20
Nederlandse goederenvervoer zit weer in de liſt
ZOETERMEER De prognoses van Panteia laten zien dat in 2014 het transportvolume met 1,1 procent zal groeien. Voor 2015 wordt een volumegroei van 1,9 procent verwacht. De binnenlandse markt trekt volgend jaar verder aan met kleine stap- pen. Dit geldt ook voor de sectoren bouw en chemie. In 2015 groeit het binnenlandse vervoervolume harder dan het buiten- landse. Dit komt geheel en alleen door het transport over de weg. Zo blijkt uit de 21e editie van de ‘Korte Termijn Voorspeller’ (KTV) voor het Nederlandse goederen- vervoer, uitgebracht door onderzoek- en adviesbureau Panteia.
Uit de transportindex van Panteia blijkt dat het aantal vrachtvervoersbewegingen flink hoger is geweest. Alleen in mei was er min- der weg-activiteit dan dezelfde periode een jaar eerder. Ook de zomer is dit jaar drukker. Hoewel de vervoersmarkt in volume stijgt blijven de vrachtprijzen op een laag niveau. De rentabiliteit bij transportondernemingen was vorig jaar negatief en voor 2014 zal het ook sterk te wensen over laten. De landen die tekenen van economische herstel laten zien sinds de vorige KTV, zijn de zuidelijke landen, Polen en andere niet-euro landen als: Denemarken, Zweden en het Verenigd Koninkrijk. Hierdoor wordt ook meer groei van Nederlands wegvervoer richting deze landen verwacht. Voor 2014 voorspelt Pan- teia een stijging van 0,9 procent van het ver- voersvolume. Dit zal in 2015 zich doorzetten met een verdere groei van 1,9 procent.
Binnenvaart naar Duitsland trekt fors aan In 2013 is het vervoervolume in de binnen- vaart uiteindelijk met 0,4 procent toege- nomen. Vooral het laatste kwartaal ging het volume weer behoorlijk omhoog. De transportindex voor de binnenvaart staat het hele jaar al hoog. Vervoersvolumes van
alle goederengroepen stijgen weer in 2014 en 2015 met uitzondering van het vervoer van bouwmaterialen. Het jaar 2014 zal naar verwachting een stijging van 1,1 procent ge- ven van het volume ten opzichte van 2013. In 2015 komt volgens de laatste ramingen daar weer een stijging van 1,8 procent bo- venop. Duitsland is de voornaamste buiten- landse bestemming van goederen die over de Nederlandse binnenwateren worden afgevoerd. De totale af- en aanvoer naar en van Duitsland over de binnenwateren was in 2013 hoger dan het binnenlandse ver- voer. Panteia verwacht dat het vervoer naar Duitsland zal oplopen met gemiddeld 2,2 procent per jaar. Voor het jaar 2014 wordt vooral een groei in eindproducten en con- tainers en metaal verwacht in Duitsland.
Regelgeving van grote invloed op goede- renvervoer per spoor Voor het spoorvervoer verwacht Panteia ruim een miljoen ton groei per jaar voor 2014 en 2015. Dit betekent een groei van circa 2,5 procent per jaar. De spoormarkt lijkt erg afhankelijk te zijn van externe factoren. Er zijn kansen voor het spoor om te concurreren met Short Sea door de zogenaamde ‘zwavelgebieden regelgeving’ met betrekking tot het scheepsvervoer over de Baltische zee. Daarbij de versoepeling van de regels omtrent grensoverschrijdend vervoer verhoogt de efficiëntie van spoor. Echter de kosten van nationaal spoorver- voer lopen op. Prorail is sinds vorig jaar al voornemens de ‘gebruikersvergoeding spoor’ te verhogen in 2015. Verder is er een wijziging door het kabinet in de maak om goederentreinen een lagere prioriteit te geven in de dienstregeling ten opzich- te van personenvervoer. Dit verlaagt het service niveau van het spoorvervoer en zal in 2015 een merkbaar effect hebben op het vervoersvolume.
ROTTERDAM BLN-Koninklijke Schuttevaer heeſt in haar nieuwsbrief van vrijdag 11 juli aangegeven, dat ze grote bezwaren heeſt tegen een recente aanbeveling van het Comité Politiereglement. In de aanbeveling wordt gesproken over een inschakelver- plichting van de radar in geval van een de- fecte AIS. Als men niet aan de verplichting voldoet dan kan er geen aanspraak worden gemaakt op de tolerantietermijn van 48 uur om het AIS station te herstellen.
BLN-Koninklijke Schuttevaer heeſt de vol- gende bezwaren: -De discussie en voorbereiding om AIS in
combinatie met ECDIS op de Rijn ver- plicht te stellen loopt binnen de CCR al enige jaren. Daarbij is de verplichte inschakeling van het radar nooit aan de orde geweest. -In de stukken ontbreekt het aan enige toelichting en valide argumenten. -Er is geen rekening gehouden met het uitrustingsniveau van de schepen, met andere woorden beschikken alle schepen over een radar? Er is immers geen radar- plicht (met uitzondering van de situatie waarin men bij mist wil doorvaren). -De economische consequenties van de aanbeveling gaan veel verder dan de ver-
WEEK 30-31 23 JULI 2014
Bezwaren tegen inschakelverplichting radar bij defecte AIS
plichte invoering van AIS i.c.m. ECDIS. Het zou sommige kleine binnenvaartbedrij- ven economisch vergaand kunnen raken en in hun existentie kunnen bedreigen. -In huidige discussies wordt gesteld dat schepen zonder radar niet zoveel zullen voorkomen. Dit is wat BLN-Koninklijke Schuttevaer betreſt een zwakke recht- vaardiging voor de aanbeveling omdat er geen inhoudelijk analyse aan te grond- slag ligt. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeſt te kennen gegeven, dat zij komende periode aan de slag gaat om de bezwaren bij de juiste partijen onder de aandacht te brengen.
STC-Group breidt uit met onderzoek- en adviestak
ROTTERDAM De nieuwe onderzoek- en adviestak STC-NESTRA B.V. van de STC-Group is op 1 juli officieel van start gegaan. STC-NESTRA richt zich binnen de STC-Group op hoogwaar- dig advies en toegepast onder- zoek op het gebied van duurzaam transport en logistiek. De organisatie werkt in opdracht van publieke en private organisaties in binnen- en buitenland zoals ministeries, de Europese Commissie, Asian Develop- ment Bank, de Wereldbank, bedrij- ven en brancheorganisaties.
NESTRA staat voor Netherlands Ex- pert Group for Sustainable Transport and Logistics. STC-NESTRA zorgt voor synergie en maakt daarbij gebruik van de binnen de STC-Group beschikbare expertise, capaciteit en het netwerk. Het team van STC-NESTRA bestaat uit vier ervaren experts op het gebied van duurzaam transport en logis- tiek: René Meeuws, Harrie de Leijer, Sandra van Putten, Martin Quispel en
Albert Bos (algemeen directeur). Het team beschikt over expertise op het gebied van binnenvaart, multimodaal transport en transport- en handelsbe- vordering. Het team van STC-NESTRA beschikt daarnaast over ruime erva- ring op het gebied van de volgende activiteiten:
Versterking, ontwikkeling en evalu- atie van overheids- en sectorbeleid, wet- en regelgeving en publiek-private samenwerking ten aanzien van trans- port en logistiek; Kennisoverdracht, ontwikkeling en versterking van de transportsector en de logistieke sector binnen en buiten Europa. De leden van het team hebben veel projecten uitgevoerd in Centraal-Europa en Oost-Europa, Centraal-Azië, het Midden-Oosten en Afrika; Projectmanagement voor internatio- nale consortia voor de uitvoering van adviesopdrachten, R&D-projecten, handelsmissies en trainingsprojecten.
Open Museum- dag vereniging ‘De Binnenvaart’
DORDRECHT Vereniging ‘De Binnenvaart’ houdt op zaterdag 2 augustus ‘Open Mu- seumdag’ aan boord van de René Sieg- fried. Het schip ligt aan de Maasstraat 13 te Dordrecht.
Het museum is open van 10.00 tot 16.00 uur. De toegang is gratis. Aan boord vinden bezoekers een expositie van binnenvaartansichtkaarten en binnen- vaartfoto’s. Leden en geïnteresseerden tonen hun collectie. Het is tevens een ruilbeurs. Daarnaast tonen binnenvaart- fotografen hun eigen foto’s. De Lashbak SGS6013 is weer terug op de thuislocatie en daardoor is de expositie van ‘De Jonge Jacob’ en de scheepsmodellen open voor bezoek. Heerlijk ronddwalen op het unieke schip en een bezoek brengen aan het Binnenvaartmuseum in de voormali- ge machinekamer is een aanrader. In de stuurhut is het mogelijk om te varen op de vernieuwde vaarsimulator. Het is tevens goed toeven in de Leeszaal en de Serre en men kan genieten van het uitzicht op het wantij in Dordrecht. Er is voldoende gratis parkeergelegenheid.
Openbaar vervoer: lijn 4 halte Maasstraat.
ook volledig digitaal
Download nu de gratis e-paper app van de Scheepvaartkrant
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28
