MOTORS & DRIVES
da sie einen 22-kW-Motor durch eine 15-kW-Pumpe ersetzen. Durch die variable Verdrängung löst sie zudem das Problem der zwei Drehzahlen auf effiziente Weise. „Am Motor befindet sich ein Ventil, das die Kolben ein- oder auskuppelt, um die beiden Drehzahlen zu erreichen“, erklärt Green. „Im Vergleich zur alten elektromechanischen Lösung ist sie viel kompakter.“
Weniger Platz – und viel geräuschärmer
Asbridge bestätigt Greens Aussage im Hinblick auf die Größe des Antriebs. „Es stellt eine enorme Veränderung dar“, meint er. „Im Vergleich zur elektromechanischen Lösung ermöglicht die Option mit Hägglunds ca. 60% Platzersparnis.“
Noch mehr beeindruckt ist Asbridge jedoch vom Geräuschpegel. „Die Hägglunds-Motoren sind so leise!“, schwärmt er. „Zwei Anlagen befinden sich in einem eigenen Raum. Als wir die Antriebseinheiten zum ersten Mal austauschten, waren wir uns nicht einmal sicher, ob sie überhaupt in Betrieb waren. Es ist unglaublich, wie leise sie sind. Das lauteste vernehmbare Geräusch ist nun die Lüftung.“
Am wichtigsten ist jedoch, so Asbridge, dass die Lösung gut zum Prozess passt. „Die Funktionsweise des Hägglunds-Systems ist perfekt für unsere Anforderungen“, meint er.
Schonendere und schnellere Handhabung der Antriebseinheiten Zu einer der Verbesserungen bei den Hägglunds-Antrieben gehört die stufenlos einstellbare Drehzahl. Obwohl Futamura seine Antriebseinheiten mit festen Drehzahlen betreibt, wird die variable Drehzahl genutzt, um den Antrieb hoch- oder runterzufahren, anstatt die Antriebseinheit abrupt zu starten und anzuhalten.
„Im Endeffekt ist dies wie ein großer Paddelmischer in einem Behälter“, erklärt Green. „Die Möglichkeit, die Rotation zu starten und langsam zu erhöhen, verlängert nicht nur die Lebensdauer des Paddels, der Wellen und der Kupplung, sondern eigentlich von allem.“
„Das Herunterfahren ist schonender für die Antriebseinheit selbst“, stimmt Asbridge zu, „und es gibt Teile des Zyklus, wo wir nun nicht mehr anhalten müssen. Früher mussten wir den Motor abstellen, warten, die Umschaltung des Getriebes zulassen und dann neu starten. Nun müssen wir den Elektromotor überhaupt nicht mehr anhalten. Wir fahren die Pumpe einfach auf null herunter, ändern die Drehzahl und fahren sie anschließend wieder hoch. Auf diese Weise hat sich die Zeit für Drehzahländerungen erheblich verkürzt, und jede Zeit, die wir dadurch sparen können, ist sehr nützlich.“
Gewissheit bedeutet mehr Sicherheit
Auch die Sicherheit hat sich mit der Hägglunds-Lösung verbessert, insbesondere dann, wenn alkalisierte Krümel der Antriebseinheit hinzugefügt werden. Um die Entstehung weiterer gefährlicher Bereiche auf der ganzen Linie zu verhindern, müssen die Bediener darüber informiert sein, dass bereits genügend Krümel hinzugefügt wurden.
„Früher haben wir den Füllstand überprüft, indem wir die Belastung des Elektromotors überwachten, jedoch bedeuteten die Verluste von Getriebe und Kupplungen lediglich, dass der Unterschied nur wenige Ampere betrug und schwer zu erkennen war“, sagt Asbridge. „Nun überwachen wir den Hydraulikdruck und es gibt eine deutliche Änderung - ca. 35 bar bei einer leeren Maschine und ca. 100 bar, wenn die Maschine voll ist. Diese Änderung ist sichtbar, da der Hydraulikmotor direkt mit der Welle der Antriebseinheit verbunden ist. Das ist hundertmal besser.“
22
Ein unvorhergesehenes Problem ans Licht gebracht Genau genommen brachte die Umstellung auf eine Direktantriebslösung ein Problem ans Licht, dessen sich Futamura zuvor nicht bewusst war. Nachdem der erste Hägglunds-Antrieb installiert war, kam die Antriebseinheit zum Stillstand, sobald das Vakuum angelegt wurde.
„Wir haben dies bei den elektromechanischen Systemen nicht erkennen können, da die Getriebe das Problem versteckten“, sagt Asbridge. „Eine Überprüfung der Motorlast ergab jedoch, dass dies bereits die ganze Zeit über geschah. Bei der Hydraulik ist die Spitzenveränderung erheblich größer, da sich kein Getriebe dazwischen befindet.“
Sobald das Problem offensichtlich war, konnte es jedoch aufgrund der Flexibilität des Steuerungssystems auf einfache Weise behoben werden. Der Antrieb stoppt nun automatisch, fährt herunter, startet erneut und fährt wieder hoch, was in der Regel das Drehmoment liefert, um das Problem zu lösen. Ein Eingreifen des Bedieners ist erst nach einem dritten Stillstand erforderlich.
„Der Antrieb hat unser Verständnis in jener Hinsicht verbessert, was in diesem Prozess eigentlich vor sich geht“, meint Green.
Eindeutig ein Teil von Futuramas Zukunft Da Futamura kurz vor der Implementierung aller zehn Antriebssysteme von Hägglunds steht, sind die beiden Ingenieure sehr zufrieden – und zwar nicht nur mit den Ergebnissen, sondern insbesondere auch mit dem Prozess.
„Die Zusammenarbeit mit dem Hägglunds-Team ist ausgezeichnet“, meint Green. „Jene Person, die vor Ort kommt, um die Installation und die Inbetriebnahme durchzuführen, ist dieselbe Person, die sich um die laufende Instandhaltung kümmert. Auf diese Weise haben wir bereits eine enge Beziehung.“
Nach Ansicht der beiden Ingenieure würden sie gerne noch mehr Hägglunds-Systeme vor Ort sehen. „Es gibt auch noch andere Bereiche, wo wir über veraltete elektromechanische Systeme und Getriebe verfügen“, meint Asbridge. „Wenn ich es entscheiden könnte, würde ich Hägglunds-Antriebe am liebsten überall dort installieren, wo wir es uns irgendwie vorstellen können!“
„Ich muss Shaun zustimmen“, meint Green. „Es gibt in der Tat eine Menge weiterer Anwendungen, bei denen uns Hägglunds Lösungen helfen könnten.“
Liselotte.Strandberg@
boschrexroth.se www.boschrexroth.se
www.reviewonline.uk.com INDUSTRIAL PROCESS REVIEW
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32
