WEEK 04-05 21 JAN 2015


VAN LAAR: “EEN VOORSTEL VOOR EEN HUWELIJK, MET HUWELIJKSE VOORWAARDEN” Ook KSV Rijnstreek stemt voor integratie


ALPHEN AAN DEN RIJN De leden van de BLN-Koninklijke Schuttevaerafdeling Rijn- streek stemden op zaterdag 10 januari voor integratie in Binnenvaart Logistiek Neder- land (BLN). Tevens gaf Henk van Laar in zijn jaarrede aan graag te willen gaan samen- werken met de afdeling Ouderkerk. Het was echter nog te vroeg om al over een fusie te spreken.


SANNE VERHOEFF Nog voordat Van Laar aan zijn jaarrede begon, bracht hij de tweede kolk van de Julianasluis in Gouda onder de aandacht. Een bijzondere prestatie. “Een applaus voor de provincie”. Daarna sprak de voorzitter van afdeling Rijn- streek over het leven in bijzondere tijden met veel nieuwe technologieën waardoor de we- reld binnen handbereik ligt. “Daar profiteert ook de binnenvaart van”. In zijn toespraak tevens aandacht voor de verschrikkelijke aanslag in Parijs. “Tegen de achtergrond van de aanslagen in Parijs lijken de discussies over de samenwerking en de integratie met BLN onbelangrijk maar voor ons is het wel heel belangrijk. Meer eenheid in de binnenvaart is immers een lang gekoesterde wens van de sector”. Van Laar is echter wel van mening dat de drijfveer voor meer eenheid vanuit de sector moet komen, en niet omdat dit vanuit de politiek wordt opgedrongen. Hij ziet de sa- menwerking met vertrouwen tegemoet maar wel onder bepaalde voorwaarden. “Het is een voorstel voor een huwelijk, daar is een aantal huwelijkse voorwaarden aan verbonden”. Zo wil Van Laar onder andere dat de afdelingen hun eigen reserves behouden.


Stemming Na stemming blijken er zeven A-leden voor integratie en twee tegen te zijn. Van de B-leden stemden er vijf voor en vijf tegen. Daarnaast waren er nog zes ongeldige


stemmen. Sommige leden vroegen zich af waarom er nog gestemd moest worden. “Wij kunnen het tij niet meer keren”. Het grootste deel van de afdelingen heeſt immers voor integratie gestemd. BLN-Koninklijke Schut- tevaer voorzitter Erik Schultz: “Je moet de peiling onder de leden doen. Leden hebben nu eenmaal het recht zich te uiten”. Volgens hem is er momenteel een kentering gaande en zijn de leden klaar met de versnippering. “Men wil een branchebrede organisatie”. Hij merkt echter ook nog steeds iets van de traditionele weerstand die sommige KSV-leden hebben om samen te werken met de bonden. “Dat zit diep en dat begrijp ik ook wel. De jeugd van vandaag zegt echter: ‘we moeten het samen doen’”. Er zijn echter ook nog leden die alleen nautisch/technisch willen. “Er is een moge- lijkheid om alleen af te nemen van de afdeling nautisch/technisch. Dat betekent wel dat als deze leden een vraag hebben over bijvoor- beeld de cao, dan kunnen zij daarvoor niet bij ons terecht”. Tijdens de bijzondere algemene ledenvergadering, die wordt gehouden op 14 februari in Zwijndrecht, wordt definitief ge- stemd over de integratie. “Na deze stemming krijgen alle individuele leden een brief waarin wij vragen u bent KSV-lid, wilt u lid worden van BLN-Koninklijke Schuttevaer?” Volgens Schultz is de scheidslijn tussen nautisch/ technisch en markt/economisch dun. Van Laar is het hier echter niet mee eens, en hij wil hierover ook niet in discussie. Nico Stam, voorzitter afdeling Ouderkerk, vroeg zich af wat hij tegen nieuwe leden moet zeggen. “U kunt lid worden voor 500 euro plus 50 cent per ton? Dan wordt men geen lid”. Schultz: “Je moet bereid zijn om iets te betalen voor een goede vertegenwoordiging”.


Samenwerking Ouderkerk Van Laar sprak zich tevens uit voor samen- werking met de afdeling Ouderkerk. “Het


13


Momenteel wordt bij de Gouwe in Boskoop hard gewerkt om de oevers te vervangen. Foto Harry Verhoeff


heeſt onze voorkeur om meer met Ouderkerk samen te werken of om eventueel samen te gaan. Ik denk dat we er beter van worden”. Daarnaast pleitte Van Laar voor een regio- coördinator. “Het is voor ons als vrijwilliger bijna niet meer te doen om overal bij te zijn”. Tevreden is de voorzitter over het feit dat het is gelukt om de positie van de binnenvaart op de Gouwe te verbeteren. Zo is de gewens- te spitsuursluiting op de Gouwe bij Boskoop en Waddinxveen, na vraag van burgers, van de baan. BLN-Koninklijke Schuttevaer zat snel aan tafel met het Provinciaal Bestuur en de commissie die het burgerinitiatief zou gaan begeleiden. De inzet was voorko- men dat er op basis van verkeerde gege- vens besluiten zouden worden genomen waarvan ook een precedentwerking voor andere bruggen zou kunnen uitgaan. Uit de verrichte onderzoeken bleek dat de oorzaak


van de opstoppingen voor het grootste deel niet bij de scheepvaart moest worden gezocht en dat ook een spitsuursluiting niet veel zou helpen. Vertegenwoordigers van de provincie Zuid-Holland vertelden meer over de uitwerking van het programma Mobiliteit. Hieruit blijkt dat er minder geld komt, en dat er beter bekeken moet worden waar dit geld wordt ingezet. Er is onder andere nog wat geld om kleine dingen in de Gouwe aan te passen. Momenteel wordt bij de Gouwe in Boskoop hard gewerkt om de oevers te vervangen. Veel bruggen in Alphen worden op afstand bediend. Ook de brug in Boskoop is geschikt voor bediening op afstand maar vanwege de versmalling aldaar vindt men het verstandiger als de brugwachter daar blijſt. Een voorstel vanuit de zaal luidde: overdag een brugwachter en ’s nachts bedie- ning op afstand.


Verschillende meningen over Maritieme Strategie


ROTTERDAM Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeſt donderdag 15 januari de allereerste ‘maritieme strategie’ naar de Kamer gestuurd. Deze strategie moet de komende jaren een belangrijke bijdrage leveren aan de internationale duurzame ma- ritieme toppositie van Nederland. De reacties op de maritieme strategie lopen echter uiteen.


Verladersorganisatie EVO is van mening dat de koers die het kabinet wil varen met het Ne- derlandse maritieme beleid ‘de goede kant op gaat’. De afgelopen jaren maakte EVO zich hard voor een focus van afzonderlijke vervoersmo- daliteiten naar ladingsstromen in de gehele logistieke keten en deze visie wordt nu door het kabinet omarmt. Ook zet het kabinet in op een gelijk Europees en mondiaal speelveld, tevens een wens van EVO. De verladersorganisatie pleit al langer voor het wegnemen van han- delsbarrières als verschillen in regelgeving en dubbele inspecties. Zo vullen lidstaten details van Europese wet- en regelgeving nog steeds grotendeels in, wat tot een aanzienlijke hoe- veelheid regels leidt die per land verschillen. Ook ontbreekt het voor veel wet- en regelgeving in de Unie aan één loket, waardoor bedrijven bij veel verschillende instanties hun zaken moeten regelen. Of het kabinet ook daadwerkelijk de juiste richting op vaart, valt of staat volgens de EVO echter met de uitwerking van de plannen. EVO, namens haar leden betrokken bij de uitwerking van de plannen, zal er dan ook bij de minister op aandringen om binnen afzienbare tijd met concrete resultaten te komen.


ASV: nieuwe maritieme strategie biedt weinig nieuws De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is een hele andere mening toebedeeld. Volgens de vereniging wordt er (wederom) voorbijge- gaan aan het belang van het behoud van de diversiteit van de binnenvaartvloot. ‘Er wordt volop ingegaan op innovaties ten behoeve van veiligheid en milieu, maar ondertussen verdwijnt een heel essentieel deel van die binnenvaartvloot door regelgeving van de CCR en een ‘vrije markt’ met een door de overheid


gestimuleerde overcapaciteit, die niet func- tioneert. Daardoor wordt er op dit moment een essentieel deel van de binnenvaartvloot gesloopt: de vloot tot 1500 ton. Dat levert een negatief beeld op qua milieu en veiligheid want deze schepen worden vervangen door vrachtwagens. Hele delen van Nederland zijn binnenkort onbereikbaar over water omdat de haarvaten van de vaarwegen niet meer bevaren zullen worden simpelweg omdat binnen 10 jaar deze schepen verdwenen zullen zijn’, aldus de ASV.


Milieu en veiligheid loze kreten ‘De woorden milieu en veiligheid worden vaak gebezigd, maar dat beleid ook kan betekenen dat je behoud wat waardevol is zien we niet in dit stuk terug. De gevolgen van het verdwijnen van dat deel van de binnenvaartvloot, die voor 25 procent van de vervoerde tonnen over water zorgt wordt niet eens genoemd, laat staan dat er beleid op bedacht is. Dit slopen van deze schepen waar nu al een tekort aan is is nu al aan de gang, waarom wordt daar in dit hele verhaal geen rekening mee gehouden? Het kan toch niet zo zijn dat na een hoorzitting over de gevolgen hiervan betreffende de CCR regelgeving en de vele vragen door Kamerleden gesteld het ministerie hier nog steeds niet van op de hoogte zou zijn. In ieder geval hebben wij als ASV hier constant op gehamerd. Nu lezen we echter dat men dit alles naast zich neerlegt en net doet alsof de maatschappij vanuit de uitgangssituatie zoals hij nu is verbeterd dient te worden, geen rekening houdend met een negatief effect, opzettelijk ingezet door de CCR en kennelijk ondersteund door dit ministerie, wat in de komende jaren zijn effecten heeſt’.


Ontwikkelingen genegeerd Een beleidsplan is volgens de ASV geen beleids- plan als ingezette ontwikkelingen die verre- gaande gevolgen hebben voor de maatschappij genegeerd worden. De ASV refereert naar de inleiding van de Maritieme Strategie waar staat: ‘Met andere woorden: de cluster als geheel biedt meer dan de som der delen en is een stabiele, kapitaalintensieve en hoogwaardige


topsector en daarmee een drijvende kracht voor een welvarende toekomst. Midden in de maatschappij en open voor samenwerking. Het is ons nationale visitekaartje als het gaat om innovatie, durf en ondernemingszin’. Volgens de ASV zijn de uitspraken van de minister echter in strijd met het gedrag van de minister. ‘Meer dan de som der delen betekent dat men waarde zegt te hechten aan het geheel van (wat ons betreſt) de binnenvaartvloot. Dat is mooi geschreven maar in strijd met het gedrag qua beleid en regelgeving waar men een duidelijk onderscheid blijkt te maken tussen wat nog mag blijven bestaan (grote en nieuwere sche- pen) en wat geacht wordt te verdwijnen (bin- nenvaartschepen kleiner dan 1.500 ton). Om dit te onderbouwen willen we hierbij benoemen dat de overheid ondertussen heeſt ingezet op versobering van openingstijden van vaarwegen die van belang zijn om het vrachtverkeer over de weg terug te dringen. Door versobering en achterstallig onderhoud beperkt de overheid (besluit van minister Schultz) de benutting van de kleinere vaarwegen. Ergo, men benadeelt de (kleinere)binnenvaart ten opzichte van het wegvervoer. Sterker, er is sprake van concurren- tievervalsing, immers de kleinere binnenvaart ligt sneller (vroeger en vaker) voor sluizen die niet meer schutten, bruggen die niet meer draaien, en dus stil waar de vrachtwagens door kunnen rijden. Technische specialisten kunnen veel maatregelen bedenken, maar als je tegelijkertijd zoveel milieuwinst verloren laat gaan ben je bezig met het bekende water naar de zee te dragen’.


Green Award en innovaties, maar niet voor bestaande schepen? ‘Met betrekking tot de Green Award bijvoor- beeld: ook hier is een verdeling gemaakt tussen de voorlopers en bestaande schepen met oudere motoren die omgebouwd zijn en aan de specificaties voldoen maar geen Green Award krijgen omdat het een oude bestaande situatie betreſt. Dat is niet bepaald motive- rend voor eigenaars van oudere schepen. In de ogen van vele schippers lijkt het er wel erg op dat er alleen innovaties bij nieuwbouw


gestimuleerd wordt en (bewust) de bestaande schepen genegeerd worden. Ons inziens een slechte zaak aangezien er alleen wat te winnen valt op milieugebied als je daar de hele sector op een positieve wijze in betrekt (dus niet via strafmaatregelen als hogere havengelden, maar via tegemoetkomingen). Als de overheid deze bovenstaande gevallen negeert, zoals de overheid nu doet, is die zelfde overheid bewust bezig om innovatie op oudere binnenvaart te ontmoedigen’, aldus de vereniging.


Veiligheid onderbelicht Ook qua veiligheid valt er volgens de ASV meer te zeggen dan stimuleren van innovaties en regelgeving over technische eisen waar alles op gericht lijkt te zijn. De ASV durſt te beweren dat op dit moment de grootste bedreiging van de veiligheid in de binnenvaartsector de slech- te verdiensten zijn en de daarmee gepaard gaande stress, oververmoeidheid, onderbezet- ting en onderbetaald personeel. ‘Om mensen te stimuleren om in de maritieme sector te komen werken moet men eerst zorgen dat er een fatsoenlijke verdienste tegenover komt te staan. Zolang dit niet gebeurt zal deze sector genoegen moeten nemen met werkenden uit de lage loon landen, hetgeen de veiligheid niet ten goede komt. Kijk bijvoorbeeld eens vanuit Bratislava hoeveel vrachtwagens vanuit het Ruhrgebied hier naar toe rijden, dan is hier nog een hele markt voor de binnenvaart open, en dat alles waarbij we nu al een tekort zien aan schepen van 1000 tot 1200 ton’.


Weinig nieuws Wat de ASV betreſt biedt deze nieuwe ma- ritieme strategie dus weinig nieuws. ‘Men gaat door op de ingeslagen weg die voor de kleinere bestaande binnenvaartschepen een doodlopende weg is en men schept nergens voorwaarden (betere toekomstperspectieven) waardoor voor de binnenvaart de gevraagde innovaties op een natuurlijke manier kunnen ontstaan’.


Lees meer over de Maritieme Strategie op pagina 26.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34