Van verbod naar proef


In Zwolle waren laadkabels over de stoep niet toegestaan vanwege struikelgevaar. Wie toch een laadkabel via de stoep naar de auto leidde, riskeerde een boete van 280 euro. Bewoners van Zwolle én de politiek kwamen in actie. Daarop besloot de gemeente een proef te starten waarbij elektrische rijders zonder eigen oprit kabelgoottegels kunnen aanvragen. Het doel: ‘Zwollenaren die geen parkeerplek op eigen terrein hebben de mogelijkheid geven hun auto in de openbare ruimte


op een veilige en verantwoorde manier op te laden met eigen stroom.’ Op de eigen site maakt de gemeente Zwolle duidelijk welke voorwaarden er van toepassing zijn en welke kosten daarbij horen. In de periode tussen 31 maart en 31 mei van dit jaar konden Zwollenaren op de site van de gemeente kabelgoottegels aanvragen. De gemeente Zwolle laat weten dat er op 1 mei inmiddels dertig aanvragen zijn gere- gistreerd. De proef met de kabelgoottegels begint deze maand en duurt een jaar.


de gewenste oplossing. In veel gevallen zijn er best opties mogelijk waar anderen geen last van hebben. Er zijn al veel innovatieve en creatieve oplossingen. Het is belangrijk dat gemeenten deze meenemen in hun beleid.” Visser zegt dat het begrijpelijk is dat oplossingen per situatie verschillen. “Maar de regels van gemeenten zijn nu wel heel erg uiteenlopend. Het is niet altijd logisch of eerlijk dat iemand in de ene plaats wel zijn auto aan huis kan opladen maar iemand een paar kilometer verderop niet. Om hierin meer gelijkheid in te creëren, moet het Rijk heldere kaders stellen die gemeenten kunnen invullen, passend bij de lokale omstandigheden.”


Eenduidig Maarten van Biezen, bestuurslid van Vereniging Elektrische Rijders (VER) voegt daaraan toe: “Wat we nu nodig hebben is eenduidig beleid in het toestaan van die VPA’s. Dat is er niet: slechts tien procent van alle gemeenten in Nederland staat ze toe. Op onze site laten we zien welke dat zijn. Gemeenten zouden VPA’s waar mogelijk va- ker moeten toestaan. Om te beginnen vanwege de publieke laadinfrastructuur. Door een gebrek aan uitvoeringscapaciteit, slecht laadpaalbeleid en knelpunten in het elektriciteitsnetwerk zijn er plekken waar laadpunten niet of niet snel genoeg worden aangelegd. Daarnaast zijn VPA’s nodig om zoveel mogelijk elektrische rijders in staat te stellen eigen zonnestroom te gebruiken. Stroom van een openbare laadpaal is twee tot tien keer duurder dan stroom van thuis. En met een dynamisch energiecontract thuis kun je ex-


tra besparen door te laden op momenten dat de stroomprijs laag of zelfs negatief is.” Van Biezen vindt dat uiteindelijk ook bij openbare laadpa- len lage prijzen moeten gelden op het moment dat er veel of zelfs een overschot aan stroom is. “Op weg naar die situatie zijn VPA’s volgens ons vooral een tijdelijke voorziening, maar wel een praktische. Ze zijn niet overal mogelijk, je wilt bijvoorbeeld geen kabels uit ramen of flats, maar op veel plaatsen zijn ze relatief eenvoudig te realiseren. Kabelmatten of kabelgoottegels blijken in de praktijk goed te voldoen.” Daarnaast is er volgens hem nog wel een slag te slaan bij de aanvraag van een VPA. “Bij sommige gemeenten kan dat online via een duidelijk stappenplan, maar bij andere raak je snel de weg kwijt. Ook op dit punt is uniformiteit wenselijk.”


6-2025 | Eigen Huis Magazine | 43


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60