperaar is dit totaal nut- teloze kennis en een drem- pel om aan het C1-rijbewijs te beginnen”, zegt manager verenigingszaken Marretje Jelmersma van de NKC. Ook heeft de NKC lang gepleit voor het optrekken van de grens van 3.500 kilogram naar 4.250. Veel campers kunnen dit gewicht technisch aan en een verhoging zou voor het gros van de camperaars het probleem van overbe- lading oplossen. Volgens specialist campertechniek en duurzaamheid Frans Hoofwijk van de NKC is dat voorlopig echter een gelo- pen race. “De besprekingen over de meest recente rij- bewijsrichtlijn zijn vrijwel
afgerond en daarin kregen we andere belangenorgani- saties niet mee in dit voor- stel.” Wel heeft de NKC de kwestie aangekaart bij de FICC, de internationale koepel van kampeerorgani- saties. “Op die manier komt het in ieder geval in Brus- sel op de agenda.” Tot slot overweegt de NKC een oefenmodule voor de theorie-examens van het C1-rijbewijs te ontwikkelen, zodat leden via een afge- schermd deel van de site hun kennis kunnen toetsen. “Deze plannen zijn nog wel in een pril stadium”, zegt Jelmersma. “Maar het lijkt een goede manier om het rijbewijs voor meer campe- raars haalbaar te maken.”
maar C1 is dan toch ook prima? Els- kamp: “Dat klopt. Maar het verschil tussen C1 en C is maar een paar ali- nea’s theorie en als ik dan toch aan de gang moet, dan maar meteen voor het echie.” En zo stond Elskamp op een mooie dag oog in oog met een heuse veertientonner, uitgerust met zestien versnellingen. “Een echte vrachtwagen. Heel iets anders dan zo’n opgeblazen bus die voor C1 wordt gebruikt. De eer- ste keer achter het stuur was wel een beetje eng. Zo’n wagen is veel breder dan de doorsnee camper en je zit veel
WWW.NKC.NL KAMPEERAUTO 3 - 2018
hoger. Je kijkt overal overheen. Maar na die eerste keer viel het wel mee.” Zo’n dertig lessen en een keer zakken waren er nodig voordat Elskamp trots als een pauw naast ‘zijn’ truck kon poseren. Hij heeft het niet precies durven uit- rekenen, maar zijn C-rijbewijs heeft hem iets gekost dat ‘eerder richting de drie mille gaat dan de twee’. En voor iedereen die in zijn voetsporen wil tre- den, heeft hij een welgemeend advies: “Denk niet te makkelijk over de theorie. Dat geldt ook voor C1. Dat vergt echt serieus studeren.”
‘Een echte vracht- wagen is heel iets anders dan zo’n opgeblazen bus die voor C1 wordt gebruikt’
35
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
