Tekst Marja van Kampen Foto’s Gerard van Kampen
Zoeven op een vouwfi ets Altijd wind mee
Elektrische fi etsen zijn trendy en heel aantrekkelijk, maar wat als je nog prima fi etsen hebt? Inmiddels zijn er diverse ombouwsets op de markt, waarmee zelfs een vouwfi ets om te bouwen is tot e-bike.
E
en fi ets met een aangebracht om- bouwsysteem werkt hetzelfde als een kant-en-klare elektrische fi ets: vanaf het moment dat je trapt, helpt de
motor mee om de pedalen rond te krijgen. Het ombouwen van de fi ets is zelf te doen, maar de vakman heeft het binnen een paar uurtjes voor elkaar. In de standaardpakketten die op de markt zijn, worden lithium-ionaccu’s aangeboden, of kortweg Li-ionaccu. Hoe hoger het aantal ampère-uur (Ah), hoe langer het duurt voor de accu leeg is. De meest toegepaste accu is de Li-ionaccu van 36 volt en 10 ampère-uur. Uitgerust met een batterijmanagementsysteem (BMS), zodat het laden en ontladen veilig ver- loopt en de cellen in balans blijven. Accu’s gaan over het algemeen drie jaar mee, met maximaal zeshonderd tot duizend keer op- en ontladen. De meeste aanbieders gaan uit van standaard- pakketten. De een noemt ze budget, comfort en luxe en de ander weer sportief en excellent. De ombouwpakketten bestaan uit diverse onderdelen, zoals de accu, de acculader, een motor voor in het voor- of achterwiel of een
middenmotor, een regelunit, een rotatieopne- mer, de remonderbreking, een display en soms een nieuwe velg en een bagagedrager. Bij een specifi eke fi ets, zoals een vouwfi ets, is een aan- pak op maat nodig, door onderdelen uit diverse pakketten samen te stellen.
Middenmotor
De accu is het belangrijkste en duurste onder- deel in de ombouwsets. Het blijft ook het zwakste punt, al is er met de kwaliteit veel vooruitgang geboekt. De levensduur is beperkt, net als de afgegeven garantie. Bedenk voor de aanschaf wat de actieradius moet zijn en houd daarbij rekening met de grote invloed van factoren als de stand van de trapondersteuning, het wegdek, het gewicht van de berijder en de windkracht. Zie hiervoor de rekenvoorbeelden op pagina 36. De motor wordt in het voorwiel, in het ach- terwiel of midden onder geplaatst en heeft gemiddeld een capaciteit van 250 watt. Een middenmotor levert het beste resultaat. Hierbij zijn de regelaar en rotatieopnemer vaak met de motorunit gecombineerd.
Kampeerauto liet een goede Dahon-vouwfi ets met wielen van 20 inch ombouwen in Den Bosch. De eerste keus was een compacte mid- denmotor aan het frame, net voor de trapas. Bij een versnellingsnaaf werd dit echter afgeraden, omdat de kracht die de motor levert te groot kan zijn. Bij de vouwfi ets kwam ‘ie daarom in het voorwiel. Met een nieuwe velg en zwaar- dere spaken, want het bestaande wiel was te licht voor deze krachten. Op het stuur is een display geplaatst, zonder dat de kabels in de weg zitten bij het inklappen van de vouwfi ets. Er werd een nieuwe bagagedrager geplaatst, met de accu erin. De motorregelaar is hier ook ondergebracht. Het laten ombouwen van de vouwfi ets kostte 850 euro. Wie het zelf wil doen, moet rekenen op ongeveer 600 euro, al zijn er ook goedkopere sets. Het fi etsen was daarna een complete open- baring. In de praktijk blijkt dat stand twee al voldoet, terwijl er vijf standen zijn. Zo gebruikt de fi ets niet te veel energie uit de accu, doe je zelf ook nog wat en heb je toch een steuntje in de rug.
INFORMATIEF • E-Bike KIT in Den Bosch:
www.ebike-kit.nl
• V-fi ets in Amsterdam: www.v-fi
ets.com
• Fietsunie in Emmen:
www.fi etsunie.nl
• RAT-Holland in Noordwijkerhout:
www.rat-holland.nl
De standaard vouwfi ets van Dahon. Zoek de tien verschillen. NKC Kampeerauto nr. 3/2015 | 35
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
