1051 | WEEK 40-41 2 OKTOBER 2024


17 INNOVATIEPRIJS 21 19 NOVIO NAUTIC MARINE-OPDRACHT 25


DUISBURG De Duisburg Gateway Terminal (DGT) is op 16 september met veel ceremonieel vertoon in gebruik genomen. “De terminal van de toe- komst”, aldus Markus Bangen, CEO van het havenbedrijf Duisburg, duis- port, in zijn toespraak, “met de modernste inrichting, de modernste con- tainerkranen en een hoge graad van automatisering en digitalisering.” Daarvoor heeſt het havenbedrijf samen met zijn partners, en dankzij overheidssubsidies, 120 miljoen euro geïnvesteerd.


JUDITH STALPERS


Het terminalterrein is 235.000 vierkante me- ter groot. Daarvan is op een oppervlakte van 149.000 vierkante meter aan de noord- kant van het terrein de bebouwing van fase 1 afgerond: een kade voor vier binnensche- pen, drie containerbruggen en zes parallele sporen voor 750 meter lange goederentrei- nen die direct langs de kade lopen. Verder zijn de aan- en afvoerwegen voor de trucks centraal op het terrein aangelegd, evenals een opslagterrein voor containers dat 65.000 vierkante meter groot is. DGT heeſt bij de opening een overslagcapaciteit van 425.000 teu. Aan de zuidelijke, nu nog braakliggende deel van het terrein, komt in de tweede fase een vergelijkbare overslag- infrastructuur. Dat wil zeggen, ook daar krijgt de zuidkade vier ligplaatsen voor bin- nenschepen, drie containerbruggen en zes evenwijdig aan de kade lopende sporen waar tegelijkertijd meerdere bloktreinen kunnen worden afgehandeld. En er komt een tweede containeropslag ter grootte van 35.000 vierkante meter. Volgens de plannen moet de bouw in 2029 zijn afgerond. Dan zal DGT een containercapaciteit van 850.000 teu hebben. DGT is geconcipieerd als een trimodale, milieuvriendelijke terminal, waarbij de containers voor 40 procent per schip, voor eveneens 40 procent per spoor en slechts 20 procent per truck zullen wor- den aan- en afgevoerd.


Uitdagingen Of het allemaal ook zo gaat als de planners hebben uitgedacht, wordt nog spannend. DGT staat niet alleen in concurrentie met nog negen andere containerterminals in de eigen haven. Ook andere binnenhavens in Nederland en Duitsland breiden hun capaci- teiten uit. En dan zijn er de grillige invloeden van buitenaf. De Duitse economie, en daar- mee de im- en export, krimpt voor het twee- de jaar op rij. De sancties tegenover Rusland en Wit-Rusland hinderen de Chinese trei- nen. Deze terminal met zijn uitgebreide railinfra structuur zou de belangrijkste over- slagterminal voor de China-treinen in Europa moeten worden. Ooit arriveerden er 35 tot 40 trans-Euro-Aziatische treinen per week in Duisburg, de trend is stijgend.


Sinds het uitbreken van de oorlog in Oekraïne zit er diep de klad in. “De trein die u nu ziet staan, is de eerste China-trein sinds langere tijd,” vertelt de duisport-me- dewerker die de rondleiding door de termi- nal voor de gasten leidt. Naar zijn zeggen worden het er ‘binnen niet al te lange tijd’ twee à drie per week. De ‘ijzeren zijderoute’ rijdt voor ongewisse tijd dus nog mondjesmaat.


Zuid-Europese trailers Duisport zette eveneens op een groeiend spoortransport van trailers uit en naar de Middellandse Zeehavens, waarbij het


Hendrik Wüst, premier van de deelstaat Noordrijn Westfalen, spreekt bij de opening van de nieuwe containerterminal. Foto’s Judith Stalpers


zichzelf als de modal shiſt hub van de trai- lers voor Noordwest-Europa zag. Vanwege de conflicten in het Midden Oosten varen de containerschepen uit Azië niet langer meer door het Suezkanaal. En dus lopen ze niet meer ‘automatisch’ als eerste Piraeus, Triëst of Genua aan, maar varen ze vaker recht- streeks door naar Antwerpen of Rotterdam. Voor het vol krijgen van de spoorcapaciteit krijgt Duisport het niet makkelijk. De huidi- ge situatie biedt echter goede kansen voor de binnenvaart om de grotere stroom van containers uit de westelijke havens landin- waarts te brengen.


Havendirecteur Bangen ziet zich echter goed opgesteld. Hij heeſt sterke partners en mede-aandeelhouders aan zijn zijde. Dat zijn terminal-exploitant PSA International uit Antwerpen/ Singapore, binnenvaartre- derij en bevrachter HTS Intermodaal uit Nederland en spoorvervoerder Hupac uit Zwitserland aandeelhouders van DGT. De vier partners zijn grote spelers in de wereld van transport en logistiek met een uitge- breid klantennetwerk. Volgens een duis- port-woordvoerder is de terminal in november al volgeboekt.


27


FOSSIELE GRONDSTOFFEN


‘Terminal van de toekomst’ Duisburg Gateway Terminal zet in op containervervoer per schip en spoor


EnerPort - emissieloze energieverzorging


Duisburg Gateway Terminal gaat zelf voor zijn duurzame energievoorzie- ning zorgen. Op het terrein wordt daarvoor een eigen ‘energiecentrale’ ingericht. Die was bij de officiële ope- ning nog niet klaar.


Maar de bedoeling is dat zonnepanelen (al geïnstalleerd) en een warmte- krachtcentrale die op groene waterstof werkt, de energie leveren voor de con- tainerkranen, het kantoorgebouw, de laadpalen voor auto’s en trucks, de wal- stroompunten en de terreinverlichting.


Een superslim power management sy- steem zorgt ervoor dat de vraag naar warmte en elektriciteit en het aanbod van de verschillende energiebronnen binnen dit haven-micro-grid zo efficiënt mogelijk op elkaar worden afgestemd. Dit zogenoemde EnerPort project is een ambitieus experiment dat hier in het ware leven, in een living lab wordt uit- getest. Over een jaar of twee kan DGT zich dan met recht een emissieloze ter- minal noemen.


Van Kohleninsel naar containerterminal


Duisburg Gateway Terminal is ge- bouwd op het terrein waar tussen 1908 en 2020 de Kohleninsel, het ‘ko- leneiland’ was. Dat was de grootste overslagplaats voor kolen in Duitsland. “Waaraan we onze sterke industrie en de welvaart van ons land te danken hebben”, zoals Hendrik Wüst, de premier van de deelstaat Noordrijn Westfalen, bij de opening van de nieuwe containerterminal zei.


Glorietijd In de glorietijd (jaren ‘60) gingen er in Duisburg jaarlijks 30 miljoen ton kolen over de kades om de elektriciteitscen- trales en de fabrieken in het Roergebied draaiende te houden. De inzet van ko- len nam geleidelijk af omdat olie en aardgas concurrenten werden. Vervolgens verdwenen meer en meer fabrieken naar lage lonen landen. Nu is het de energietransitie die het einde van de kolenstook zal brengen. Nog wordt in Duisburg - op een andere ter- minal - zo’n 700.000 ton overgeslagen. Inmiddels heeſt de ooit grootste kolen- terminal plaats gemaakt voor de mo- dernste en grootste containerterminal in het Europese achterland.


Waar eerder hele bergen kolen opgeslagen lagen, is een smetteloze geautomatiseerde containerterminal verrezen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28