INGEZONDEN


WEEK 32-33 6 AUG 2014


Zomerbedverlaging Beneden-IJssel


PAPENDRECHT Rijkswaterstaat en de provincie Overijssel willen Ko- ninklijke Boskalis Westminster N.V. het contract geven voor de verlaging van het zomerbed op de Beneden-IJssel, meldt Boskalis op zijn website. Het project is een onderdeel van de dertig maatrege- len in het landelijke programma Ruimte voor de Rivier.


De geplande zomerbedverlaging ter hoogte van Kampen. Foto Ruimte voor de Rivier


Ruimte voor de Rivier heeſt tot doel het Nederlandse rivierengebied beter te be- schermen tegen overstromingen. Het aan te besteden project omvat de zomerbed- verlaging Beneden-IJssel over een lengte van 7,5 kilometer ter hoogte van Kampen. Tevens wordt ten zuiden van Kampen een by-pass aangelegd. De werkzaam- heden worden samen met Van Hattum en Blankevoort uitgevoerd in de aanne- merscombinatie Isala Delta. De eerste voorbereidingen worden in het najaar van 2014 getroffen en het project wordt naar verwachting eind 2019 opgeleverd. Met het contract is een aanneemsom van circa


127 mil- joen euro gemoeid. Het aandeel van Boskalis hierin is 50 procent.


Naast deze nieuwe opdracht werkt Boskalis al aan enkele andere omvangrij- ke waterbouwprojecten binnen het overheidsprogramma Ruimte voor de Rivier, zoals het project hoogwatergeul Veessen-Wapenveld, Nederrijn, het project Deventer waar in totaal zes nevengeulen van de IJssel worden gegraven en het project Noord- waard nabij Gorinchem.


5


Soms is IOAZ een mooie oplossing


Er was een tijd dat je schip je pensioen was, maar dat geldt helaas voor steeds minder mensen. Veel oudere schippers tobben dan ook over het moment dat ze kunnen stoppen met varen. Zeker gezien de verhoging van de AOW leeſtijd en het verdwijnen van de partnertoeslag AOW. Hoe overbrug je, als je wilt of moet stop- pen, de periode tot je AOW? Hoe kom je als oudere ondernemer aan een inkomen als je wegens ziekte of andere narigheid niet meer kunt varen? Of als de bank niet meer wil investeren als de motor eruit loopt of er klasse gemaakt moet worden?


Dan kun je, om in je onderhoud te voorzien, een beroep doen op de bijstand. Je komt in principe echter pas in aanmerking voor bijstand als je daadwerkelijk woont op het adres waar je bij de burgerlijke stand staat


ingeschreven en als echtpaar niet meer dan 11.700 euro vermogen hebt. Voor een alleen- staande is dat 5.850 euro. Dat betekent dat je eventueel eigen vermogen dus eerst ‘op moeten eten’. Ook je schip wordt als


vermogen gezien, dus dat zal dan eerst verkocht of gesloopt moeten worden. Dat eerste valt in deze tijd niet mee! Voor onder- nemers van 55 jaar en ouder is er nog een mogelijkheid. De IOAZ, de Wet Inkomens- voorziening Oudere en gedeeltelijk Arbeids- ongeschikte gewezen Zelfstandigen. In de IOAZ krijg je ook maandelijks een bijstands- uitkering, maar om er voor in aanmerking te komen hoeſt je niet eerst je (hele) eigen vermogen op te eten. Je mag 128.547 euro eigen vermogen hebben, plus 117.058 euro voor (aanvullende) pensioenvoorzieningen (norm 2014). Er gelden allerlei voorwaar- den voor de IOAZ. Je moet bijvoorbeeld


Watertruck-project is luchtkasteel Overcapaciteit Tankschepen


In de vakbladen lees ik regelmatig dat er steeds weer nieuwe tankschepen opgele- verd worden. Nu stelt men verbaasd vast, dat er een overcapaciteit ontstaan is. Hier- door zijn natuurlijk de enkelwandige tankers


Met verbazing heb ik het openingsartikel in de Scheepvaartkrant van 9 juli gelezen over de noodzaak tot investeren in duwbakken. Af en toe is er een persbericht over het Watertruck –project dat onze aandacht vraagt. Het project beveelt zichzelf aan als oplossing voor het vervoer van grond- stoffen over de Brabantse, Limburgse en Belgische kanalen. Er wordt gesproken over de teloorgang van kleine schepen. Is er een onderzoek geweest hoe dit komt? Op ge- noemde kanalen is het aanbod van lading de laatste twintig jaar drastisch teruggelo-


pen. Is er onderzoek geweest waarom dit gebeurt? Niet omdat er geen schepen zijn en niet omdat de vervoersprijs hoog is. Er wordt willens en wetens een project door- geduwd, waar niemand op zit te wachten. Het zogenaamde potentieel van 400.000 ton is een wassen neus. Ik neem aan dat het een commercieel gebeuren gaat worden. Dus geld investeren en bouwen en personeel aannemen, zodat er financiële verplichtingen (rente en aflossing) ontstaan en salarissen, onderhoud en vaarkosten et cetera , betaald moeten worden. Wanneer


Chapeau voor La Glissoire


‘La Glissoire klaagt problemen op de Rhone aan’ kopt de Scheepvaartkrant van 9 juli. Hoeveel jaar is het nu al niet zo dat er zowel bij het wegtransport als bij de binnenvaart geluiden opgaan dat dit zo niet langer kan? In Frankrijk zien we de uitwassen in de bin- nenvaart misschien extra uitvergroot bij de schippers die de route Rhône-Saône varen. Deze schippers worden door de bevrachters geboycot als ze iets durven zeggen over hun in ‘de vrije markt’ door bevrachters gedicteerde tarief en liggen nu al maanden- lang stil. Een kleine bond durſt zijn nek uit te steken en daar iets van te zeggen. Deze bond heet La Glissoire. La Glissoire betekent wrijfhout en dat is een juiste benaming voor een bond die probeert de klappen voor de schippers op te vangen. Dat dit maar moeizaam wil lukken heeſt meerdere oor- zaken. We weten allemaal dat in deze ‘vrije markt’ alle machten teweer worden gesteld tegen degenen die probeert het leven van een kleine zelfstandige leefbaar te houden (of weer te maken) . Maar daarnaast is het zo dat binnen het Franse systeem iedere schipper verplicht is een bepaald deel van zijn inkomsten af te dragen aan een ‘over- koepelende bond’; het CNBA. Omdat het CNBA ‘alle schippers’ vertegenwoordigt kan het CNBA zelden stelling nemen vindt men


zelf. Zie hier hoe een systeem werkt waarbij een bond een semi-overheidsorgaan wordt, met functionarissen die jarenlang blijven zitten op sleutelposities, zeker wetend dat de inkomsten binnen blijven komen, want als lid kun je niet opstappen. Slim aangepakt, vanuit de Franse staat gezien, om mensen stil te krijgen. Zo is het CNBA dus een tande- loze bond geworden en kunnen uitspraken daarvan ons niet verbazen.


“La Glissoire moet niet zo’n onrust stoken” Onrust stoken? La Glissoire benoemt datge- ne wat al zo lang benoemd had moeten wor- den. Alle schippers die nu en in het verleden te maken hebben gehad met de praktijken van de bevrachters in Zuid Frankrijk weten dat schippers totaal respectloos behandeld worden. Dat, als ze opkomen voor hun belangen zoals bijvoorbeeld het claimen van ligdagen, ze geboycot worden. Het is het gebied waar de schipper niets te vertellen heeſt. Er worden geen ligdagen uitbetaald bij wind of regen staat er in je charter, take it or leave it, alle risico’s voor de schipper. Ja, je hebt keus, je kan de reis ook niet doen. De kleinste schepen kunnen nog naar een ander gebied (als die vaarwegen tenminste open zijn want door gebrek aan onderhoud… (maar dat is een ander verhaal). De grotere


55 jaar of ouder zijn en zeker tien jaar als zelfstandige gewerkt hebben. De lastigste voorwaarde is de ‘inkomenseis’. Je komt pas in aanmerking voor een IOAZ-uitkering als de gemiddelde winst uit het bedrijf van beide partners opgeteld, de laatste drie jaar, vóór de zelfstandigenaſtrek, onder de 21. 861 euro bruto per jaar lag. Dat is niet veel, maar het gaat om het gemiddelde van drie jaar en als daar door ziekte, repa- raties of de crisis een of meerdere slechte jaren tussen zitten, val je al snel binnen die norm. Omdat 2011 bij de meeste binnen- vaartondernemers een ‘goed’ jaar was, lukte het de afgelopen tijd vaak niet om mensen in de IOAZ te krijgen. Inmiddels is het 2014 en kan er naar de gemiddelde in- komsten over 2012, 2013 en 2014 worden gekeken. Zeker in geval van lang stilliggen wegens ziekte of andere problemen zou de IOAZ voor oudere ondernemers een oplossing kunnen zijn om de periode tot de eerste AOW/pensioenuitkering te


benadeeld. Het was de bedoeling dat ze tot 1 januari 2019 mochten deelnemen aan het vervoer. Deze datum zal nu wel vervroegd worden. Tot mijn verwondering lees ik ook dat nog geregeld drogelading schepen en


koppelverbanden opgeleverd worden. Ik denk dat ook voor deze schepen de spoeling dun wordt en overcapaciteit dreigt. De schuld ligt ook bij de banken, die schepen die ‘onder water staan’ te lang door laten va- ren, en bij de vrachttarieven die tot non-ren- dabiliteit leiden. Het ergste vind ik nog dat collega’s via de ‘Cyprus-route’ door tussen-


aan deze verplichtingen moet worden vol- daan met nieuw te bouwen materiaal , dan zal de vervoersprijs een veelvoud zijn van de huidige prijs. Zelf denk ik , dat als dit ook verteld wordt aan de opdrachtgevers/ver- laders/ontvangers er geen potentieel meer is van 400.000 ton, nog niet van 400. Indien de verladers/ontvangers in deze regio werkelijk bezorgd zijn over de aanvoer per schip in de toekomst, zorg er dan voor dat er nú een fatsoenlijke vervoersprijs wordt betaald, dan heeſt u ook schepen voor de wal tot in lengte van jaren. Er zijn nog


schepen zitten gevangen in het Rhonedal en dat weet de bevrachter heel goed. Diep respect voor degene die de rol die de be- vrachters in het zuiden spelen durſt aan te kaarten. Daarom, diep respect voor la Glis- soire. Wij hebben la Glissoire leren kennen als een bond die verder kan denken dan het belang van de eigen leden. Zij kwamen ,net als de Belgische bond ‘Ons Recht’ samen met ons op voor een betere positie voor de particuliere binnenvaart in Europa. Daar heeſt de heer Delhay een gloedvol betoog gehouden voor de Europese Commissie waarbij hij uitlegde hoe afhankelijk de particuliere binnenvaart is gemaakt van machten waar zij zich nooit tegen teweer kunnen stellen. Ook kwam la Glissoire, net als Ons Recht in het geweer om die CCR (overgangs)eisen van tafel te krijgen. En dat terwijl de Fransen nog nergens last van hadden (en hebben!). Maar dit wrijfhout kon verder kijken dan het eigen belang op korte termijn. Die begreep dat we een geza- menlijk belang hebben. Inmiddels is Delhay zijn schip kwijt, die kreeg allang geen werk meer. Maar ondanks dat vindt hij dat er nu eenmaal dingen gezegd moeten worden, omdat dat in ons belang is. Chapeau, mon- sieur Delhay et monsieur Claeys, chapeau la Glissoire! Waren er meer zo moedig, dan kwamen we een stuk verder.


Namens de ASV Sunniva Fluitsma


schepen van 600 tot 900 ton ruim voorhan- den. Ook zijn er genoeg jonge onderne- mers die willen werken en wonen op deze schepen, maar niet zonder prijs, niet als er geen bestaan meer mogelijk is. Zelfs in de afgelopen jaren zijn er diverse 600-tons schepen uitgerust met CCR II motoren en heeſt verdere innovatie plaatsgevonden. Het project is niet duurzamer dan met bestaande schepen. Het woord ‘duurzaam’ is geworden tot een modegril, wat in geen enkel rapport mag ontbreken. Verladers/ ontvangers, geloof niet in het luchtkasteel Watertruck. Einde subsidie is einde ver- haal. Zover ik weet is er over 2014 350.000 euro subsidie beschikbaar voor een plan, berekening, proefvaart en een welluidend


overbruggen. In bijzondere gevallen kun je zelfs overwegen het schip de laatste maanden van 2014 al vast stil te leggen om zo aan dat gemiddelde maximuminkomen te komen. Want nogmaals, wie in andere gevallen een beroep op de bijstand wil doen moet eerst het bedrijf beëindigen en het ‘eigen vermogen opeten’. Best triest na een leven hard werken! IOAZ moet, vóór dat het bedrijf wordt beëindigd, worden aangevraagd bij de gemeente waar je staat ingeschreven. Tussen de aanvraag en het moment waarop het bedrijf stopt mag maximaal 1,5 jaar zitten.


Voor meer informatie over de IOAZ kunt u terecht bij uw boekhouder, uw adviseur of bij Lilian van Hiele van Steunpunt Binnen- vaart, e-mail: steunpunt amvv@hetnet.nl / telefoon: 06 2011 23 19.


Lilian van Hiele, Steunpunt Binnenvaart


komst van buitenlandse uitzendbureaus op niet eerlijke wijze beconcurreerd worden. Ik vind het verwerpelijk dat je over de rug van je medewerkers door te lage lonen en foute afdrachten jezelf wil verreiken.


Jan Keller en Maria Keller-Tix, ex sleepschip Sirius


rapport. En natuurlijk slaagt deze proef- vaart met en positief rapport. Wat mij opvalt is dat mensen die voorstander zijn van een vrije markt en liberalisatie ook zo’n liefheb- ber zijn van subsidie ( gemeenschapsgeld) en de weg weten om dit te bemachtigen. Er zou nog veel meer over te zeggen zijn. Gemeenschapsgeld dat opgaat in luchtkas- telen, het is niet het enige project dat ons de afgelopen jaren ter oren is gekomen. Hope- lijk zijn investeerders (banken) en verladers/ ontvangers wijzer dan de dromers, maar een zak (gemeenschaps)geld kan wijsheid veranderen in dromen.


Groetend, J.A. van Tooren


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20