Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


WEEK 04-05 21 JAN 2015


Rabobank verdiende half miljard aan bonus op renteswaps


AMSTERDAM De Rabobank verdiende ten- minste 431 miljoen aan bonussen bij de ver- koop van renteswaps aan MKB ondernemers. Dit blijkt uit berekeningen die in opdracht van de stichting Renteswapschadeclaim zijn gemaakt door een daarin gespecialiseerd bedrijf in Londen. De berekeningen zijn in handen van 1 Vandaag. Bij de berekeningen is uitgegaan van minimale winstmarges en minimale aantallen. Daarbij zijn uitschieters naar boven in het voordeel van de Rabobank buiten beschouwing gelaten. Het werkelijk door de Rabobank verdiende bedrag ligt daarom naar verwachting ruim hoger. 10 procent van de behaalde bonussen kwa- men terecht in de zak van de verkopende accountmanager, aldus vermeldt in een persbericht, dat stichting Renteswapschade- claim maandag 12 januari naar buiten heeſt gebracht.


Mr Pieter Lijesen, voorzitter van de Stichting Renteswapschadeclaim: ”De Rabobank heeſt in de periode 2006 tot en met 2009 nagenoeg uitsluitend leningen verkocht die moesten worden afgedekt met een renteswap. Het was in die tijd voor een ondernemer bijna on- mogelijk om een gewone lening af te sluiten. Door het verkopen van de renteswapconstruc-


tie verdiende de bank dubbel; één keer op de lening en één keer op de renteswap. Het was daarbij gebruikelijk dat de verkopende accountmanager een provisie verdiende van 10 procent van de totale bonus. Dit verklaart ook waarom veel ondernemers in die tijd hun accountmanager als een soort vriend beschouwden die verdacht vaak langskwam. Maar de waarheid is, dat de bank niet de adviseur van de ondernemer is, maar juist de tegenpartij”.


Verantwoording


In Nederland zijn 17.600 renteswaps verkocht aan het niet-professionele MKB (bron AFM). De Rabobank verkocht daarvan naar eigen zeggen 8.000 renteswaps (bron ANP). De ge- middelde lening met een renteswap bedraagt 1,5 miljoen euro. Derhalve verkocht Rabobank tenminste voor 12 miljard aan renteswaps aan het niet-professionele MKB. Het marktaan- deel van de Rabobank bij het professionele MKB bedraagt bijna 70 procent van ruim 25 miljard aan renteswaps. Voorzichtigheidshal- ve is er van uitgegaan dat daarvan slechts 13 miljard door de Rabobank is verkocht. Bij het afsluiten van de renteswap werd er door de Treasury medewerker een rentepercentage aan de ondernemer doorgeven waarvoor de


renteswap werd afgegeven. De Rabobank sloot op dat moment, om geen renterisico te lopen, zelf direct een renteswap af tegen de markt in. Het tarief lag daarbij gemiddeld 0,2 procent tot 0,4 procent lager. In de bereke- ningen is uitgegaan van een renteverschil van 0,26 procent, hetgeen het gemiddelde renteverschil is bij de ruim 400 deelnemers van de stichting Renteswapschadeclaim. Op het moment van afsluiten van de renteswap verdiende de Rabobank bij een lening van 1,5 miljoen derhalve een extra bonus van 25.000 euro. De hoge winstmarge kon door de Rabobank worden gehaald omdat MKB ondernemers geen zicht hebben op de internationale derivatenhandel. In de interbancaire markt behalen banken slechts maximaal 0,01 procent winstmarge op ren- teswaptransacties.


Over Stichting Renteswapschadeclaim Stichting Renteswapschadeclaim komt op voor gedupeerden Nederlandse MKB-ers met een renteswapcontract bij Rabobank, ING Bank, ABN AMRO Bank of Deutsche Bank. En voor buitenlandse ondernemers die een ren- teswapcontract afsloten bij de Rabobank in Noord Amerika. Zie: www.interestrateswap. com. De Stichting stelde de Rabobank een


ul- ti-


ma- tum om voor 15 december 2014 de renteswap- problematiek op te lossen. Dit heeſt er toe geleid dat er in januari gesprekken plaats- vinden tussen de stichting en de Rabobank. Bij uitblijven van een oplossing zal de stichting de Rabobank op korte termijn collec- tief dagvaarden. De advocaat van de stichting is Mr Berth Brouwer van Fort Advocaten in Amsterdam. Hij adviseerde de afgelopen jaren vele ondernemingen die geconfronteerd zijn met de negatieve ge- volgen van afgesloten renteswaps. Het gaat daarbij om procedures tegen banken omdat klanten niet persoonlijk en indringend over de werking van de renteswaps hebben geïn- formeerd zijn (schending zorgplicht) en over claims tegen de Rabobank op grond van de Libor- en Euriborfraude (bedrog).


5


Foto Hielke Mintjes Pieter Schelte in Rotterdam


ROTTERDAM Donderdag 8 januari kort na 14.00 uur is de Pieter Schelte gearriveerd in Rotterdam. Met een lengte van 382 meter en een uitzonderlijke breedte van 124 meter is dit het grootste schip ter wereld. Het is ontworpen en ontwikkeld door het Neder- lands-Zwitserse offshorebedrijf Allseas.


De Pieter Schelte is in Rotterdam om de


komende vier maanden te worden afgemon- teerd op het binnenmeer van de Maasvlakte 2. Er komen onder andere 65 meter lange draagarmen aan het schip. Inclusief deze werkzaamheden wordt de spin off van de totale bouw van het schip voor het Nederland- se bedrijfsleven geschat op 700 miljoen euro. Daarbij zijn 440 verschillende Nederlandse bedrijven betrokken.


Offshore op de Maasvlakte “De komst van de Pieter Schelte naar Rotter- dam past in het beleid van het Havenbedrijf dat erop gericht is de Rotterdamse offshore sector verder te versterken. Daartoe ontwik- kelt het zowel in het bestaande gebied als op de Maasvlakte nieuwe haventerreinen speci- aal voor deze sector. Zo heeſt onlangs Franklin Offshore Europe zich gevestigd op RDM Rot- terdam”, aldus Allard Castelein, president-di- recteur van het Havenbedrijf. Daarbij biedt de Maasvlakte mogelijkheden op bestaande terreinen, nog nieuw te ontwikkelen terreinen


en ook zijn de percelen water op Maasvlak- te 2 nuttig in te zetten voor de offshore. De markten waar naar gekeken wordt zijn de ontmanteling van olie- en gasplatformen, het faciliteren van de bouw van windparken, (de) mobilisatieprojecten en vestiging van groot- schalige maak- en assemblage industrie.


In Rotterdam en omstreken zijn ruim 900 bedrijven actief in de maritieme en offshore industrie. Het gaat daarbij om toonaange- vende bedrijven als Allseas, Keppel Verolme, Mammoet, Heerema, Damen en Boskalis.


Hoorzitting ligplaatsenbeleid provincie Zuid-Holland


ROTTERDAM De hoorzitting omtrent het ligplaatsenbeleid van de provincie Zuid- Holland voor het Merwedekanaal en het Verbindingskanaal vindt plaats op 26 februari. In tegenstelling tot BLN-Koninklijke Schuttevaer gaat de ASV niet akkoord met het besluit zoals het er nu ligt. Ieder die bezwaar heeſt ingediend krijgt een uitnodiging krijgen van de provincie. Eventueel kan men een mandaat geven aan één van de woordvoerders. Sunniva Fluitsma voert het woord namens de ASV, David Twigt namens zichzelf, schipper van de Franto.


Al in april stuurde de ASV een brief naar de voorzitter van het college van Gedeputeerde Staten over het ligplaatsenbeleid van de provincie Zuid-Holland. Men was verrast


over een actie van handhavers op het Merwedekanaal bij Gorkum. Op de plek waar Sunniva Fluitsma en David Twigt met hun schip lagen te wachten op werk vonden werden zij verzocht te vertrekken omdat ze er te lang lagen. In het verkeersbesluit is volgens de provincie opgenomen dat in de daartoe aangewezen ligplaatsenvakken maximaal 7 x 24 uur mag worden afgemeerd. Er is voor gekozen deze maximale afmeerduur niet te verruimen. “Dit sleept nu alweer enige tijd aan”, aldus voorzitter van de ASV Sunniva Fluitsma. “En na diverse uitstelberichten vanuit de Provincie Zuid-Holland kwam er uiteindelijk een gesprek in Dordrecht. Vervolgens zou er een gesprek plaatsvinden tussen BLN-Koninklijke Schuttevaer en de Provincie Zuid-Holland, waarna de ASV een mail zouden ontvangen met


een verslag. Helaas hield de provincie zich niet aan de afspraak en kwamen er brieven waarin men vroeg van ons bezwaar af te zien. Wij zien echter geen aanleiding ons bezwaar in te trekken”.


Het bezwaar van de ASV gaat samengevat om een aantal zaken: ‘1. De wijze van handhaven, waarbij in het antwoord van de Provincie Zuid-Holland geen zekerheden zijn ingebouwd waaruit zou blijken dat dat (meetbaar, aantoonbaar) beter zou worden in de toekomst.


2. Het feit dat schippers gedwongen worden ligplaats te nemen omdat er geen werk is, wordt ook in de nieuwe werkwijze niet als reden gezien om een uitzondering te maken op de regel.


Dat, terwijl wij de noodzaak daarvan middels een duidelijk voorbeeld juist wel hebben aangetoond.


3. De ASV heeſt in het onderhoud specifiek gevraagd om de regel dat men het hele kanaal moet verlaten aan te passen, ook dat is niet gebeurd’.


Fluitsma: “Kortom...behalve wat halve beloſtes waarbij de schippers op zijn of haar onze knietjes moet om in voorkomende gevallen te smeken om wat langer te mogen blijven liggen, waarbij schippers afhankelijk zijn van willekeur van de betreffende ambtenaar, zien wij geen verbetering. Blijſt ons niets anders over dan ons bezwaar te handhaven. We wachten vol vertrouwen het vervolg van dit traject af”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34