De fi etsaccu
HOE VER KUNNEN E
Wie wel eens met fl inke tegenwind een berg op is gefi etst, weet dat je daar goed moe van kan worden. Trapondersteuning lijkt dé uitkomst, maar ook een accu is bepaald niet onuitputtelijk. Hoe ver kunnen we eigenlijk gaan?
en gebruikelijke hoeveelheid energie voor een fi etsaccu is 360 wattuur. Om erachter te komen hoe ver de fi etser hiermee kan komen, moet
eerst duidelijk zijn welk vermogen er nodig is om de fi ets vooruit te brengen. Dit is van veel factoren afhankelijk. Als eerste de fi ets zelf: is deze goed gesmeerd en loopt ‘ie goed? Hoe is de rolweerstand? Die wordt bepaald door de staat van de weg en door de bandenspan- ning. Hard opgepompte banden verminderen de rolweerstand. Het gewicht van fi ets en berijder spelen een rol, maar meer nog de luchtweerstand en voor- of tegenwind. Moet de fi etser omhoog, tegen een heuvel op, dan spelen de helling en het gewicht een grote rol. De snelheid is ook een belangrijke factor voor het benodigde vermogen, maar weer iets minder voor de afstand die met een accula- ding mogelijk is, want bij een hogere snelheid wordt de tijd korter. Op internet zijn verschillende programmaatjes te vinden om te bepalen welk vermogen er onder verschillende omstandigheden nodig is. In het ideale geval: een gladde weg en geen wind, vraagt 18 kilometer per uur fi etsen een vermogen van circa 55 watt. Bij 22 kilometer per uur wordt dat al 85 watt. Als je zelf mee trapt en er 40 watt in wilt steken, moet de accu bij 22 kilometer per uur dus 45 watt leveren. Een volledig geladen accu met 360 wattuur houdt dat dus 8 uur vol: 360 gedeeld door 45. In die 8 uur is het mogelijk om 8 keer 22 is 176 kilometer af te leggen.
Omhoog fi etsen Bij een matige tegenwind, een fi etssnelheid van 18
kilometer per uur en verder dezelfde ideale omstandigheden, wordt het heel anders. Er is dan al 160 watt nodig. Bij voor dezelfde 40 watt mee trappen, moet de accu dus
36 | Kampeerauto nr. 3/2015 NKC
120 watt leveren. Die houdt dat slecht 360 gedeeld door 120 is 3 uur vol. De afstand loopt terug tot 3 keer 22 is 66 kilometer. Wie besluit een lagere snelheid van 15 kilometer per uur te accepteren, heeft daar volgens het rekenmodel 115 watt voor nodig. Dan is er 75 watt uit de accu nodig, wat deze 4,8 uur volhoudt. Dan wordt het bereik 72 kilometer. Met wat langzamer fi etsen bij tegenwind, kom je met een zelfde acculading dus verder. Tijdens een fi etstocht is de wind ongeveer evenveel mee als tegen. Het wegdek en de fi ets zijn nooit ideaal. Een eigen inspanning van 40 watt komt overeen met relaxed fi etsen. De energievoorraad van 360 wattuur is dan in de regel voldoende voor een afstand van 60 tot 80 kilometer. Omhoog fi etsen vraagt ook extra vermogen. Bij ideale omstandigheden en een helling van 2 procent, zoals de gemiddelde stijging van de Vennbahn in de Eifel, is er circa 120 watt nodig. Met een lichte tegenwind loopt dit op tot 170 watt. Met 40 watt eigen vermogen moet de accu 130 watt leveren en houdt dat 360 gedeeld door 130 is 2,7 uur vol, waarbij het na 41 kilometer is afgelopen.
Accupack
De Li-ionaccu is ondanks de stevige prijs favoriet als fi ets-
accu. Een andere bekende oplaadaccu is de NiMH-accu, maar die is bij hetzelfde volume twee keer zo zwaar en heeft maar de helft van de capaciteit. Een van de nadelen van de Li-ionaccu is de chemische veroudering, waardoor de capaciteit ook afneemt als de accu niet wordt gebruikt. Alleen daardoor al is de levensduur begrensd tot drie à vijf jaar. Een ander probleem van Li-ionaccu’s is dat er ondanks de geavanceerde productiemethode sprake is van een grote spreiding in capaciteit van de cellen. Aan het eind van de productie-
lijn worden de cellen dan ook getest en in ca- tegorieën ingedeeld. Bij het samenstellen van de cellen tot een accupack is het van belang dat de fabrikant cellen gebruikt die zoveel mogelijk identiek zijn, want één mindere cel zorgt ervoor dat de totale accu minder presteert. Om kleinere verschillen tussen de cellen te ondervangen, heeft elke accu een batterijmanagementsysteem (BMS). Dat zorgt voor een gelijke verdeling van de laad- en de ontlaadstroom over de cellen en dat het laden stopt als de accu vol is en dat de spanning wordt onderbroken als de accu leeg raakt.
Fietsafstand
Nog een gevaar is dat de accu, te ver leeg raakt. Het BMS
moet dit voorkomen, maar als een accu leeg wordt weggelegd, kan deze door zelfontla- ding verder leeg raken, onder een kritische grens raken en kapot gaan.
De levensduur van een Li-ionaccu is beperkt tot ongeveer 600 tot 1.000 volledige cycli van laden en ontladen. Het aantal cycli neemt echter toe als de accu niet volledig geladen en ook niet helemaal ontladen wordt. Af- hankelijk van het type accu, kan laden tot 80 procent en ontladen niet minder dan 20 pro- cent het aantal cycli verhogen tot wel 1.500 of meer. De haalbare fi etsafstand is dan wel wat minder en voor de levensduur gaat de chemische veroudering dan ook wel een rol spelen. Deze veroudering gaat overigens snel- ler bij een volledig geladen accu, bij hogere én bij lagere temperaturen. Om te voorkomen dat een accu kapot gaat door zelfontlading, of te snel chemisch veroudert, is het dus het beste om een niet gebruikte accu te bewaren in half geladen toestand, bij een temperatuur tussen de 5 en 15 graden Celsius.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
