WEEK 32-33 6 AUG 2014


NedCargo International presenteert jaarverslag online


WADDINXVEEN NedCargo International BV is het moederbedrijf van Van Uden Logis- tics, Van Uden Multimodal en Van Uden Forwarding. Dit jaar presenteert het bedrijf haar jaarverslag op een originele manier: online in de vorm van een animatie. In 3,5 minuut komen de hoogtepunten van Ned- Cargo International BV voorbij.


Voor NedCargo International BV was 2013 een goed jaar, ondanks de tarievendruk. De omzet over 2013 bedroeg 92 miljoen euro, tegenover 84 miljoen in 2012. Voor 2014 verwacht men dat de omzet stijgt naar 100 miljoen euro. Het bedrijf heeſt 600 mensen in eigen dienst en nog eens 500 indirect. Met 800.000 containers per jaar via de binnen- vaart en bijna 5 miljoen pallets distributie en meer dan 200.000 vierkante meter magazij- nen, is NedCargo International een koploper in de logistiek in Nederland. Men kent deze koploper van de binnenvaart schepen vol met containers, de gele vrachtwagens en grote loodsen waarin allerlei levensmidde- len en dranken opgeslagen en verzonden worden naar alle grote supermarkt DCs. Dat doet men voor alle levensmiddelen en dranken producenten. Daarnaast wordt geïnvesteerd in binnenvaartschepen en onroerend goed voor de logistiek. NedCargo International is altijd opzoek naar nieuwe


WAAR LIG JE ?


Jardin des Plantes - deel 1


investeringsprojecten die de logistieke dien- sten versterken. In 2014 ligt de focus op het stroomlijnen van de bedrijfsprocessen. Voor 2015 streeſt men ernaar nationaal marktlei- der te worden in de logistiek van levensmid- delen, alcoholische drank en retail. Het online jaarverslag is te bekijken via:


http://www.vanuden.com/nieuws/jaarver- slag-2013


u


ROTTERDAM Gerenommeerd touwpro- ducent English Braids heeſt een nieuwe rekarme polyester lijn ontwikkeld. De zogenoemde ‘Silverline’ heeſt een unieke constructie, dit gecombineerd met een vooruitstrevend productie- en voorrek- proces maakt dat deze lijn zeer weinig rek heeſt en uitermate soepel is.


De Silverline heeſt een 24-voudige hoog- waardige polyester mantel. De 24 strengen zijn verdeeld in 8x3 groepen, wat een enor- me flexibiliteit geeſt aan de lijn. De 12-voudi- ge polyester kern is dusdanig gevlochten dat de lijn mooi rond blijſt, maar toch minimale rek heeſt. De gehele lijn wordt tijdens de productie op hoge spanning door een oven gehaald waardoor de polyester garens zich volledig ‘settelen’ en niet meer terug draaien naar hun oorspronkelijke vorm. Dit proces zorgt er voor dat de lijn voorgerekt en ‘heat-set’ is waardoor de lijn minimale rek heeſt en toch soepel blijſt. De 24-voudige mantel heeſt een zeer goede houdkracht op Spinlock valstoppers en houdt zeer goed vast in de hand. Door deze eigenschappen is het een perfecte lijn voor zowel een rekarme val, of voor een soepele schoot. De lijn is zeer goed te splitsen en verliest hierbij mi- nimale breekkracht. De lijn is getest op rek door middel van een nieuwe testmethode.


De lijn wordt op een voorspanning van 200 kg gebracht wat overeenkomt met de voorspanning van de val op en schip van zo’n 32 voet. Daarna wordt de lijn tot 500kg belast, wat de maximum houd-


kracht is van de Spinlock XAS valstopper. De Silverline 10mm heeſt bij 500 kg dan een rek van slechts 1,8 procent en komt hiermee zelfs in de buurt van budget- dy- neema lijnen! De breeksterkte van een


10mm silverline is 3000 kg. De Silverline is verkrijgbaar van 8-14 mm met een zeer moderne kleurstelling in de kleuren rood, geel, zwart en blauw, gemêleerd met een grijze achtergrond kleur.


Het in dit artikel genoemde online jaarverslag is te bekij- ken in onze e-paper.


English Braids lanceert de rekarme Silverline


GÉ VAN DE ZON Zwarte Magica noemden we de dame die probeerde enige orde op de Parijse schip- persbeurs tot stand te brengen. Zwarte Magica zag er indrukwekkend uit met haar zwarte haren en pony tot net over haar ogen. Ze had de schippers aardig onder de duim bij het afroepen van de schepen als de reizen op het bord stonden. Deze beursmeesteres had ook een hulpje, een soort grijs muisje met altijd dezelfde kleding, uit de jaren ‘50 weggelopen en in twintig jaar tijd geen steek veranderd. Zij mocht de beurs ‘doen’ als Zwarte Magica een vrije dag had, en dat viel niet mee. De zenuwen straalde ze naar alle kanten uit bij het idee dat er weer ging gebeuren wat er altijd gebeurde: de schippers bleven maar doorkletsen en ze kon niet boven het lawaai uitkomen, alle kapotgeslagen linialen ten spijt. Nu de beurs al jaren opgeheven is, vraag je je af wat er van deze typische figuren geworden is. De beurstijden in Parijs waren een verademing vergeleken met die in Nederland. Drie keer in de week een paar uur op komen draven om een eventuele reis aan te nemen is heel wat beter dan de hele week op een beurs (vol sigarettenrook) aan- wezig te moeten zijn. Dit omdat de bevrach- ters zo graag hadden dat schippers te allen tijde beschikbaar waren, respect voor de schipper was ver te zoeken. Er was in Parijs dus volop tijd om andere dingen te doen en zo togen wij graag naar Jardin des Plantes. Het liefst op zondag. De beurs (waar het schip lag) lag vlakbij station Austerlitz. Daar


liepen we dan langs, kochten een Neder- landse krant en gingen in Jardin des Plan- tes, onder het genot van een bekertje koffie op het piepkleine terrasje bestuderen wat er zich zoals in Nederland afspeelde. Nog steeds is het een heerlijke plek om te ko- men. Veel minder formeel dan bijvoorbeeld Jardin de Luxembourg, veel meer bezocht door de Parijzenaars zelf. Het is al een heel oud park, aangelegd in 1626 als een konink- lijke tuin met geneeskrachtige planten en in 1650 opengesteld voor publiek. Door de jaren heen werd de tuin almaar uitgebreid maar behield het zijn ‘botanische’ karakter. Nu is het een plek waar je een hele dag door kan brengen. Tegelijkertijd kom je van alles te weten over flora en fauna, over uitgestorven dieren en ontwikkelingen in het dieren- en plantenrijk. Niet alleen de inhoud van de plantentuin, de musea, het dierentuintje en de serres zijn van grote waarde vanwege de eeuwenoude verza- melingen en de zorg die aan alles besteed is. Ook de gebouwen, veelal uit de 19e eeuw, zijn prachtig en mooi gerestaureerd de laatste jaren. We begrijpen best dat dit park na de Franse revolutie een modieuze plek werd om te wandelen en de exotische fauna te ontdekken. We zien dan ook in een van de tentoonstellingsgebouwen dat Hans en Parkie, twee Ceylonese olifanten van de verdreven Nederlandse stadhouder Willem V hier tussen de andere vaak eeuwenoude skeletten staan. Zij kwamen hier ooit om het publiek te vermaken en dat doen ze eigenlijk nog steeds.


15


EVO licht leden in over sancties tegen Rusland


ROTTERDAM De verladersorganisatie EVO heeſt haar leden ingelicht over de sancties die de Europese Unie heeſt ingesteld tegen Rusland. EVO stelt vast dat de gevolgen van de ingestelde economische sancties sterk kunnen verschillen per bedrijf. In de media verschenen al verschillende berichten dat de Rotterdamse haven de gevolgen van de sancties zeker gaat merken, zeker als de oliekraan dichtgaat.


Op haar website licht EVO haar leden in over de sancties tegen Rusland. Zo is het verbo- den goederen en technologieën die zowel militair als civiel gebruikt kunnen worden te verkopen, leveren, over te dragen of uit te voeren naar een natuurlijk of rechtspersoon in Rusland. Het verbod op deze goederen geldt alleen als deze goederen geheel of ge- deeltelijk bedoeld zijn voor militair gebruik of voor een militaire eindgebruiker. Er is een vergunning nodig voor het verkopen, leveren, overdragen of uitvoeren van enkele technologieën met de goederencodes 7304, 7305, 7306, 8207, 8413, 8430, 8431, 8705, 8905 of sub-codes daarvan. Er geldt een ver- bod op het direct of indirect verstrekken van technische of financiële bijstand in verband met goederen en technologie zoals vermeld in de gemeenschappelijke lijst van militaire goederen. De Europese Investeringsbank en de Europese Bank voor Heropbouw en Ontwikkeling zijn gevraagd niet meer te investeren in Rusland. De toegang tot de Europese en Amerikaanse kapitaalmarkt voor Russische banken die voor meer dan 50 procent in handen zijn van de staat wordt


geblokkeerd. EU-burgers en Amerikanen mogen geen obligaties meer opkopen bij deze banken. De totale export naar Rusland heeſt een waarde van 6,9 miljard euro en bestaat voor 48 procent uit machines en transportmiddelen, een deel daarvan wordt ook voor militaire doeleinden gebruikt. Ook de stop op het leveren van technologie voor de winning van olie en gas zal het Neder- landse bedrijfsleven raken, verwacht EVO. Rusland kwam direct met vergeldingsacties. Zo laat Rusland onder andere sinds 25 juli geen groente en fruit vanuit Polen meer toe. Dit verbod kan worden uitgebreid naar de hele Europese Unie. Er is ook een invoerver- bod voor Oekraïens vruchtensap ingesteld. Ook hier dreigt een uitbreiding voor heel Europa.


Rotterdam Het Russische aandeel van de totale overslag van de haven van Rotterdam is 15 procent. 30 Procent van alle ruwe olie die wordt overgeslagen komt uit Rusland, voornamelijk Primorsk en Tallinn. De goe- derenstroom tussen Rotterdam en Rusland bedroeg in 2012 33 miljoen ton ruwe olie, 22 miljoen ton aan olieproducten (waar- onder 18 miljoen ton stookolie waarvan ongeveer 12 miljoen ton per zeeschip door gaat naar het verre Oosten, en 4 miljoen gasolie/diesel), 5 miljoen ton containers in circa 550.000 containers. Het gaat dan om witgoed, kleding, elektronica, chemicaliën, meubilair enzovoort. Dan is er tot slot nog een goederenstroom van 6 miljoen ton aan andere producten, waaronder kolen.


BDB:”Binnenvaart is geen milieuzondaar”


DUISBURG Het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) wil een objectieve en Europabrede methode voor de meting van schadelijk stoffen voor de binnenvaart. “Tot op heden is er geen duidelijke en eensluidende methode waarmee de uitstoot van varende schepen kan worden gemeten. Dat die standaard er niet is en de uitstootcriteria niet vastgelegd zijn is onredelijk en wetenschappelijk niet houdbaar. De binnenvaart krijgt nu vaak de zwarte piet toegeschoven. Maar de binnen- vaart is geen milieuzondaar”, aldus de BDB.


De binnenvaart wordt er door de milieube- weging vaak van beschuldigd medeverant- woordelijk te zijn voor de grote hoevelheid roet en fijnstof in steden. “In de regel varen schepen niet door steden”, zo verweert de BDB zich. “Wel komen ze in havens en indus- triegebieden nabij de steden. Een deel van de uitstoot kan naar de steden overwaaien. Maar zolang er geen eenduidige standaard is voor schadelijke stoffen die een schip mag uitstoten kan niet worden uitgerekend welk deel aan de binnenvaart moet worden toegerekend”.


De binnenvaart kan ook geen gebruik maken van gestandaardiseerde technieken, zoals het wegvervoer. Technieken die in een vrachtauto kunnen worden gebruikt om de uitstoot te meten kunnen niet zonder meer in een schip worden ingebouwd. Feit is dat de binnenvaart al sinds jaren normale, zui- vere gasolie gebruikt die ook bij elk tanksta-


tion verkrijgbaar is. “Als de regering eindelijk haar aangekondigde actieprogramma voor verbetering van de milieuvriendelijkheid van


de binnenvaart gaat uitvoeren , zal het aan- tal filterssystemen in de branche merkbaar toenemen”, stelt voorzitter Georg Hötte.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20