l’ensemble des sites d’Airbus Helicop- ters en Europe : en France (Marignane, Tremblay et La Courneuve), en Alle- magne (Donauworth), et en Espagne (Albacete). Au total, le contrat avec Air- bus Helicopters représente aujourd’hui pour Daher une activité de 60 M€ par an sur l’ensemble des sites, avec une répartition quasi équitable entre logis- tique industrielle et logistique des pièces détachées.
Le lean à la sauce Daher 2 ans plus tard, le plan Cash&Cost aurait permis effectivement de baisser de 20 % les coûts logistiques et d’écono- miser environ 10 M€ grâce à la mise en œuvre d’une quarantaine de projets. Pas de miracle, la recette tient en 3 points : une culture partagée entre le presta- taire et son client pour l’amélioration continue, une recherche d’innovations tous azimuts et une relation de parte- nariat très étroite. Commençons par la démarche d’optimisation. En 2014, Daher n’a pas été pris au dépourvu car la recherche de productivité figurait déjà dans le contrat de 6 ans qu’il avait signé en 2009 avec Eurocopter dans le cadre du projet Marlog, avec des rétrocessions de gains de productivité prévus à hau- teur de 3 M€ par an (voir SCMag N°56 p.29). Et le prestataire venait de lancer au niveau du groupe une approche opérationnelle globale d’amélioration continue dénommée SeeD (Solution for Excellence and Empowerment by Daher). L’objectif de ce « lean à la sauce Daher » : renforcer et harmoniser les processus de sécurité, de qualité, de délais et de coûts dans ses opérations, avec un système de management à 3 niveaux (chef d’équipe, cadre opéra- tionnel, chef de site) pour faire remon- ter, lors de réunions quotidiennes, les idées, remarques et initiatives du ter- rain. Parallèlement, Daher a investi en 2015 dans 116.000 h de formation, depuis l’opérateur jusqu’au top mana- ger. Sur Marlog, c’est le responsable du site, Philippe Serezat, qui anime lui-même la « Seed Routine 3 », notam- ment pour traiter les problèmes qui ont « escaladé », c’est-à-dire qui n’ont pas trouvé de solutions à l’issue des 2 autres réunions quotidiennes (Seed Routines 1 et 2). « J’ai volontairement convié notre client Airbus Helicopters à la
La Cellule d’emballage automatique du site Marlog.
Le robot Lynx d’Adept Technology.
Magasin de stockage automatique.
Le centre mondial de supervision et de traitement des commandes AOG (Aircraft on Ground) chez Airbus Helicopters.
NOVEMBRE 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N°109 31
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