Builder PRO-YACHTING Series 11/1998 Age 11/1998
Age Allowance 0,845% Offset File PROYA.OFF - 31/7/1998 14:19:00
Measurement by TSALTAS/KAVOURAS - 25/10/2005 BOAT
CORING OPTIONS
ime On Distance me On Time
GENERAL erformance Line riple Number
Name ERYTOS II-COSMOTE Sail Nr GRE-1050
Class JV 44
Designer JUDEL/VROLIJK Builder PRO-YACHTING Series 11/1998 Age 11/1998
SCORING OPTIONS COASTAL / LONG DISTANCE
GPH
Selected Courses - Special Scoring= Επιλογές τρόπων έκδοσης αποτελεσµάτων |
OFFSHORE553,6 553,6 1,0839
Age Allowance 0,845% Offset File PROYA.OFF - 31/7/1998 14:19:00
PLT 0,958 Measurement by TSALTAS/KAVOURAS - 25/10/2005 HULL Length Overall 13,305 m
Maximum Beam 3,978 m Displacement 6.940 kg Draft 2,973 m
Fwd Accommodation Yes Hull Construction Light Carbon Rudder Yes
PLD Crew Arm ExtensionPLT 0,992
SCORING OPTIONS Low Medium High OFFSHORE
IME ALLOWANCES Time On Time
Time On Distance Wind Velocity
Performance Line 60°
75°
TIME ALLOWANCES 135°
Triple Number90° 110° 120°
Wind Velocity
Selected Courses 75° Windward / Leeward
52° 60°
553,6 6 kt
Beat VMG 913,4 52°
599,5 562,5
Run VMG 922,1 90° 110°
150°Beat VMG 913,4 637,4751,6 599,5 736,0502,1 562,5 534,3
540,0 575,6 659,5 798,6
Circular Random 761,3 Ocean for PCS 120° Non Spinnaker
135° 150°
elocity Prediction in Knots for True Wind Speeds Windward / Leeward Wind Velocity
Selected Courses
Beat Angles Beat VMG
Circular Random 761,3 Ocean for PCS42,4°
6 kt
Velocity Prediction in Knots for True Wind Speeds 8,34 75°
Non Spinnaker 3,94 52° 60°
6,01 6,40
Wind Velocity 6,74 6 kt 90°
Beat Angles 6,83
120° 135° 150°
60° 75°
42,4°
110°Beat VMG 6,673,94 52° 6,256,01 5,46
Gybe Angles 141,1°6,25144,6°7,54 135°
Run VMG 110° 3,906,67 120°
90° 4,516,83
6,40 6,74
150° Run VMG
5,46 4,51 3,90
Gybe Angles 141,1°
7,17 7,50 7,74
566,2 7,76 8,09
8 kt
8,0142,3° 7,774,79 7,547,17 6,73
8,3810 kt 8,54
5,658,01 4,897,77
7,50 7,74
6,73 5,65 4,89
144,6°
39,4° 8,535,29 8,337,76 7,67
6,738,54 5,838,53
8,09 8,38
149,9°8,33 7,67
6,73 5,83
149,9°
8,34 8,77
935,9 817,7
813,1 42,3°643,5 4,79654,9
756,0 8 kt615,4
537,2 39,4°
659,2 10 kt
548,9 5,29
602,7
491,812 kt 490,838,2° 515,573 6
8,02
12 kt8,77 38,2°8,83
5,579,20 8,028,89 8,33
157,3° 8,33
7,58 6,61
© Of f shore Racing Congress 2011
www.orc.org
157,3° 164,1°
© Of f shore Racing Congress 2011
www.orc.org
8,837,58 9,206,61 8,89
566,3 463,7
452,137,7° 424,337,8° 5,75 459,1 5,78
480,7
8,19 8,50
14 kt 37,7° 5,75 8,19 8,50 8,97 9,26 9,71
8,22 7,33
9,71 9,50 8,89 8,22 7,33
14 kt 445,416 kt 544,4
8,29 8,61
8,97 16 kt 9,1120 kt 9,26 37,8° 9,55
38,8°
8,61 9,11
9,45
9,55 8,759,83 9,99 7,94
9,25 10,48
9,50164,1° 10,14170,3° 8,89
9,45 8,75 7,94
170,3°
9,84 8,94
172,7°
519,6 423,0
432,9
935,9 813,1
6 kt 817,7
659,5 798,6
PLT 1,0661 0,958
534,3 Low Medium High 410,3 527,1
751,6 502,1 480,1 465,1 449,5 463,3 477,7 535,2
8 kt1,083910 kt 680,1 464,2 445,0 429,4
8 kt
527,1 756,0449,5 540,0 615,4463,3 575,6 643,5477,7
480,1 465,1
654,9 Run VMG 922,1
432,1 469,2 535,0 617,8
10 kt
535,2 637,4 736,0
659,2 537,2 548,9 566,2
680,1 464,2 445,0 429,4 421,4 421,9 432,1 469,2 535,0 617,8
12 kt PLD 106,4 INSHORE
IMS Reg. Division Cruiser/Racer Dynamic Allow ance 0,000%
1,1020 PLD
106,4IMS L 11,804 VCGD -0,291 VCGM -0,004 Sink 23,94 kg/mm Wetted Area
240,1 32,18 m²
1,0661 1,3749 1,5458 0,8125 1,0947 1,2618 COASTAL / LONG DISTANCE
Low Medium High INSHORE
WINDWARD / LEEWARD 612,5
12 kt
646,6 448,6 431,7
1,3749421,14,54584070,,5 421,9
646,6 448,6 431,7 410,3 407,5 391,2 404,8 432,0 475,1 544,8
391,2 404,8 432,0 475,1 544,8
PLT 14 kt1,1020 0,992
Low Medium High 360,5
626,6 439,4 423,3 401,4
602,7 491,8 490,8 513,6
626,6438,0 622,7 439,4491,3 434,5 423,3 401,4
14 kt
405,1 438,0 491,3
379,0 405,1
16 kt
388,8566,3 376,8 370,8463,7 360,5 379,0452,1 354,9
418,1 395,3
480,7
354,9 380,9 411,4 453,4
16 kt
622,7 PLD
434,5 240,1 418,1
WINDWARD / LEEWARD 612,5
Fwd Accommodation Yes Hull Construction Light Carbon Rudder Yes
Crew Arm Extension
IMS L 11,804 VCGD -0,291 VCGM -0,004 Sink 23,94 kg/mm Wetted Area
32,18 m²
2011
ORC International Certificate
CERTIFICATE Rating Office 2011
ORC International Certificate
Rating Office
Hellenic Sailing Federation Offshore Committee Επιτροπή
Ανοικτής Θαλάσσης Ελληνικής
20 kt
629,0 435,7 418,1
8125 388,81 0947 376,81,2618 366,1 370,8
380,9 411,4 453,4
544,4 445,4 424,3 459,1
629,0 365,8ORC Ref GRE00017999 435,7 402,7 418,1 389,2
20 kt
Issued On 14/3/2011 VPP Ver. 2011 1.02 Valid until 1/3/2012
366,1 519,6 343,6 423,0 327,6 384,1
328,7 365,8 402,7
Crew Weight Non Manual Power
Double Handed Non Spinnaker N/S Perf . Line
20 kt
384,1 38,8° 5,72
8,26
Genoas 0
Genoas 0
ToD Storm Sails Areas
560,8 584,2 71,8
Sails Limitations
Jibs 5
1,0699 1,0270 0,849
Spinnakers 4
Heavy Weather Jib 38,46
Storm Jib (JL=10,97) 14,25 Storm Trysail 20,52
Spinnaker conf iguration Asymmetric-Pole
Owner 8,61Storm Sails Areas
5,78 9,995,72 10,48Owner 8,29
10,148,26 10,99 8,61
10,95 9,84 8,94
10,99172,7° 10,95
9,25Heavy Weather Jib 38,46 9,83
Storm Jib (JL=10,97) 14,25 Storm Trysail 20,52
STORM SAILS AREAS
343,6 Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας Certificate Number A00120 ORC Ref GRE00017999
Issued On 14/3/2011 VPP Ver. 2011 1.02 Valid until 1/3/2012
395,3 Technical Crew Weight 389,2
327,6CertificateNon Manual Power 328,7 Number A00120
Double Handed Non Spinnaker N/S Perf . Line
Declared 880 kg Default* 808 kg No
432,9Special Scoring
Jibs 5
ToT
Declared 880 kg Default* 808 kg No
Special Scoring ToD
560,8 584,2 71,8
Sails Limitations ToT
1,0699 1,0270 0,849
BOAT
Spinnakers 4
Spinnaker conf iguration Asymmetric-Pole
Number = κωδικός αναφοράς για χρήση από το Γραφείο Ισοζυγισµού της Εθνικής Αρχής που εκδίδει το πιστοποιητικό | Certificate number issued by the rating authority ORC Ref = αύξων αριθµός που δίνεται αυτόµατα από το πρόγραµµα έκδοσης του πιστοποιητικού (µοναδικός για κάθε πιστοποιητικό) | ORC reference number Issued On = ηµεροµηνία έκδοσης VPP Ver. = αριθµός έκδοσης του λογισµικού που χρησιµοποιήθηκε για την έκδοση του πιστοποιητικού Valid until = ηµεροµηνία πέρα από την οποία το πιστοποιητικό δεν ισχύει
Hellenic Sailing Federation Offshore Committee Επιτροπή
Ανοικτής Θαλάσσης Ελληνικής
Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας CREW WEIGHT ORC Club Certificate Appendix
Name MARY LOU Sail Nr GRE-1343
TIME ALLOWANCES Wind Velocity
Declared = µέγιστο επιτρεπτό βάρος πληρώµατος (δηλώνεται από τον ιδιοκτήτη του σκάφους κατά την αίτηση έκδοσης του πιστοποιητικού) | Total crew weight aboard shall not be greater than Default* = µέγιστο επιτρεπτό βάρος πληρώµατος που χρησιµοποιείται σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του σκάφους δεν δηλώσει τίποτε κατά την αίτηση έκδοσης του πιστοποιητικού | If not declared by the owner Non Manual Power = αν επιτρέπεται ή όχι χρήση αποθηκευµένης ενέργειας (π.χ. ηλεκτρικής) για τα µαντάρια ή ρύθµιση τάσης ξαρτιών (επιβαρύνει το βαθµό ικανότητας)
2011
Certificate Number 000251 Issued On 22/3/2011
Beat VMG 1267,2 52° 60° 75° 90°
110° 120° 135° 150°
SAILS LIMITATIONS 6 kt Run VMG 1190,1 Selected Cours es
= Μέγιστο επιτρεπόµενο εµβαδόν των πανιών θυέλλης | Maximum sail areas for the storm sails as defined by the Offshore Special Regulations.
Windward / Leeward 1248,0 Circular Random 987,1 Ocean for PCS Non Spinnaker
1055,7 1045,7
Velocity Prediction in Knots Wind Velocity
Beat Angles Beat VMG 52° 60° 75° 90°
110° 120° 135° 150°
=Μέγιστο επιτρεπόµενο πλήθος πανιών από κάθε είδος | Number of sails allowed aboard while racing Spinnaker configuration Symmetric = Επιτρέπονται µόνο συµµετρικά µπαλόνια. Asymmetric-Pole=Επιτρέπονται συµµετρικά και ασύµµετρα µπαλόνια µε σπινακόξυλο. Asymmetric-Center Line=Επιτρέπονται µόνο ασύµµετρα µπαλόνια, χωρίς σπινακόξυλο. Το tack του ασύµµετρου πρέπει να βρίσκεται στην κεντρική γραµµή του σκάφους, σε µέγιστη απόσταση από το κατάρτι ίση µε TPS). No spinnaker= ∆εν επιτρέπονται µπαλόνια επί του σκάφους.
807,2 746,5 698,9 686,3 701,9 726,3 856,9
1030,7
1008,8 650,9 611,7 585,0 572,8 573,3 592,9 671,0 798,8 922,3
979,7 784,4 820,8 824,3
6 kt Run VMG Gybe Angles
Σηµ.: Στα ασύµµετρα µπαλόνια περιλαµβάνονται και τα Code 0. | Type of spinnaker used and how asymmetric is tacked (on pole or on centreline) with indication for Code 0.
45,0° 2,84 4,46 4,82 5,15 5,25 5,13 4,96 4,20 3,49 3,02
141,1°
44,0° 3,57 5,53 5,89 6,15 6,29 6,28 6,07 5,37 4,51 3,90
143,0°
10 kt 42,6° 4,13 6,20 6,47 6,71 6,88 6,92 6,71 6,25 5,45 4,72
12 kt 40,7° 4,51 6,61 6,85 7,05 7,27 7,33 7,15 6,78 6,20 5,47
14 kt 39,5° 4,72 6,84 7,11 7,34 7,47 7,68 7,52 7,17 6,71 6,09
169,8°
16 kt 38,5° 4,86 6,97 7,24 7,58 7,66 8,02 7,88 7,51 7,09 6,57
174,0°
20 kt 37,9° 5,00 7,10 7,38 7,81 8,03 8,42 8,57 8,16 7,75 7,28
176,3° 151,6° 160,5° VELOCITY PREDICTION IN KNOTS FOR TRUE WIND SPEEDS
Beat Angle, Gybe Angle = οι γωνίες στις οποίες επιτυγχάνονται οι Beat VMG και Run VMG, δηλαδή οι γωνίες στις οποίες µεγιστοποιείται η συνιστώσα της ταχύτητας του σκάφους κατά τη διεύθυνση του ανέµου στα όρτσα και στα πρύµα. Οι γωνίες αυτές είναι θεωρητικά οι βέλτιστες για την πλεύση στα όρτσα και στα πρύµα (ούτε πολύ «κλειστά», ούτε πολύ «ανοιχτά») και η γνώση τους είναι σηµαντική για την τακτική µε τακ ή µπότζες, π.χ. σε αγώνες όρτσα-πρύµα. | the angles at which the Beat VMG and Run VMG are reached, namely the angles where the component of the boat speed to the wind reaches its peak when sailing upwind or downwind. Theoretically, these are the optimal angles for sailing upwind or downwind (not too close, not too broad) and knowing them is important for tacking or jibing, i.e. in a windward-leeward race.
Οι υπολογιζόµενες ταχύτητες του σκάφους για διάφορες εντάσεις και γωνίες ανέµου, σε δευτερόλεπτα ανά ναυτικό µίλι (στον πίνακα TIME AL- LOWANCES) καθώς και σε κόµβους (στον πίνακα VELOCITY PREDICTION). Και στις δύο περιπτώσεις ο άνεµος είναι ο πραγµατικός.
On the second page of the ORC Club certificate you can find the estimated sailboat speed in different wind intensity and angles, in seconds per nautical mile (in the TIME ALLOWANCES table) as well as in knots (in the VELOCITY PREDICTION table). In both cases “wind” is the True Wind.
Οι ταχύτητες του σκάφους στις γωνίες αυτές είναι ίσες µε : The boat speed at these angles equals :
Beat VMG cos (Beat Angle) και Run VMG cos (Gybe Angle)
© Offshore Racing Congress 2011
www.orc.org
Ένα σηµαντικό στοιχείο για την τακτική κατά τη διάρκεια του αγώ η βέλτιστες γωνίες πλεύσης στα όρτσα (Beat Angles) και στα πρύ Angles). Πρόκειται για τις γωνίες στις οποίες µεγιστοποιείται η σ της ταχύτητας του σκάφους κατά τη διεύθυνση του ανέµου. Οι συ αυτή είναι η Beat VMG (για τα όρτσα) και η Run VMG (για τα πρύµ ταχύτητα του σκάφους στις γωνίες αυτές βρίσκονται από τους τύπ
An important element of tactics during races is optimal angles w sailing upwind (Beat Angles) and downwind (Gybe Angles). The the angles where the constituent of the sailboat speed towards direction is maximal. This constituent is named Beat VMG (upw Run VMG (downwind). The boat speed when sailing at those ang found with the following formula.
871,8 580,3 556,5 536,5 523,4 520,3 536,9 575,9 660,4 762,5
829,0 673,8 688,9 702,0
for True Wind Speeds 8 kt
797,9 544,5 525,3 510,5 495,1 491,4 503,8 530,8 580,5 658,4
739,1 608,6 608,5 629,0
762,7 526,1 506,4 490,2 481,7 468,5 478,7 502,0 536,7 591,6
685,6 568,2 556,4 583,5
740,8 516,7 497,3 474,7 470,0 448,8 457,0 479,3 507,4 548,0
651,8 541,9 520,4 553,7
719,7 506,8 487,9 461,1 448,5 427,8 420,1 441,4 464,6 494,6
613,4 509,5 471,5 517,7
8 kt 10 kt 12 kt 14 kt 16 kt 20 kt
6
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106