GOED GEBRUIKT Knaus Sun ME
Na een proefrit stopt de Knaus Sun ME van Wim de Pundert op de remmenbank van de firma Smits Campertechniek in Ede. De test verloopt vlekkeloos en bij het uitstappen steekt de keurmeester beide duimen omhoog, een goed voorteken. De conclusie is dan ook dat hier sprake is van een Rf’je.
D
e basis van deze camper is anders dan de Fiat Ducato, waar de meeste campers op zijn gebouwd, namelijk zijn Franse tegenhanger:
de Renault Master. Wat verder direct opvalt is het nieuwe kenteken. Wim de Pundert (63) vertelt dat de camper van het bouwjaar 2007 is en dat hij de wagen afgelopen jaar in Duitsland heeft gekocht en ingevoerd. Wat hem het meest aansprak, was de treinzit met vlak daarnaast de keuken. “Lekker handig, zo dicht bij elkaar”, zegt hij. Een ruime badkamer met twee lengtebedden en de frisse blauwe bekleding deden de rest.
Ondertussen is keurmeester Ron Smits bezig met de zogeheten readiness-test. Deze test laat zien hoe het rijden van de laatste tien kilometer is verlopen. Er zijn geen bijzonder- heden, dus hij gaat door met de controle van de gordels voorin en in het woongedeelte.
30 | Kampeerauto nr. 3/2016 NKC
Daarna komt de verlichting rondom aan bod. Alles puik in orde, dus het is tijd voor het afpersen van de gasleidingen. Deze tien minuten onder druk geeft de keurmeester en de klant de gelegenheid voor een kopje koffi e en een gevulde koek.
Automaat Bij de koffi e wordt duidelijk dat dit niet de eerste camper van De Pundert is. Hiervoor had hij een Hymer 564 B uit 2003, die hij verkocht, omdat hij een automaat wilde. Pro- blemen met zijn hand maakten het schakelen lastig. De zoektocht verliep echter weinig succesvol en omdat een operatie uitkomst bleek te brengen, verviel de noodzaak van een automaat. De handgeschakelde Knaus kwam als geroepen, want zonder camper was het leven wel erg saai, vertelt De Pundert. Inmiddels zijn de tien minuten ruimschoots
voorbij, dus is het hoog tijd om de meter te bekijken. De druk blijkt niet gezakt, dus er zijn geen lekkages. De felbegeerde gassticker wordt opgeplakt. De enige opmerking van Smits betreft de Secumotion van Truma, die vaak problemen geeft. Smits: “Niets aan doen, tot ‘ie kapot gaat. Dat is het geval als de regelaar onvoldoende druk gaat geven als alle apparaten tegelijk aan staan. Dan moet ‘ie worden vervangen.” De hogedrukslang moet na tien jaar worden vervangen en kan dus nog één jaar mee.
Motorkap open
Bij het openen van de motorkap komt een kurkdroog en keurig schoon motorgedeelte tevoorschijn. Smits controleert alle vloeistof- niveaus en wijst op een bijzonder attribuut: een handpompje, waarmee de brandstofl ei- dingen kunnen worden gevuld en ontlucht na
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
