TECHNIEKDUURZAAMHEID
En de rest? Het gaat nog wel even duren
voordat elektrische bestelwagens massaal de wegen bevolken. Fiat, hoofdleverancier van basisvoer- tuigen voor de camperindustrie, kan zelfs nog geen streefdatum noemen voor de introductie van een elektrische Ducato. VW en Renault zijn een stuk verder. De eerste fabrikant belooft dit jaar nog de marktintroductie van de E-Crafter. Die moet volgens VW tweehonderd kilometer kunnen halen voordat hij aan het infuus moet en hij zou aan drie kwartier genoeg hebben om de accu’s onder de vloer voor 80 procent op te laden. De Crafter wordt gebouwd in lengtes van 6, 6,8 en 7,4 meter. Renault geeft eind dit jaar op voor de komst van de iets kortere Master Z.E. Verwacht een actieradius van zo’n honderd kilometer en een laadtijd van minstens zes uur, aldus de fabri- kant. De accu-Master wordt ook leverbaar als platform-cabine, waarmee opbouwcampers the- oretisch mogelijk worden. Ford gaat ervan uit in 2019 de Transit Custom als plug-in-hybride in het aanbod te hebben: elektrische aandrijving gecombineerd met een brandstofmotor. Customs hebben een lengte van 4,97 of 5,34 meter. Verdere bijzonder- heden, bijvoorbeeld of de wagen een benzine- of een dieselmotor krijgt, zegt Ford Nederland nog niet te kunnen geven.
54
Koellade onder de bank, een chemisch toilet achter het deurtje.
Bescheiden interieur, maar alles zit erin.
kracht gekomen? Ja en nee. Meiborg heeſt de camper naar Düsseldorf gere- den, waar hij de camper op de autotrein inscheepte. Nissan geeſt een actieradius van tweehonderd kilometer op voor het busje, maar Meiborg verwacht dat de koek na zo’n 120 kilometer wel op is.
Aan het infuus
Gezien de beperkte actieradius is het niet de bedoeling kilometers te vre- ten. In de verhuur wordt gemikt op de eco-toerist, die op zijn dooie akkertje over kleine weggetjes toert, een terrasje pakt, een wandeling maakt, een stadje bekijkt of een stuk gaat fietsen. Daartoe komen er twee trapondersteunde moun- tainbikes achterop. De camperhuurder krijgt de beschikking over een app waarmee hij zijn route kan uitstippelen langs allerhande aantrekkelijks in het Alpenland, maar vooral langs laadpa- len. Campertje aan het infuus, zelf dat schilderachtige stadje in en als je terug- komt, kan vriend Nissan weer honderd kilometer vooruit. Overnachten doe je bij voorkeur op een camping vanwege de stroom, de kookplaat en het sanitair, maar op een camperplek kun je ook terecht, zij het met enig improviseren. “’s Avonds even de kachel aan, in een dikke slaapzak kruipen en de volgende ochtend niet al te lang de kachel aan voordat je verder gaat”, adviseert Mei- borg. Want kachel en airco draaien op de autoaccu’s. De huishoudaccu –
hoogst ongebruikelijk en duur van het type lithium-ion van 100 ampère-uur – houdt zich bezig met de verlichting, de koellade, de kookplaat en de televisie en heeſt geen verbinding met de auto-elek- tronica.
Oer-Hollandse vraag: wat kost dat nou? De basis zoals hij hier staat, kost 38.000 euro. De ombouw tot campertje komt op zo’n 15.000 euro en voor de lithium-ionaccu met zonnepanelen en bijbehorende elektronica moet je daar nog eens 5.000 euro bij optellen. Onder de streep staat dus een kleine 60.000 euro. “Maar je kunt ook een gebruikte Nissan nemen. Dat scheelt een hoop”, bezweert Meiborg. “Je betaalt geen wegenbelasting. En als je voor je zonne- panelen thuis energieopslag aanschaſt, ben je 10.000 euro kwijt. Die bespaar je dus als je de camper daarvoor gebruikt. De tweede auto, of misschien de eerste wel, kan de deur uit.” Het wordt bijna een koopje. Het huurtarief is nog niet definitief vastgesteld, maar gaat ergens rond de 700 euro per week bedragen.
Kinderziektes
De komende maanden draait de elek- trocamper proef met fans en promotors van elektrisch rijden om eventuele kin- derziektes te ontmaskeren en het con- cept fijn te slijpen. Zo moet er nog een definitieve plek komen waar de camper op zijn huurders staat te wachten en waar hij na een verhuurperiode reisklaar
KAMPEERAUTO 4 - 2017
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
