search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
COMMENTARY


LRT (Light Rail Transit) JAPEK 2 ELEVATED


HSR (High Speed Rail)


Photo by Fatkhur Rozaq & Waskita Karya Dua proyek lain dibangun bersamaan dengan pembangunan Japek 2 Elevated ini


Dengan kondisi akses kerja yang sempit, seperti area di median eksisting Jalan Tol Jakarta-Cikampek, metode Sosrobahu merupakan solusi yang sesuai.


Kontraktor membutuhkan metode kerja yang tidak mengganggu satu sama lain, di mana koordinasi secara terperinci perlu dilakukan sehingga terjadi win-win solution.


Akses Kerja Sempit dan Waktu Terbatas Akses kerja proyek ini hanya 10,8 meter dengan kondisi di kiri kanan sudah terdapat Jalan Tol Jakarta-Cikampek yang sudah ada yang juga aktif dan padat pada siang maupun malam hari. Lebar pier head yang perlu dibangun adalah 18,05 meter, dan jika dibangun secara dengan metode melintang akan menyebabkan kemacetan lalu lintas luar biasa dan mengganggu mobilitas serta kenyamanan pengguna tol pengguna. Selain itu, kontraktor juga hanya diberi jendela waktu yang ketat untuk pekerjaan yang dapat mengganggu jalan tol, yakni pada pukul 20.00 malam sampai 05.00 pagi.


16


Keselamatan dan Keamanan Pekerja serta Pengguna Jalan Tol Lalu lintas jalan tol yang aktif dan padat adalah salah satu perhatian terbesar tim proyek untuk melakukan pekerjaan berdasarkan SOP dengan spesifikasi teknis yang telah diterapkan. Target penyelesaian juga faktor penentu untuk memilih cara kerja yang efisien dan aman.


PIER HEAD SOSROBAHU Metode Sosrobahu menjadi salah satu alternatif solusi untuk membangun beton, khususnya untuk struktur kepala pilar (pier head) yang dijadikan dudukan bagi box girder dan sebagai penyalur beban. Dengan kondisi akses kerja yang sempit, seperti area di median eksisting Jalan Tol Jakarta-Cikampek, metode ini sangat sesuai. Ir. Tjokorda Raka Sukawati, penemu Sosrobahu, pertama kali memakainya tahun 1980 pada konstruksi Jalan Tol Layang Cawang-Tanjung Priok.


Jumlah total pier head yang dibangun pada proyek ini adalah 344 buah dengan dimensi tipikal sebesar 18,05 x 3 x 2,8 meter untuk menopang steel box girder sepanjang 60 meter.


Secara konseptual, pier head ini dirancang sebagai sebuah beton pasca-tegang (post-tensioned concrete), yang artinya strukturnya akan diperkuat dengan tendon. Sistem tendon ini memiliki sistem jangkar live-end dengan 7 dead-anchor dan 7 live-anchor.


Metode Sosrobahu dapat melakukan pekerjaan bekisting dengan arah yang sejajar dengan jalan tol eksisting. Setelah pekerjaan beton dilakukan, metode Sosrobahu ini akan memutar pier head sejauh 90 derajat sehingga posisi pier head itu akan tegak lurus dengan jalan yang ada. Metode ini terbukti mampu mengakomodir permasalahan secara


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124