25 FILIPS DE GOEDEPRIJS NAAR DRIE VLAAMSE FAMILIEBEDRIJVEN
HET GROENSTE BINNENVAARTSCHIP DANKZIJ INNOVATIES DAMEN GROUP LNG-aangedreven EcoLiner zorgt voor substantiële brandstofbesparing
FRANKRIJK VOORUIT
33
27
Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “
France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.
HARDINXVELD-GIESSENDAM Damen Shipyards Group presenteerde begin februari op haar Roe- meense werf de eerste LNG-aangedreven Da- men EcoLiner-binnenvaarttanker. De EcoLiner is ontwikkeld omdat er in de binnenvaart grote behoeſte bestaat aan zuinigere schepen, terwijl tegelijkertijd de uitstoot moet worden terugge- drongen. Het EcoLiner-ontwerp combineert con- ventionele beproefde technieken met duurzame innovaties, zoals de eerste luchtgesmeerde romp met ACES-technologie, een gas-elektrisch schroefasvoortstuwingssysteem en een van de eerste Van der Velden® Flex Tunnels.
Dit innovatieve schip zorgt voor een indrukwek- kende besparing op de brandstofkosten tot wel 25 procent. Omdat het project als onderdeel van het ‘LNG Masterplan Rijn-Main-Donau’ bijdraagt aan een groenere transportsector, wordt het in het kader van het TEN-T-programma (Trans-Eu- ropean Transport Network) met ruim 1,1 miljoen euro gecofinancierd door de Europese Unie. Onlangs zijn er bij onderzoeksinstituut MARIN uitgebreide tanktests van het nieuwe ontwerp uit- gevoerd, waarmee inderdaad is dat de EcoLiner zeer zuinig is. Volgens Simon Provoost, product director Inland Waterway Transport bij Damen Shipyards, waren de tests heel belangrijk om te kijken hoe de combinatie van de verschillende innovaties in de praktijk uitpakte, zodat Damen de EcoLiner met een laadvermogen van 3.040 m3 met het volste vertrouwen op de markt kon brengen. “Nu de tests bij MARIN naar tevreden- heid zijn afgerond, kunnen we de EcoLiner in Ne- derland afbouwen. We zijn al in gesprek met een aantal geïnteresseerde partijen. Brandstof is een van de grootste kostenposten in de binnenvaart, dus als rederijen 20% of meer hierop kunnen besparen, is dit heel interessant voor hen”.
Lagere kosten en emissies “Elk onderdeel van de EcoLiner is erop gericht om brandstof te besparen”, aldus Provoost. “Samen met het feit dat het schip vaart op LNG in plaats van op diesel, zorgt dit ervoor dat de EcoLiner veruit het meest groene binnenvaartschip van Europa is. Het wordt steeds belangrijker voor rederijen en opdrachtgevers dat zij duurzaam opereren en voorbereid zijn op de ‘groene cor- ridors’ volgens de emissievoorschriſten voor de binnenvaart”.
Een aantal van de belangrijkste innovaties aan boord van de EcoLiner: * ACES-luchtsmering zorgt voor een aantoonbare 15 procent besparing van het brandstofverbruik.
* De EcoLiner is het eerste schip dat gas-elektri- sche voortstuwing combineert met beproefde, onderhoudsarme schroefasvoortstuwing.
* Door het gebruik van het schone LNG wordt de uitstoot van CO2, SOX, NOX en deeltjes aanzienlijk gereduceerd.
* Het energiemanagementsysteem van de 4 LNG-generatorsets zorgt zowel stroomopwaarts als stroomafwaarts voor optimale motorbelasting en brandstofbesparing.
* De intrekbare Van der Velden® Flex Tunnels verminderen de weerstand en maken het mogelijk om grotere, hoogrendement-straalbuizen te installeren.
* Optioneel warmteterugwinningssysteem voor het koelen of verwarmen van vracht en beman- ningsverblijven.
Modulair ontwerp De projectleiding van het EcoLiner-project ligt bij Damen Shipyards Hardinxveld. Rob Schuurmans, project manager en initiatiefnemer van dit inno- vatieve concept zegt: “De romp is in Roemenië gebouwd, maar de installatie en montage van alle belangrijke systemen (zoals alle gasgeneratoren, energiemanagementsystemen, voortstuwings- en roersystemen) heeſt in Nederland plaatsgevon- den. Op die manier hebben we optimaal gebruik gemaakt van de specialistische expertise binnen onze diverse vestigingen. Het schip is 110 m lang en door Bureau Veritas gecertificeerd. De oplevering is gepland voor de zomer van 2015”. De eerste EcoLiner wordt als tanker opgeleverd, maar het modulaire concept kan zodanig worden aangepast dat elk soort vracht kan worden ver- voerd, ook containers en droge bulk. De volledige LNG-installatie, inclusief de tanks met een bun- kercapaciteit van circa 45 m3 LNG, bevindt zich achter de bemanningsverblijven. Hierdoor kan de indeling vóór de cofferdam volledig worden af- gestemd op de wensen van de klant. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart en de Economische
Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (ADN-UNECE) hebben het gasaangedreven ont- werp goedgekeurd, wat betekent dat het schip op alle internationale binnenwateren mag varen.
Innovaties De innovaties van de Damen EcoLiner op een rij: - De luchtgesmeerde ACES-romp: De EcoLiner is het eerste schip met een luchtgesmeerde ‘ACES’- romp (Air Chamber Energy Saving), oorspronkelijk ontwikkeld op de voormalige Damen-scheeps- werf Bodewes. Uit tanktests en proeven op ware grootte is gebleken dat het ACES-concept indrukwekkende brandstofbesparingen tot 15 procent oplevert, afhankelijk van de snelheid en belasting. “Mensen denken vaak dat luchtsmering bestaat uit kleine belletjes die over de onderkant van de romp lopen”, aldus Provoost. “Maar ACES werkt volkomen anders. De lucht wordt vastge- houden in kamers onder de romp en er wordt een kleine hoeveelheid lucht in de kamer geperst als compensatie voor eventuele lucht die onderweg ontsnapt. Eigenlijk een heel eenvoudig concept, maar wel één dat substantiële besparingen oplevert”.
- Elektrische schroefasvoortstuwing in combinatie met Van der Velden® Flex Tunnels: LNG-aange- dreven elektrische voortstuwing is op zich niet nieuw in de binnenvaart, maar de EcoLiner is wel het eerste schip waarbij LNG-aandrijving wordt
gecombineerd met een elektrisch schroefasvoort- stuwings- en roersysteem in plaats van elektrisch aangedreven roerpropellers. Daarnaast is de
EcoLiner het eerste Damen-schip dat wordt opge- leverd met de Van der Velden® Flex Tunnel.
“Het blijkt dat de binnenvaart het vooral goed doet met de relatief traditionele voortstuwings- systemen”, aldus Provoost. “Ons belangrijkste doel was om een zo hoog mogelijk rendement bij zo min mogelijk onderhoud te bereiken – daarom hebben we gekozen voor een moderne versie van een beproefde technologie. Dankzij de intrekbare Van der Velden® Flex Tunnel is de motor nog zuiniger geworden”. De mees- te binnenvaartschepen beschikken over een schroefastunnel, zodat ook bij een kleine diep- gang de waterstroom naar grotere schroeven met een hoger rendement optimaal is. Het nadeel van gewone tunnels is dat hierdoor de
weerstand van de romp toeneemt. Daarnaast zijn binnenvaartschepen meestal geladen, waar- door zij al 85 procent van de tijd dieper liggen. In dat geval wordt de Van der Velden® Flex Tunnel ingetrokken om de weerstand te verminderen. Wanneer het schip daarentegen met minder diepgang vaart, wordt de Van der Velden® Flex Tunnel gebruikt om ervoor te zorgen dat er vol- doende water naar de schroeven stroomt, waar- door deze een hoger rendement opleveren. “Ons concept, met twee schroefasinstallaties met een Flex Tunnel, hoogrendement-straalbuizen en roersystemen zorgt voor de beste prestaties met het minste onderhoud”.
LNG Masterplan Rijn-Main-Donau De ‘EcoLiner’-binnenvaarttanker is ontwikkeld in het kader van het door de EU ondersteunde LNG Masterplan Rijn-Main-Donau, één van de grootste innovatieprojecten die worden gefinancierd in het kader van het TEN-T- programma. Het LNG Masterplan is erop gericht om het gebruik en het transport van LNG door de binnenvaart te bevorderen. In het Masterplan zijn ook de vereiste (veiligheids)voorschriſten vastgelegd die moeten worden nageleefd bij het gebruik en transport van LNG. Het LNG Masterplan ontvangt een EU-subsidie van ruim 40 miljoen euro. Het wordt uitgevoerd door een consortium van 33 bedrijven en organisaties uit zowel de publieke als private sector, afkomstig uit twaalf EU-lidstaten. Het project wordt gecoördineerd door Pro Danube Management GmbH en het Havenbedrijf Rotterdam.
Zie voor meer informatie:
www.lngmasterplan.eu.
VERVOLG PAGINA 27
u u
Als u de e-paper leest kunt u hier het filmpje bekijken van de luchtgesmeerde ACES- romp.
Als u de e-paper leest kunt u hier het filmpje bekijken over de schroefasvoortstuwing in combinatie met Van der Velden® Flex Tunnels.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34
