alle Advantage-campers vanaf de I 6811 en de T 6811 een AL-KO-chassis. De Esprit ten slotte, krijgt in alle uitvoeringen een te verwarmen dubbele bodem. In principe 20 centimeter hoog, met ruimte voor de watertanks. Door een verlaagd chassis van AL-KO toe te passen, worden de Esprits hier- door niet hoger dan ze al waren: 2,83 meter. Verder worden de bodems van gfk.
De nieuwe compacte Aventura van Pilote.
Frankia zet vooral in op accentverbeterin- gen, maar komt eveneens met een nieuwe dwarsbedindeling. Het 1,50 of 1,60 brede bed kan twee vrijstaande zijden krijgen, maar ook eentje, afhankelijk van wat de koper wenst. Het bed komt in de nieuwe indelingen 790 BD en 840 BD, standaard op tandemas en voor het C-rijbewijs. De deuren van de toilet- en de doucheruimte kunnen de slaapkamer en de woonruimte afsluiten en dan ontstaat er een zeer royale badkamer.
De tafel en stoelen opgeborgen in de Pilote-bus.
Een inkijkje in de slaapkamer van de nieuwe Frankia met het aan twee zijden vrijstaande dwarsbed.
Terug van weggeweest is de 680 GD met twee eenpersoonsbedden, waarbij Frankia van zijn geloof afvalt. Is normaal gesproken elke indeling mogelijk in zowel een integraal, halfi ntegraal als alkoof, de 680 GD is er bij de integraal met een grote badkamer en bij de twee andere typen heeft de badkamer een liftbediende wasbak boven het toilet. Reden: het scheelt in de lengte.
Dat LMC naar Düsseldorf komt met Grand Explorer, stond al in Kampeerauto 6-2012. Nieuw bij LMC is ook de Breezer A 714 G met twee enkele bedden achterin. En de halfi ntegraal Cruiser II met queensbed pronkt eveneens op de stand. LMC zal verder de nieuwe houtvrije bouw tentoonspreiden op de Caravan Salon, waarmee opnieuw de nodige kilogrammen gewonnen worden. De benaming: Long Life Technologie.
Pilote heeft diverse vernieuwingen, maar het opvallendste zijn de kampeerbussen waar- mee deze bijna vijftigjarige fabrikant komt. De eerste busjes van Pilote zijn de F600DGA met dwars bed en de F630DGJA met enkele bedden en deze meet 6,30 meter. De F600DGA is de kleinste met 5,99 meter lengte. In beide wagens hebben de zijwanden, zo meldt de fabrikant, een stevige laag isolatie, waar de houten binnenwand tegenaan is geplaatst. Via vlonders onder het bed is de vloer beloop- baar en eronder kunnen stoelen en tafel een plek vinden. In totaal zijn er vier zit- en twee slaapplaatsen. Het leeg gewicht ligt rond de 2.800 kilogram en de kampeerbussen zijn te beladen tot 3.300 kilo. De vanafprijzen zijn respectievelijk € 51.595 en € 53.495. Nieuw zijn ook twee compacte integralen in de Aventura-serie, beide 5,99 meter lang. De breedte is wel van een gebruikelijk formaat: 2,30 meter. De G600LPA heeft een Frans bed en de G600LGA een dwarsbed, met daar- onder een garage. Alle Aventura’s krijgen in het komende modeljaar bovendien een nieuwe
interieurlook. De vanafprijs van de
nieuwe integralen: € 68.950, met de 2,3 multi-jetmotor van 130pk.
Wie met ster wil rijden, kan bij Rapido de 891 M en de 883 M, met queensbed op Mercedes kiezen en toch binnen de 3.500 kilogram blijven.
T.E.C. gaat de S(tyle)-modellen van de Ad- vanTEC, RoTEC en RoTEC Lift in het modeljaar 2013 uitvoeren in de moderne look van de speciale modellen van de Travel Style. Zo komen de Van-uitvoering en de halfi ntegra- len met lichte meubelfronten op de markt, gecombineerd met donkerder hout en kleur in de stoffering. Van buiten krijgen de campers een sprekende bestickering. Met de nieuwe, houtvrije opbouw, waarmee ook zuster LMC aan de weg gaat timmeren, belooft de fabrikant uit Sassenberg tot 40 kilogram lichter te bouwen ten opzichte van de uitvoeringen van 2012. Nieuw in het programma zijn de RoTEC S 722 en RoTEC Lift S 572 G. De halfi ntegraal 722 meet 7,38 meter en heeft een queensbed en de RoTEC Lift S 572 G is er speciaal voor twee personen. De 5,98 meter korte nieuwkomer heeft een hefbed boven de dinette en achterin over de hele breedte de badkamer.
Het bed hangt boven je in de veel leefruimte biedende compacte RoTec Lift S 572.
De nieuwe RoTec Lift S 572.
>> NKC Kampeerauto nr. 7/2012 | 21
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
