Tekst Leo van Dooren Foto’s Leo van Dooren e.a. KAMPEERAUTO De basis van elke camper Het chassis
Wie een nieuwe camper koopt, bewondert zijn elegante vorm, de fraaie belijning, het luxe interieur en de handige snufjes. Misschien komen de motor en de technische specifi caties ook nog aan bod. Maar wat eronder zit? Waar de camper op rust, wordt vaak letterlijk over het hoofd gezien, terwijl het de basis van elke camper is.
Het chassis is het dragende gedeelte van de camper, waaraan de aandrijfl ijn, de wielophanging, eventueel de steunpoten en de carrosserie worden gemonteerd. Zo is het als het ware de ruggengraat van de camper. Het chassis moet enorme krachten kunnen verwerken. In stilstand is dat alleen het gewicht van de camper, tijdens het rijden kunnen die krachten fors oplopen. In een bocht of bij het remmen wil de camper van nature rechtdoor, maar de wielen dwingen de wagen in een andere richting. Het onder- stel is de schakel tussen de wielen en de vele honderden kilogrammen van de opbouw. Dat moet dus stevig zijn. Er zijn diverse types, zoals het ladderchas- sis, dat bij vrachtwagens wordt toegepast. Dat bestaat uit zware stalen balken. Op de wat lichtere voertuigen worden ook wel kokerbalken gebruikt. Nadelen van het ladderchassis zijn het hoge gewicht en de relatief grote hoogte. Vooral voor campers
is dat een nadeel, vanwege het brand- stofgebruik en het gebruiksgemak. Als er kokerbalken zijn toegepast, zijn de holle ruimtes kwetsbaar voor roestvorming als gevolg van het opeenhopen van vuil en vocht. De balken worden in de fabriek weliswaar tegen roest beschermd door ze koud te verzinken, in een lakbad te dom- pelen en vervolgens te moffelen, maar met name de lasnaden en holle gedeelten blijven kwetsbare plekken.
Lagere bodem
Fiat heeft voor de Ducato een speciaal camperchassis ontwikkeld, met een grotere spoorbreedte voor de achteras en schijf- remmen op de achterwielen. Bovendien is de dwarsstabiliteit verbeterd met een extra stabilisator. Hierdoor helt de camper in snel genomen bochten minder over, zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort. Bij veel campers wordt tegenwoordig een
AL-KO-chassis toegepast. Dat heeft als voordelen dat het lichter is dan het chas- sis dat standaard wordt gebruikt, dat het veel lager is en dat het geen holle ruimtes kent. Het wordt in de fabriek thermisch verzinkt in een bad van 420 graden Cel- sius, zodat roest geen kans krijgt. Voordeel van het lagere AL-KO-chassis is dat het mogelijk is om een camper te bouwen met een lagere instap. Bovendien is de camper als geheel lager, wat het brandstofverbruik drukt. Het hoogtever- schil kan oplopen tot tientallen centi- meters. De extra ruimte kan ook worden benut om een dubbele bodem te creëren, waarin ruimte is voor zaken als watertanks, de huishoudaccu en extra bergruimte. De bodem is zo ook beter te isoleren. Het AL-KO-chassis is leverbaar in de uitvoeringen light duty en heavy duty, afhankelijk van het gewicht dat het chassis moet kunnen dragen.
Een traditioneel chassis met gelakte, holle balken en bladveren.
Het AL-KO-chassis wordt uitgebreid getest op de Fiat-testbanen.
Een verzinkt en verlaagd chassis. NKC Kampeerauto nr. 7/2013 | 33
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85
