Z
onnepanelen op het dak en een elektrische auto voor de deur. Lekker duurzaam en vaak goed voor de portemonnee. Maar ook, bij gebrek aan eigen oprit: een laadkabel over
de stoep met een verlengde private aansluiting (VPA). De regels hiervoor zijn per gemeente verschillend. De ene gemeente vereist een kabelgoot, de andere een laad-arm, kabelmat of ondergrondse laadpaal. Er zijn ook gemeenten die een vpa gedogen of helemaal niet toestaan. Elektrische rijders weten vaak niet waar ze aan toe zijn en waar ze goed aan doen.
‘Gratis’ rijden Hoewel Nederland een goede laadinfrastructuur voor elektrische auto’s heeft, is thuisladen een populaire optie. Niet gek, want stroom die je via je eigen laadpaal thuis afneemt, is aanzien- lijk goedkoper dan stroom van een openbare laadpaal, laat staan een snellader. Thuisladen bespaart kosten en dat is zeker voor particuliere elektrische rijders belangrijk. Helemaal wanneer je een dynamisch energiecontract hebt, want dan kun je de meest geschikte (lees: voordelige) laadmomenten kiezen. En het wordt helemaal interessant als je zonnepanelen hebt. Dan is het mogelijk om je eigen auto van zelf opgewekte stroom te voorzien en kun je ‘gratis’ rijden. Bovendien wordt het steeds belangrijker om de stroom van je zonnepanelen zoveel mogelijk zelf te verbruiken. Bijvoorbeeld door de terug- leverkosten die vrijwel alle energie leveranciers rekenen voor stroom die je aan het net levert. Of doordat de salderingsregeling in 2027 stopt. Vanaf dat moment kunnen eigenaren van zon- nepanelen teruggeleverde stroom niet meer wegstrepen tegen hun verbruik. Helen Visser, beleidsadviseur bij Vereniging Eigen Huis: “Daarnaast is het van maatschappelijk belang. Het helpt netcongestie verminderen wanneer zonnepaneeleigenaren zoveel mogelijk zonne- stroom achter de eigen meter houden.”
Verrommelen Toch is deze win-win niet voor iedereen even makkelijk te realiseren. Voor huiseigenaren met een eigen oprit is thuisladen eenvoudig. Zij kunnen de auto op eigen terrein parkeren en
6-2025 | Eigen Huis Magazine | 41
Wel of geen VPA?
Bij het wel of niet toestaan van een verlengde private aansluiting zetten gemeenten de voor- delen van het met eigen energie opladen van een elektrische auto af tegen een groot aantal factoren. Ze maken daarmee:
Ruimtelijke afwegingen Veel laadkabels op straat verstoren een (rustig) straatbeeld. De kabels kunnen bovendien de toegang tot de openbare ruimte beperken. Bij toekenning van een VPA ‘claimen’ bewoners als het ware de parkeerplaats voor de eigen deur. Zeker bij hoge parkeerdruk in een wijk kan dit leiden tot gevoelens van ongelijkheid onder bewoners.
Financiële en organisa torische afwegingen Door laadkabels over de stoep toe te staan, bespaart een gemeente op de aanleg van openbare laadpalen. Aan de andere kant vereist het toekennen van VPA’s inzet van ambtenaren. Bijvoorbeeld voor het nalopen van bestaande afspraken en de mogelijkheid tot intrekking van VPA’s. Daarnaast worden ambtenaren belast met handhaving en de behandeling van klachten en meldingen. Die inzet kost geld.
Technische en veiligheids- afwegingen Kabels over de stoep zijn door slip- en struikel- gevaar een veiligheidsrisico. Er zijn VPA’s die ingraven van bekabeling vereisen. De extra druk hiervan op de infrastructuur in de ondergrond bemoeilijkt de uitvoering van werkzaam- heden door de nutsbedrijven. De net- beheerder moet per geval kijken naar de kruising van de VPA met kabels en leidingen die er al liggen.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
