search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Salah satu kendala yang dihadapi proyek ini pada saat penyelesaian struktur utama adalah pekerjaan aspalnya yang diselesaikan dengan inovasi Asphalt Vertical Transfer (AVT).


Bantalan ini dapat bergerak hingga 30 cm dan bisa mengurangi efek gempa hingga gempa tertinggi sebesar 8 Magnitudo. Selain itu, teknologi LRB ini dapat membuat desain dengan struktur atau pondasi yang lebih rendah sehingga lebih efisien dari sisi biaya. Struktur yang lebih rendah menjadi lebih efisien dalam hal dimensi dan kuantitas.


BETON SERAT (FIBER CONCRETE) Di setiap sambungan pelat lantai, proyek ini adalah menggunakan dua cara, didukung oleh expansion joint dan link slab. Kombinasi penggunaan kedua bahan tersebut dapat membuat proyek ini lebih efisien dari segi alur kerja dan biaya dalam skala proyek.


Pelat sambungan (link slab) itu sendiri menggunakan beton khusus yang dinamakan beton serat (fiber concrete). Merupakan beton dengan kualitas tinggi (Fc'40) yang ditambahkan serat polimer untuk meningkatkan karakteristik menkanis beton. Penambahan serat sekitar 6-7 kg per kubik tersebut membuat beton lebih elastis daripada metode konvensional. Dengan metode ini, maka beton dapat lebih tahan terhadap penyusutan dan pemuaian.


TRANSFER VERTIKAL ASPAL (ASPHALT VERTICAL TRANSFER) Salah satu kendala yang dihadapi proyek ini pada saat penyelesaian struktur utama adalah pekerjaan aspalnya. Jembatan tol layang ini belum terhubung secara khusus di sekitar ramp-on di


yang menjadi jalan tol lingkar ruang dan menjadi satu-satunya akses masuk untuk pekerjaan aspal di jalan laying ini.


Penyebab utama kendala ini adalah keterlambatan pekerjaan beton di beberapa lokasi yang kebanyakan


19


disebabkan oleh pihak luar. Inovasi diperlukan untuk mengakomodir masalah ini sehingga tidak ada kerusakan lebih lanjut yang mungkin terjadi.


Untuk itu, tim proyek membuat inovasi Asphalt Vertical Transfer (AVT). Secara umum, AVT adalah suatu sistem untuk menangani material aspal agar dapat dipindahkan dengan belt conveyor ke atas jembatan tanpa harus diangkut dari ramp pada proyek yang masih belum bisa dilalui. Dalam pengoperasiannya, AVT yang menggunakan belt conveyor didukung dengan sistem lain untuk menangani aspal material di jembatan layang pada beberapa titik yang belum terhubung. Pihak kontraktor menyebutnya sebagai Asphalt Bucket System.


AVT dengan Belt Conveyor Ini merupakan salah satu solusi alternatif untuk memindahkan material aspal yang terkendala aksesibilitas dengan dukungan pengoperasian beberapa komponen lain, seperti hopper, belt conveyor, dan motor listrik.


Cikunir


AVT dengan Sistem Bucket Ini merupakan sistem lain untuk AVT yang menggunakan sistem bucket. Konsepnya sama seperti penggunaan belt conveyor, yaitu mengangkut material untuk ke atas jembatan. Namun, sistem ini memanfaatkan ember (bucket) yang didesain khusus untuk menampung aspal panas dan juga perlu ditunjang oleh alat-alat berat (service crane) untuk mengangkat ember ke titik di mana aspal akan diterima oleh truk di atas jembatan yang akan mengirimkannya ke asphalt finisher.


FATKHUR ROZAQ WAKIL PRESIDEN DIVISI INFRASTRUKTUR II PT WASKITA KARYA


Setelah lulus dari jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya, pada tahun 2002, Fatkhur terlibat dalam pelatihan sebagai Project Management tahun 2004, OHSAS 18001 tahun 2006, Penyelidikan Kecelakaan Kerja dan Metode Konstruksi tahun 2008. Pada tahun 2015, ia mulai terlibat dalam proyek Jalan Tol Cimanggis-Cibitung Ruas 2 selaku Project Manager, diikuti dengan menangani proyek Jalan Tol Batang- Semarang Ruas 4 dan 5, serta Jalan Tol Layang Jakarta-Cikampek II. Mulai tahun 2020, sebelum dipercaya menduduki jabatan Vice President (VP) untuk Divisi Infrastruktur II, Fatkhur juga sempat menduduki jabatan Engineering & Standardization Manager Divisi Infrastruktur II PT Waskita Karya.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124