1051 | WEEK 40-41 2 OKTOBER 2024


Onze Rijn is feitelijk ónrein en gevaarlijk aan het worden


(van ongeveer vijf millimeter groot) en de resultaten net gepresenteerd. Het gaat om één, exemplarische gekozen locatie dat over langere tijd wordt gemonitord. Dat doet de milieuorganisatie op een weten- schappelijke methode. Op zes locaties tus- sen Rijnkilometer 708,5 (vóór Chempark) en Rijnkilometer 714 (stroomafwaarts) schept het vele kubieke meters water voor zijn analyses. De details daarvan zijn in hun rapport na te lezen. De conclusies zijn als volgt.


De opruimploeg van vaste deelnemer HGK Shipping aan de start. Foto HGK Shipping


DÜSSELDORF Plastic vervuilt de Rijn nog altijd, en ondanks het groeiend bewustzijn in de maatschappij, deels ook steeds meer. De actiedag Rhine Clean Up in Duitsland en een onderzoek van Greenpeace hebben de feiten blootgelegd.


Zo’n 40.000 vrijwilligers hebben op 14 sep- tember langs de Rijn en zijn zijrivieren, van Génève tot aan Emmerich, 300 ton afval verzameld. Dit volume neemt ook in het zesde actiejaar niet af. Daarvan is veruit het overgrote deel plastic, waaronder op- vallend veel (kunststof) sigarettenpeuken. Steeds meer organisaties sluiten zich aan, bij dit jaarlijks ritueel.


Inmiddels wordt op de Rhine Clean Up-dag langs 21 Duitse rivieren afval geruimd. De grote schoonmaak van de oevers en deels van de wateren is weliswaar op de tweede zaterdag in september, maar vele Duitse organisaties kiezen voor een andere dag - ergens in de herfst tot diep in oktober. Enthousiastelingen kunnen zich dus nog steeds aansluiten, zie de website. Dus ei- genlijk gaat het om nog veel meer vrijwilli- gers en vele tonnen verzameld zwerfvuil.


In Nederland vindt de rivieren-schoonmaak in het voorjaar plaats. Hier is het de organi- satie Maas Clean Up die het meest actief is. Op 23 maart dit jaar deden er


14.500 vrijwilligers mee, van Zuid-Limburg tot in de Rotterdamse haven. Ze ruimden naar schatting 250 ton rotzooi uit het water, langs de oevers en zwerfvuil langs de we- gen op.


Ook via Maas Clean Up vindt er eigenlijk het hele jaar door wel ergens een oever-schoon- maakactie plaats, meestal door ijverige be- drijfsmedewerkers en de lokale bevolking. Alles helpt om de oceanen schoon te krijgen en de biodiversiteit terug te krijgen, luidt het motto van beide organisaties - ook al gaat het in het groot om miljoenen tonnen die elk jaar in de oceanen stromen en daar op- hopen, als grote en microkleine stukken.


Microplastics Gaat het aan land over grote stukken plas- tic die je met een grijper kunt oppikken, in het water spelen veel kleinere plastic deel- tjes een gevaarlijk spel met de natuur. Die zijn moeilijk uit het rivierwater te filteren. Greenpeace heeſt nu voor de derde keer het water rondom Chempark Dormagen langs de Rijn onderzocht op microplastics


Microplastics vormen voor de Rijn onver- minderd een probleem. Vergeleken met de twee eerdere, vergelijkbare studies uit 2020 en 2021, neemt de concentratie zelfs licht toe. En er is een nieuw soort microplastic bijgekomen: de zogenoemde bruinige lin- zen-vormige korrels op polyethyleen basis. Er werden naast de microplastics ook gro- te hoeveelheden superkleine plastic parti- kels (kleiner dan 0,1 millimeter) gevonden. Maar die werden in het onderzoek niet ver- der geteld of geanalyseerd.


Voedselketen Het probleem van microplastics is niet al- leen hun eigen schadelijke werking voor met name waterflora en -fauna. Levende wezens nemen plastic op en die komen zo in de voedselketen van de mens terecht. Bij mensen zijn in de bloedbaan microplastics vastgesteld. De microplastics zijn boven- dien transportmiddel van andere, giſtige chemische substanties in het water, zoals PFAS, PAHs of pesticiden. Zij hechten zich aan de plastic minikorreltjes. Greenpeace dringt aan op preventiemaatregelen, zo- dat de plastic deeltjes niet in rivieren wor- den geloosd of bij transport in de omgeving verwaaien.


Meer informatie: www.rhinecleanup.org en www.maascleanup.nl


Kijk hier voor meer informatie over het onderzoek


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Dreigementen jegens de landen waarin toerbeur- ten geleidelijk worden afgebouwd, afkomstig van de Duitse transportminister en zijn staatssecretaris in de Raad van Transportminis- ters vorige week, maakten weinig indruk op de ministers van België en Nederland, en lijken bovendien ‘loos’ te zijn. Minister Mathias Wissmann en staatssecretaris Wilhelm Knittel beweerden dat de cabotagevrijheid in Duitsland zou worden opgeschort als de toerbeurten in Nederland en België niet onmiddellijk zouden worden afgeschaſt.


20 JAAR GELEDEN


Chemietanker Stolt IJssel gecertificeerd voor varen op methanol


BUNNIK Chemietanker Stolt IJssel heeſt als eerste schip in Europa de benodigde certi- ficeringen ontvangen om op methanol te mogen varen. Deze certificering is verleend door zowel de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) als het ADN, regelgever voor gevaarlijke stoffen. Beide instanties hebben bevestigd dat het schip voldoet aan alle nieuwe eisen voor varen op me- thanol, een klimaatneutrale brandstof die wezenlijk verschilt van diesel.


Medio volgend jaar zal een van de motoren van het schip zijn aangepast om daadwerke- lijk op methanol te kunnen varen, volgens de geplande tijdslijn van het project. Dat maakt deel uit van het brede programma Methanol for Shipping. Gedurende een proefperiode van een jaar zal er intensief worden gemonitord en geëvalueerd hoe me- thanol zich als scheepsbrandstof gedraagt in de dagelijkse praktijk. Deze inzichten wor- den van cruciaal belang geacht voor verdere verduurzaming van de binnenvaart.


Methanoltank De chemicaliëntanker, met een afmeting


van 110 x 14,04 meter en van 5000 ton, heeſt veertien ladingtanks aan boord en is door de rvs-toepassing en lading- en leidingver- warmingssysteem geschikt voor veel van de chemicaliën die over water worden getrans- porteerd. Mercurius Shipbuilding en Stolt- Nielsen wilden al bij de nieuwbouw in 2023 met dit schip meedoen aan Methanol for Shipping. Op het ladingdek van het mts Stolt IJssel is de fundatie al geplaatst om straks de rvs methanoltank te installeren. Aan boord van het schip zal één van de drie Stage V-gecertificeerde dieselgeneratoren worden omgebouwd naar een dual-fuelge- nerator. Het casco van mts Stolt IJssel is in opdracht van Mercurius gebouwd door China Merchants Jinling Shipyards Dingheng Co in Yangzhou, China. De afbouw gebeurde bij Den Breejen Shipyard.


Veelbelovend Het Methanol for Shipping- project zet hiermee een


belangrijke stap richting een schonere toe- komst voor de binnenvaart, waarbij metha- nol als alternatieve brandstof een veelbelo- vende rol kan spelen. Het project wordt ondersteund door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) en heeſt de volgende partners: brancheorganisatie Bovag, Finco Energy, Mercurius Shipping, Koedood Marine Diesel en het EICB. Het ver- duurzamen van de binnenvaart blijſt deson- danks een grote uitdaging, zo stellen de sa- menwerkingspartners. Schepen hebben immers een lange levensduur en het beno- digde vermogen is groot.


‘Verder werken aan het onderhoud en een gerich- te aanpak van files’, dat is de boodschap van de begroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Hiervoor komt vierhonderd miljoen euro beschikbaar voor onder meer onderhoud aan vaarwegen. Te weinig, vindt het Centraal Overleg Vaarwegen (COV). De begroting stelt een inhaalslag voor het onderhoud in het vooruit- zicht, maar die komt pas in 2006 op gang. “Hierdoor ligt een groot deel van de natte infrastructuur er nog steeds belabberd bij”, aldus COV-secretaris Kees de Vries.


10 JAAR GELEDEN


Mts Stolt IJssel.


Archieffoto Media Creators


Wat bijna vier jaar geleden begon als een initiatief om vaarwegen beter te benutten, is uitgegroeid tot een succesvolle impuls om scheepvaart en de logistieke sector beter samen te laten werken. Er worden inmiddels miljoenen wegkilometers en tonnen CO2 bespaard. Jan Hendrik Dronkers, directeur-generaal van Rijkswaterstaat, heeſt de opbrengst van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) gepresenteerd op een afsluitende conferentie. Eén van die feiten is dat er in 2013 133.000 teu verplaatst is van de weg naar het water.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28