1051 | WEEK 40-41 2 OKTOBER 2024


Schipper Pauwels is achterstallig onderhoud helemaal zat ‘Geen havengeld als ik er niets voor terugkrijg’


WAGENINGEN/TIEL Schipper Frank Pauwels van het ms Avila is niet van plan havengeld te gaan betalen voor zijn recente verblijf in de Glashaven van Tiel. “Ik mag al blij zijn dat ik geen schade heb na lossing. De plaats waar we moesten lossen en vastmaken, daar was het hout allemaal rot en kapot.” Volgens hem is dit niet alleen in Tiel, maar op meerdere plek- ken in Nederland, Duitsland en Frankrijk. Daarom brengt Pauwels dit pro- bleem van achterstallig havenonderhoud graag eens onder de aandacht.


SANNE VERHOEFF


“Ik ben inmiddels 53 jaar en vaar al een tijd- je. Op veel plekken is er van alles mis met de ligplaatsen, ook bij de sluizen. De laatste tien jaar wordt er niets meer aan gedaan. Deze plekken worden aan hun lot overgelaten, terwijl er aan de weg wel onderhoud wordt gepleegd. Het onderhoud aan de vaarweg wordt steeds op de lange baan geschoven. Hoe kan het dat dit allemaal zolang moet duren?”


Pauwels praat snel, is duidelijk ‘not amused’ en stellig van plan om voorlopig demonstra- tief geen havengeld te betalen. “Havengeld indexeren en verhogen is nergens een pro- bleem, alleen krijg je er niets voor terug. Betálen moet je. Naar mijn mening mag je dan minstens een nette kade hebben die in orde is. Zelfs huisvuilzakken gratis afgeven en drinkwater laden zou mogelijk moeten zijn voor al dit geld.”


De slechte staat van het hout bij de Glashaven Tiel is duidelijk zichtbaar. Foto’s Frank Pauwels


Bosbegroeiing Met zijn Avila vaart de schipper richting Duitsland, Nederland en regelmatig op Frankrijk. Hij vaart vaak op de Boven-Moezel, waar de houten beschermingsbalken ook veelal doorgerot zijn. “Dat hout moet onze schepen juist beschermen tegen schades. Daarnaast is er op dit Franse deel van de Moezel veel bosbegroeiing. Bomen en tak- ken groeien ver over het bevaarbare deel van het kanaal heen. Het is ongelooflijk dat dit allemaal maar kan. Het enige dat er in de dertig jaar dat ik hier al vaar is gebeurd, is dat de bomen zijn gegroeid. En ja, ook som- mige schepen zijn natuurlijk veranderd.” Er zijn daarnaast plekken waar het wél goed gaat, dat moet Pauwels ook zeggen. “Momenteel lig ik in Wageningen, hier zijn mooie palen en goede ligplaatsen.” Ook de sluis bij Vreeswijk is volgens hem


mooi gerenoveerd. De schipper snapt ech- ter niet waarom er geen vlotpalen zijn ge- plaatst. “Overal zijn sluizen met vlotpalen en hier niet!” Pauwels schat dat zo’n 20 procent van de ligplekken waar hij komt onveilig is.


Onverteerbaar Pauwels vindt het onverteerbaar dat in elke haven waar hij komt, de verkeers- borden met betrekking tot de veiligheid niet te missen zijn. “Die veiligheid geldt dan zeker maar tot de rand van de kade? Onlangs heb ik in Amsterdam geladen, in de Mercuriushaven. Daar was een steiger waar het materiaal misschien wel vijſtig jaar oud is, het is zo doorgeroest dat je er bijna doorheen trapt. Heel gevaarlijk dus.”


De schipper is inmiddels niet meer aange- sloten bij een brancheorganisatie, omdat deze volgens hem vaak andere prioriteiten heeſt. “Alles is tankvaart, tankvaart, tank- vaart. Waarom zou ik bijdragen als ik beter zelf actie kan ondernemen?” Wat hem ook irriteert, zijn de afgesloten bedrijventerrei- nen aan de havens, waar het steeds moei- lijker is om binnen of buiten te komen. Zelfs niet te voet. “Soms kan de ziekenwa- gen niet eens aan boord komen, helemaal niet veilig dus.”


Onderhoud in voorbereiding Volgens communicatieadviseur Leefomgeving Menno Provoost, is de ge- meente verantwoordelijk voor een deel van de kade. “In het algemeen herkennen wij het beeld dat de situatie bij Glashaven Tiel ‘enorm slecht’ zou zijn niet. Het is ook niet zo dat hierover meerdere klach- ten binnenkomen. Er moet inderdaad nog wel wat noodzakelijk onderhoud aan deze haven gepleegd worden, dat is in voorbereiding.”


13


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28