gebracht. Na een rustig rondje om de kerk gaan wij weer richting Mobiledrôme. Buiten schijnt de zon, binnen verschijnen kleine wolkjes. Als Martin op vierhonderd meter afstand de stoplichten op groen ziet staan, neemt hij zijn voet van het gaspedaal en laat de wagen uitrollen. Hij gokt erop dat het licht rood is als hij er is. Dat klopt en hij trekt stevig de handrem aan om totaal stil te staan.
“Je moet met een fluwelen voet rijden”, leert Martin, terwijl hij de wagen met 1.200 toeren per minuut naar de pomp rijdt. Redacteur Pim is weer met stomheid gesla- gen, wat in zijn geval een groot wonder is. Martin pareert: “Mijn BX op benzine heeft zo meer dan 300.000 kilometer gehaald. Met het nieuwe rijden leven motoren juist langer.” Maar Pim heeft er geen lekker gevoel bij, dit kan niet goed voor de motor zijn. “Motormoordenaar…”
Kilometerstand: 27.201 Gereden: 77 kilometer Gemiddeld verbruik: 9,0 liter/100 kilometer Getankt: 6,00 liter, voor € 8,63 Verschil: 0,35 liter en € 0,51
Conclusie De testrijders hebben een heel andere stijl van autorijden, maar ze rijden allebei goed. Martin complimenteert Pim met zijn rustige manier van rijden: “Jij bent eigenlijk al bijna een nieuwe rijder.” Pim heeft nog een beetje te veel schrik in de benen om veel over de rijstijl van Martin te kunnen zeggen… “Je mag best sommige regeltjes overtreden, als dat veilig is en brandstof bespaart”, zegt Martin over zijn eigen gebruik van de verdrijvingvlakken. Het nieuwe rijden scheelde in dit geval 5,5 procent, wat op een langer traject beslist lonend is. Over comfort en vakantiegevoel verschillen de meningen. Wel geeft Martin achteraf toe dat het afsnijden van roton- des meer zijn eigen stijl is dan dat het bij het nieuwe rijden hoort. “Niet doen dus.” Wie gewend is te jakkeren en 130 te rij- den, kan nog veel meer besparen. Volgens Martin is het nieuwe rijden een blijvertje. “Met minder uitstoot van CO2 en NOx en minder gebruik van fossiele brandstoffen. Het is tevens onderdeel van de rijopleiding en het rijexamen geworden.”
HNR-tips van Martin Kroon - Rijd met een zo laag mogelijk toerental in de hoogst mogelijke versnelling. Maximaal 3.000 tpm.
- Schakel op bij 2000 tot 2.500 tpm. Vergeet de oude rijles en schakel niet op gehoor. Al- leen bij zware lading of bergop later scha- kelen, met meer gas, maar nooit plankgas.
- Zet de boordcomputer standaard op actu- eel verbruik.
- Rem zo min mogelijk. Laat het gas tijdig los bij verkeerslichten en bij het 300-meter- bord bij rotondes. Rol uit in de versnelling zonder terugschakelen of ontkoppelen.
- Trek rustig op met half gas. - Rijd met de optimale snelheid van 100. Bij 120 is het verbruik 30 procent hoger, 130 is onveilig.
- Maak van je dak geen pakhuis, want dat levert luchtweerstand op.
- Zet bij langer dan één minuut stilstand de motor uit.
- Zet de airco niet kouder dan 20 graden Celsius.
- Laat de auto in de winter niet warmdraai- en. Eerst krabben, dan starten.
- Houd afstand met een volle, zware camper, anticiperen is een must.
- Laat je in je vakantie niet opjagen. - Houd je verbruik steeds in de gaten.
INFORMATIEF
Meer informatie:
www.hetnieuwerijden.nl. Martin Kroon geeft ook instructie aan camperrijders:
mc.kroon@
hetnet.nl.
HNR-instructeur Martin Kroon. NKC Kampeerauto nr. 7/2013 | 27
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85
