Tekst en foto’s Pim Hiddes en ZiZo
ken gaan de bouten moeizaam los. De vijf jaar oude Hymer geeft niet direct mee, maar dan komt er toch beweging in die ene niet meewerkende bout. De arm van Roelofs is wel wat roder geworden na het sleutelen in het vooronder van de onwillige Hymer.
Zekeringkast Vervolgens haalt hij met een speciaal stuk gereedschap de veerpoot onder de wagen vandaan. De zwarte schroefveren van Fiat maken plaats voor blauwe exemplaren met meer windingen. Bij het plaatsen van de veerpoot aan de linkerkant is het even oppas- sen dat de steekas van de aandrijving op zijn plaats blijft zitten, omdat er anders olieverlies kan ontstaan. Dat gaat goed en vervolgens worden de bouten aan de bovenzijde van de veerpoten weer vastgezet. Aan de linkerkant is hier wat beter bij te komen door het uit- bouwen van de zekeringenkast. Uit voorzorg heeft Roelofs de accu in het vooronder van de Fiat X250 ontkoppeld.
Deinen en bonken De wielen worden nog een keer nagetrokken met de momentsleutel, waarna het tijd is voor de eerste proefrit. Het is even wennen, omdat het uitzicht door de voorruit zelfs
is veranderd, doordat de voorkant van de wagen vijf centimeter omhoog is gekomen. De eerste rit gaat naar de bandenspecialist, waar de wagen de laatste fase van onze om- bouw ondergaat. Voor de zekerheid wordt de camper namelijk uitgelijnd, omdat de voor- wielophanging gedemonteerd is geweest. Met spiegels en laserstralen wordt de Hymer onderzocht, maar het blijkt dat er slechts een minieme afwijking is ontstaan, die nauwelijks invloed heeft op het weggedrag of de ban- denslijtage. Bert Berends van Ronden Banden laat een uitdraai zien van de resultaten: “Kijk, dit is wel bijzonder. De wielbasis is aan beide kanten precies gelijk: 3002 mm. Dat zie je wel eens anders, er zit bijna altijd wel een paar millimeter verschil in. De RDW let hier extra op bij de keuring van importauto’s.”
Levelblokken
Het originele Fiat-chassis is dus goed in elkaar gelast. Tijdens de proefrit blijkt dat de wagen minder deint en bonkt. Terug bij het ontwikke- lingscentrum van VB in Varsseveld toont Roe- lofs het verschil. “Boven de demper zie en voel je nu weer de schokdemperstang en er zit weer ruimte tussen het aanslagrubber en het einde van de schokdemper.” Hij tilt de manchet van de veerpoot een beetje op en dan is inderdaad
de dunne stang van de schokdemper te zien. Bijkomend voordeel is volgens hem nog dat de wagen rechter staat, waardoor er minder vaak levelblokken nodig zijn.
De kosten van de montage met de nieuwe veren zijn rond de 800 euro. AL-KO komt halverwege 2014 met de zogenaamde ACS: een complete veerpoot met een schroefveer van VB en een aangepaste schokdemper van AL-KO. Deze set gaat ongeveer 1.400 euro kosten, inclusief montage.
Kijk op NKC TV voor een interview met
Maarten Roelofs. NKC TV
NKC Kampeerauto nr. 1/2014 | 25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76