WEEK 04-05 21 JAN 2015


KNRM IN 190 JAAR GEGROEID TOT VEELZIJDIGE REDDINGORGANISATIE


Van zes reddingen per jaar naar zes reddingen per dag


29


Container vervoer in de liſt op Vlaamse waterwegen


WILLEBROEK Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) rapporteert een stijgende trafiek op de door haar beheerde waterwegen. In 2014 steeg het goederenvervoer met 0,56 procent tot 32 miljoen ton. Vooral het containervervoer zat sterk in de liſt, in 2014 werd 247.121 TEU vervoerd. Een toename met 19,84 procent in vergelijking met 2013.


De grootste waterweg blijſt de Ringvaart om Gent met 18,71 miljoen ton, ondanks een daling van de trafiek met 1,33 procent in ver- gelijking met 2013. Daarna volgt het Zeekanaal Brussel-Schelde met 11,40 miljoen ton. Hier was er een stijging van 4,78 procent. De trafiek op de Grensleie nam toe tot 4,99 miljoen ton, een stijging met 11,61 procent. Op de Leie werd 9,25 miljoen ton vervoerd, hetgeen een stijging van 7,86 procent vertegenwoordigt. Hiermee lag de trafiek op de Leie hoger dan de trafiek op de Boven-Schelde, waar er een daling was tot 8,63 miljoen ton (- 9,83 procent).


KNRM reddingstation Hansweert heeſt een relatief rustig jaar achter de rug. De redders werden 17 maal ingezet voor een reddingsactie of hulpverlening. In 2013 was dit 23 maal. Traditiegetrouw vonden de meeste incidenten plaats tijdens het watersportseizoen. Foto Mario Rentmeester


IJMUIDEN In 2014 zijn de vrijwilligers van de Koninklijke Nederlandse Redding Maat- schappij (KNRM) 2.238 keer uitgevaren en werden 3.444 mensen gered of geholpen. Dit blijkt uit de jaarcijfers van de KNRM, die op woensdag 14 januari werden gepubliceerd.


In de eerste jaren van haar bestaan na 1824 voeren de reddingboten van de KNRM slechts een paar keer per jaar uit en lag de nadruk op het redden van zeelieden. Tegenwoor- dig tonen de cijfers aan dat de 190-jarige organisatie haar werkveld heeſt verbreed met radio medische adviezen, medische evacua- ties, strandbewaking, kusthulpverlening en maritieme dienstverlening. Hiermee komt de KNRM gemiddeld zes keer per dag in actie om mensen te helpen die zich soms in levensbe- dreigende situaties bevinden. Het aantal reddingen door de KNRM is al jaren stabiel. Er is in 2014 wel een stijging te zien in


het vervoer van zieken- en gewonden vanaf de Waddeneilanden en het aantal meldingen van zwemmers in nood. Ook wordt er steeds meer gebruik gemaakt van de Radio Medische Dienst van de KNRM, waarbij artsen gemid- deld twee keer per dag medisch advies geven aan zieke of gewonde zeevarenden waar ook ter wereld. Al jaren zijn motorstoring en navi- gatiefouten de meest voorkomende oorzaken waardoor, voornamelijk watersporters, in problemen komen. Een overzicht van alle jaarcijfers is te bekijken via www.knrm.nl/_sitefiles/file/jaarverslagen/ KNRM%20Jaarcijfers%202014-def.pdf


Dienstverlening Vergeleken met 1824 ziet de wereld van de KNRM er in 2015 heel anders uit. De vrijwillige reddingbootbemanningen worden tegen- woordig gefaciliteerd op een professionele manier, passend bij de moderne hulpverlener.


Scheepsrampen zijn gelukkig zeldzaam, maar kleine incidenten zijn nog talrijk. Reddingca- paciteit is uit oogpunt van rampen massaal beschikbaar, maar wordt ook ingezet voor watersporters en strandbezoekers. Zo worden er tegenwoordig KNRM Lifeguards gestatio- neerd op de Friese Waddeneilanden. De KNRM heeſt continu oog voor veranderingen en past haar dienstverlening en reddingsmiddelen daarop aan.


Meer donateurs in 2014 De vrijwillige redders waren in 2014 in staat hun diensten aan te bieden dankzij het flink groeiend aantal donateurs. In 2014 werden 14.000 nieuwe donateurs ingeschreven, waar- mee het totaal nu staat op 90.000 begunsti- gers. De KNRM is een zelfstandig opererende hulpverleningsorganisatie, ontvangt geen exploitatiesubsidies van de overheid en is afhankelijk van donaties.


Verlenging steunmaatregel voor plaatsing overdrukinstallatie op binnenschepen


WILLEBROEK De termijn voor de aanvraag voor de steunmaatregel voor het plaatsen van een overdrukinstallatie op een bin- nenschip is verlengd tot 30 juni 2015. De plaatsing van dergelijke overdrukinstallatie is aangewezen bij het transport van veront- reinigde grond.


De binnenvaart is een uitstekende


transportmodus om grote tonnages uitgegraven grond te transporteren. De doelstelling van deze Vlaamse steunmaatregel is om het aanbod van schepen die geschikt zijn voor het vervoer van grondverzet uit te breiden. Jaarlijks wordt er in Vlaanderen 10 miljoen m3 uitgegraven grond getransporteerd, wat overeenkomt met 900 000 vrachtwagenritten. Dit zorgt voor een aanzienlijke belasting van het wegennetwerk. Ondanks het feit dat 66 procent van de transporten vertrekken en aankomen in een gemeente met een waterweg, wordt er onvoldoende voor de binnenvaart gekozen.


Het initiatief van W&Z en nv De Scheepvaart heeſt


tot doel om het aanbod van schepen voor grondverzet te vergroten. Om het gebruik van de waterweg voor het vervoeren van uitgegraven grond te stimuleren, dienen de juiste schepen beschikbaar te zijn. Bij het transport van verontreinigde grond is het immers aangewezen om de stuurhut en de accommodatie van het binnenschip in overdruk te kunnen zetten. Dat wil zeggen dat de luchtdruk in de stuurhut hoger is dan in de rest van het schip, waardoor er geen gassen tot bij de schipper en zijn gezin kunnen doordringen. Wie interesse heeſt in deze steunmaatregelen kan terecht op de website van Waterwegen en Zeekanaal NV (www. wenz.be/nl/bedrijven/steunmaatregelen/ overdruk/ ) en nv De Scheepvaart (www. descheepvaart.be ). De deadline voor het indienen van een aanvraag is verlengd tot 30 juni 2015.


“Wij zijn zeer verheugd over de positieve alge- mene tendens in het goederenvervoer via de waterwegen van W&Z”, verklaart gedelegeerd bestuurder ir. Leo Clinckers van W&Z. Het is belangrijk de inspanningen verder te zetten om onze waterwegen te moderniseren en te optimaliseren. Vlaanderen wil zich in de toe- komst immers als slimme logistieke draaischijf in Europa profileren. De waterwegen kunnen daarbij een belangrijke plaats innemen. W&Z gaat onverminderd door met het investeren in het wegwerken van missing links, het her- bouwen van sluizen en stuwen, het baggeren en onderhouden van de waterwegen en het bouwen van kaaimuren voor bedrijven die hun producten via het water willen vervoeren”.


Onderwijscentrum Binnenvaart sluit haar deuren


ROTTERDAM Het Onderwijscentrum Binnen- vaart (OCB) sluit per 1 maart definitief haar deuren. Door het uitblijven van een CAO is het voor de Stichting CAO Binnenscheepvaart niet mogelijk om een structurele financie- ring van OCB te bieden. Daarom heeſt het bestuur besloten om de activiteiten van OCB te staken.


‘OCB heeſt zich samen met diverse samen- werkingspartners met veel plezier ingezet om een bijdrage te leveren aan de sector op het gebied van instroom en onderwijs. Dit heeſt geresulteerd in mooie producten, bijvoorbeeld de Praktijkexamens Matroos en Schipper, de ADN-examentrainer, de online training veilig- heid en lesmateriaal voor het VMBO en MBO. Daarnaast hebben er ook succesvolle campag- nes, zoals de TV-spot, ‘Be Your Own Captain’ en ‘Binnenvaart zit van Binnen’ gedraaid die bijgedragen hebben aan het verdubbelen van de instroom in de sector. Allemaal resultaten waar we gerust met zijn allen trots op mogen zijn’, aldus vermeldt in een mail aan relaties van het OCB.


‘Om te zorgen dat de belangrijkste producten beschikbaar blijven voor de sector dragen we deze over aan partijen waarvan wij geloven dat zij de beschikbaarheid van deze producten voor de binnenvaart kunnen waarborgen. Op onze websites www.onderwijs-binnenvaart en www.binnenvaartacademie.nl wordt alle laatste informatie over de overdracht bekend gemaakt’. Contact met het kantoor is nog mo- gelijk tot en met 12 februari. Door een beperkte bezetting is het OCB wel moeilijker bereikbaar.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34