Tekst Douwe de Vries Foto’s Peter en Fransje Commandeur
Wel moet het gas aan de pomp worden ge- comprimeerd tot een druk van 200 bar om het te kunnen tanken.” In 2004 ging onder meer Connexxion als eerste openbaarvervoerbedrijf over op cng, spoedig gevolgd door andere busbedrijven en een aantal transporteurs. Commandeur had toen zijn autobedrijven al verkocht, om zich op zijn missie te kunnen storten. Aardgas heeft veel voordelen boven auto- gas, zegt Commandeur op de vraag naar de verschillen. “Lpg aan de pomp is een mengsel van butaan en propaan, reststoffen die vrijko- men bij het distilleerproces van ruwe olie tot benzine en diesel. Cng is gewoon aardgas, dat voor 84 tot 100 procent bestaat uit methaan, of biogas dat onder druk in de tank komt of vloeibaar wordt gemaakt als lng. Aardgas als autobrandstof is 40 procent voordeliger dan lpg, heeft 20 procent minder CO2 benzine, 45 procent minder NOx
-uitstoot dan -uitstoot dan
diesel en 95 procent minder uitstoot van roet en fijnstof.”
Ervaringsdeskundige
Helaas is het niet zo makkelijk om een diesel- motor van de camper om te bouwen tot een cng-motor. “Kort gezegd kan het wel, maar ik zou het niet doen”, zegt Commandeur.
In zijn toekomstdroom gaan de fabrikanten mono-fuelcampers bouwen, waarbij aandrij- ving, verwarming en alle energievoorziening via een brandstofcel plaatsvindt, die gevoed wordt door methaan. “Autofabrikanten als Fiat-Iveco, Opel, VW, Volvo en Mercedes maken al auto’s die geschikt zijn voor cng. Veel fabrikanten kiezen nu voor bi-fuel, twee brandstofsystemen in een automotor.” Commandeur is ervaringsdeskundige, want sa- men met zijn echtgenote Fransje heeft hij een aantal grote reizen gemaakt met het Oranje Trophy-team: naar de Olympische Spelen in Peking in 2008, het wereldkampioenschap voetbal in Kaapstad in 2010, twee jaar later
De benzine die hij ook aan boord had, was alleen nodig bij het starten als het minder dan 10 graden Celsius was.
Camperbouwers Vorig jaar kon hij voor 99 euro met een Fiat 500L Living Natural Power de oversteek van New York naar San Francisco maken, een af- stand van bijna 4.700 kilometer. Verder rijdend naar Rio de Janeiro had hij alleen in Midden- Amerika problemen met de verkrijgbaarheid van aardgas.
Als consultant is hij vaak op stap om iedereen die met automotoren te maken heeft warm te maken voor cng als autobrandstof. “Hymer
'Camperen op gas vereist veel aanpassingen, maar waar een wil is, is een weg'
het Europees kampioenschap voetbal in Oost- Europa en ten slotte in 2014 het wereldkam- pioenschap voetbal in Brazilië. Dwars door Afrika op weg naar Kaapstad was het moeilijk om aan gas te komen, maar in 2012 maakte hij met een als camper ingerichte Fiat Doblo Cargo Maxi met slaaptent op het dak een omweg via de Noordkaap. Hij reed 16 duizend kilometer op cng, voor nog geen duizend euro.
heeft in 2010 in Düsseldorf al eens een camper in de B-serie laten zien die op cng reed, maar sindsdien is het op dit punt stil bij de camper- bouwers. Té stil”, zegt Commandeur. Maar hij zal zijn droom van een camper die volledig functioneert op aardgas niet opgeven. “Er zijn veel aanpassingen aan de camper nodig, maar waar een wil is, is een weg. Aardgas is dé ideale, schone en stille brandstof.”
Onderweg naar Las Vegas bij een tankstation voor cng: tanken voor 4 cent per kilometer.
De als camper ingerichte Fiat Doblo met slaapcabine op het dak op een camping. NKC Kampeerauto nr. 6/2016 | 39
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
