WEEK 04-05 21 JAN 2015


Eerste resultaten onderzoek naar behoeſte aan digitaal onderwijs


15


Vlaanderen maakt al 120 miljoen vrij voor nieuwe sluis in Terneuzen


De Vlaamse regering heeſt minister van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts de toelating gegeven om een verdrag te sluiten met Nederland over de gezamenlijke investering in een nieuwe sluis in Terneuzen. Als ‘voordeur’ van de Gentse haven, is de sluis essentieel voor zowel de Gentse regio als voor heel de Vlaamse economie. Het Havenbedrijf is erg opgetogen dat Vlaanderen ook al 120 miljoen vrijmaakt.


‘ICT aan boord’ AHA Data.


ROTTERDAM Angelique Hubens van het onderzoeksbureau AHA DATA deed in oktober 2014 een oproep aan alle ouders met kleuters die zijn ingeschreven bij de stichting Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen (LOVK). De ouders kregen een vragenlijst waarin zij konden aangeven hoe zij over digitaal onderwijs denken. Onlangs presenteerde Hubens de eerste resultaten uit het onderzoek.


SANNE VERHOEFF In het onderzoek is onder andere gekeken naar het gebruik van ICT aan boord, naar de besturingssystemen, in welke mate apparaten online zijn in verschillende situ- aties en ook in hoeverre men bekend is met diverse digitale onderwijsmogelijkheden en hoe men hier tegenover staat.


Resultaten Gekeken naar de hoeveelheid ICT-appa- ratuur die zich aan boord bevindt, blijkt dat een laptop of notebook het meeste voorkomt. Bijna alle gezinnen (92 procent) beschikken hierover. Daarbij beschikt de meerderheid (83 procent) over een smartphone of iPhone en de helſt hiervan beschikt over twee smartphones. Driekwart (72 procent) heeſt ook een PC of desktop en een televisie, 34 procent van de gezinnen heeſt geen televisie aan boord. Vergeleken met het onderzoek ‘Iene Miene Media’, naar mediagebruik door gezinnen met kleine kinderen in het algemeen, is dit opvallend. Gezinnen aan de wal hebben beschikken bijna allemaal over een televisie. Deze af- wijking heeſt te maken met verband tussen de kerkelijke gezindte en het mediabezit. ‘Een derde deel van de varende gezinnen behoort tot één van de Reformatorische kerkgenootschappen, een derde hangt geen geloof aan, een kwart is Protestant en bijna een tiende deel Katholiek’, zo is te


lezen in het onderzoeksrapport. Aan ouders is tevens gevraagd in welke mate zij online zijn in verschillende situa- ties: varend of stilliggend aan boord, in het huis aan de wal of onderweg in de auto. Hieruit blijkt dat de meerderheid (89-82 procent) van ouders veel tot gemiddeld online zijn als er wordt gevaren en als men stilligt met het schip. Er zijn meer ouders varend online (63 procent) dan met het schip afgemeerd. Maar een derde deel (35 procent) is veel online in het huis en 16 pro- cent in de auto. ‘In aanmerking genomen dat de meeste tijd wordt gevaren, blijkt dus dat er veel tijd is voor digitaal onderwijs. In ieder geval is men voor online internet niet afhankelijk van ligplaatsen of het huis aan de wal’, aldus het rapport.


Bekendheid digitaal onderwijs Aan de ouders is tevens gevraagd in hoever- re zij bekend zijn met digitale onderwijsmo- gelijkheden zoals e-learning of onderwijs via internet, digiborden of touchscreens, educatieve of leerzame apps op tablet of iPad, een virtueel schoolgebouw of een elektronische leeromgeving. Hieruit blijkt dat geen van de deelnemende ouders goed bekend zijn met genoemde digitale onder- wijsmogelijkheden. Daarbij wordt wel op- gemerkt dat de termen niet altijd eenduidig gebruikt worden waardoor het lastig is om hier goed mee bekend te zijn. Educatieve apps voor een tablet, een instructiefilm via internet en de digiborden en touchscreens zijn bij ouders relatief gezien nog het meest bekend. Er blijkt een groot verband te zijn tussen het wel of niet bekend zijn met de onderwijsmogelijkheid en de mate waarin het als positief wordt gezien. Het grootste deel van de wetende ouders (86 – 80 pro- cent) vindt de educatieve apps, digiborden en instructiefilms via internet positief. Bij de onwetende ouders is dit een minder-


PATROUILLEVAARTUIGEN OVERHEID


Ik ben het roerend met het schrijven van BLN-Koninklijke Schuttevaer afdeling Terneuzen eens in de Scheepvaart- krant van 7 januari 2015. Want deze boten van Rijkswaterstaat kosten niet alleen bakken met geld maar maken ook nog eens de meeste schade aan onze rivieroevers bij voluit draaien. Dit vanwege de enorme watermassa die ze meetrekken met de hekgolf. Ook degenen die zulke vaartuigen ontwerpen en in de vaart brengen als patrouillevaar- tuigen op de rivieren zoals de Merwede en verder rivier opwaarts (met twee keer 800 pk) zijn hier schuldig aan. Dit is ook niet te begrijpen. De klachten zijn dan ook legio, ook onder de schippers waaronder koppelverbanden maar ook andere varende en afgemeerde vaartuigen. Ik heb hier als oud-schipper en oeverbewoner in juli 2014 ook per brief melding van gemaakt bij het hoofd van de Scheepvaartdienst Dordrecht maar ik zie het nog wekelijks gebeuren. De overheid zou het goede voorbeeld moeten geven, maar helaas zijn we de juiste koers kwijtgeraakt. Mijns inziens zijn zulke vaartuigen ook alleen maar geschikt voor buitengaats.


W.L. Leeuwestein, Sliedrecht


heid en een klein deel staat er negatief tegenover. Het grootste deel van de ou- ders die hier niet veel van afweten, stellen zich neutraal op. Het aandeel van ouders dat over alle digitale onderwijsmogelijk- heden negatief is, is te verwaarlozen. Een derde deel van de ouders is positief en het grootste deel is neutraal.


Redenen waarom ouders positief zijn:


- Kinderen leren omgaan met de digitale wereld, dat is moderne toekomst


- Onderwijs komt naar je toe, gemakkelijk als je onderweg bent en het kind weinig school kan bezoeken.


- Ontlasting van ouders bij het lesgeven, filmpjes zijn een goede aanvulling op het pakket


Wel vinden ouders dat digitaal onderwijs samen moet gaan met naar school gaan, het moet niet de meester of juf gaan vervangen. Negatieve opmerkingen over digitaal onderwijs slaan vooral op de virtuele school. Les krijgen van een ouder, verzorger of leerkracht vindt men beter omdat dit persoonlijker is, het lesgeven met concrete tastbare materialen vindt men beter en daarnaast is het internet aan boord slecht en duur.


Het onderzoek naar de behoeſte aan digitaal onderwijs onder ouders van LOVK kinderen is volgens Anita van Laren, di- recteur LOVK, onderdeel van een vierjaar- lijks onderzoek naar de toekomst van de binnenvaart. “De LOVK staat niet stil, we staan altijd open voor vernieuwing.


Ook met de uitkomsten van dit onderzoek gaan we weer aan de slag”.


Met de investering in een nieuwe sluis en later ook in de aanpassing van het achterliggende kanaal Gent-Terneuzen, wil Weyts de Gentse haven bereikbaar maken voor grotere en diepere schepen. Dankzij de nieuwe sluis zullen schepen tot 120.000 ton kunnen doorvaren naar Gent. In vergelijking met de huidige Westsluis wordt de nieuwe sluis 2,5 meter dieper, 15 meter breder, 137 meter langer én een stuk sneller.


Het totale project is goed voor een inves- tering van maar liefst 1,1 miljard. “Het blijſt ook niet bij investeringen in de sluis. Nadien volgt nog de aanpassing van het achterliggende kanaal Gent-Terneuzen.


En voor de verdere toekomst werken we ook samen met Frankrijk aan investerin- gen in de Seine-Schelde-verbinding zodat we via de sluis van Terneuzen uiteindelijk de Schelde verbinden met Parijs. Een uitstekend alternatief voor vrachtvervoer over onze overvolle wegen”, aldus Weyts.


Verdrag Vlaanderen en Nederland De Vlaamse Regering heeſt minister Weyts gemachtigd om dit jaar een verdrag te sluiten met Nederland, dat ook een deel van de werken zal financieren. Vlaanderen maakte zelf eind 2014 alvast 120 miljoen euro vrij om het pad te effenen voor de werken. Zo kunnen de nodige gronden verworven worden. Weyts heeſt daar- naast ook, via een dossier bij de Europese Commissie, de broodnodige Europese middelen aangevraagd om de sluis te realiseren.


“Dit project is een van de economische investeringen in mobiliteitsinfrastructuur waar de nieuwe commissievoorzitter Juncker om roept. Én het is een toon- beeld van Europese samenwerking. We rekenen dan ook voluit op de essentiële subsidiëring van 40 procent van de totale kosten”, besluit de mobiliteitsminister.


Gentse haven verder ontwikkelen De nieuwe grote sluis in Terneuzen zorgt ervoor dat grotere zeeschepen Gent kunnen bereiken. Mathias De Clercq, voorzitter Havenbedrijf Gent: “Dit kan de slagkracht van de bedrijven vergro- ten want grotere schepen met meer goederen aan boord betekenen immers een kostendaling voor de bedrijven”. De nieuwe grote zeesluis is dan ook cruciaal om de haven te doen groeien, verder te ontwikkelen, haar internationale positie te versterken en nieuwe tewerkstelling te creëren. “Gent ligt bovendien als multi- modale haven op het kruispunt van de Europese binnenwateren, snelwegen en spoorwegen”, aldus CEO van het Haven- bedrijf Gent Daan Schalck.


Meer informatie is te vinden op www.nieuwesluisterneuzen.be


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34