La notion de risque en Supply Chain L’extension du domaine du risque


François-Régis Le Tourneau : La prise en compte des différents risques par les Supply Chain Managers sur les 15 ou 20 dernières années a beaucoup évolué, tant en périmètre qu’en natures de risques pris en compte. Des risques gérés sur leurs sites en propre, le périmètre s’est peu à peu étendu aux risques concernant les interventions de leurs sous-traitants, puis aux sous-traitants en tant que tels assez rapidement, et aujourd’hui, c’est l’un des sujets majeurs, à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. En termes de nature de risque, c’était à l’origine plutôt des risques industriels et logistiques, où on s’occupait essentiellement de prévenir la sûreté et d’assurer la sécu- rité de nos collaborateurs, d’éviter les accidents humains et matériels, et petit à petit le sujet s’est étendu à l’ensemble des risques opérationnels auxquels nous sommes exposés en termes de capa- cités fi nancières, de capacités Supply Chain, d’organisation de nos fournisseurs, jusqu’à englober les risques de cyber attaques et les risques réputationnels.


Gérer les risques sur l’ensemble des interfaces, internes et externes


Jean-Luc Rognon : Comment organiser cette cartographie des risques dans la Supply Chain ?


Nicolas Desombre : Le risque s’applique à tout évènement qui empêche l’entreprise d’atteindre ses objectifs. Or, en quoi la SC permet-elle d’atteindre des objectifs au niveau de l’entreprise ? La chose qui vient en premier à l’esprit, c’est de faire en sorte d’assurer la continuité d’approvisionne- ment. Sachant qu’en général, dans les entreprises, la Supply Chain peut être la garante de toutes les interfaces entre les responsabilités opérationnelles. C’est là qu’elle est vraiment pertinente, je pense, dans l’analyse des risques, sur l’ensemble des interfaces, y compris celle entre les clients et l’entreprise, avec les risques liés à la demande. On pourrait se dire qu’une bonne Supply Chain doit répondre à une promesse client, en termes de taux de service, de régularité, etc. Mais il y a aussi les risques liés à tous les signaux faibles issus des réseaux sociaux qui peuvent avoir un impact sur l’image de l’entreprise auprès de ses clients. Sur les aspects approvisionnement, il y a aussi plusieurs catégories de risques comme la fi abilité de l’information fi nancière, et la conformité réglementaire, par exemple le devoir de vigilance qui est une nouvelle réglementation qui vient d’arriver et qui impose aux entreprises de pouvoir prouver la bonne sélection de leurs fournisseurs vis-à-vis du respect du droit environnemental et des droits humains.


Les « super tankers » ne doivent pas voler la vedette


J-L.R. : Comment peut-on se préparer à affronter un certain nombre de risques qui ont fait l’ac- tualité ces dernières années et qui concernent aussi la Supply Chain, que ce soit les catastrophes climatiques, les évènements politiques, ou bien encore l’effondrement du Rana Plaza au Bangladesh ou la faillite de l’armateur Hanjin ?


Nicolas Desombre : Ce sont là ce que j’appellerais des « super tankers », des méga-événements, sur lesquels il faut bien entendu travailler mais qui d’une certaine manière n’éprouvent pas unique- ment l’entreprise, mais aussi bien souvent ses concurrents. Ce sont des risques un peu systémiques qui ne doivent pas voler la vedette aux plus petits risques qui s’invitent un peu partout sur la chaîne et peuvent entraîner aussi de grosses perturbations.


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