841 | WEEK 36-37 7 SEPTEMBER 2016


Familie Heuvelman met nieuwe MVS Inconstant klaar voor de toekomst


Met de keuze een nieuw schip in gebruik te gaan nemen, heeſt de familie Heuvelman na veertien jaar afscheid genomen van de voorgaande Inconstant. Het nieuwe schip is niet alleen groter maar heeſt ook nieuwe technieken aan boord. Arco en Hilda Heuvelman hebben met hun drie kinderen en dit nieuwe schip, dat breed inzetbaar is, weer een mooie toekomst voor de boeg.


ERIK PENNEKAMP


Met een afmeting van 110 x 11.40 is de nieuwe Inconstant groter dan haar voorganger die een afmeting had van 85 x 9.50. De familie Heuvelman vaart al sinds de vorige gene- ratie voornamelijk zand en grind. Ook voor de nieuwe Inconstant zal deze lading een belangrijk deel van de reizen worden getrans- porteerd. Veel opdrachten voor transport komen voor de familie Heuvelman uit Gouda. Van Nieuwpoort Betonmortel met ondermeer eigen betoncentrales is een bedrijf waarvoor veel wordt gevaren. De naam Inconstant staat met dit nieuwe schip voor de zevende keer op de kop. Ooit begonnen met de naam ‘Niets Bestendig’ , bedacht door de overgrootvader van Arco, en later vertaald in het Frans naar Inconstant. Al jaren komt Arco Heuvelman met zijn schip voor onderhoud bij Bram van Rees van Scheepstechniek Drechtsteden. In december 2015 meldde Arco Heuvelman dat hij met het oog op de toekomst een nieuw schip wilde laten bouwen. Samen met Bram van Rees zijn ze in gesprek gegaan met Peter Hendricks van Hendricks Shipping Group BV uit Gorin- chem. De markt voor nieuwbouw van droge ladingschepen trekt weer aan en een casco van 85 meter kon Peter Hendricks niet op korte termijn leveren. Hij gaf aan dat er wel- licht een beter voorstel kon worden geboden. Een casco van 110 meter bij 11,45 meter was echter wel zeer spoedig leverbaar. Nadat er een offerte voor een nieuw 110 meter schip op tafel lag en Scheepstechniek Drechtsteden het schip in een turn key project deze zomer kon opleveren, zijn de handtekeningen gezet en is de ‘oude’ Inconstant verkocht. Het schip is niet voorzien van zandgoten, maar Scheeps- techniek Drechtsteden heeſt de Inconstant voorzien van zes ‘zandputten’. Vanuit deze putten kan het overtollige water uit het zand met een ejector pomp worden weggepompt, waarmee het schip uitermate geschikt is gemaakt voor het vervoer van zand en grind. Wat ook opviel tijdens de eerste vaarten was het lage geluidsniveau van het schip. Er is


alles aan gedaan om de woning, waar het gezin in woont, zo rustig mogelijk te maken. Bram van Rees: “We hebben absoluut hoog- staande producten gebruikt. De leefbaarheid aan boord was een grote wens van onze klant, en we hebben met allerlei toepassin- gen en technieken een zeer goed resultaat behaald. Of dat nou gaat om de omkastin- gen van de generatoren of de dempers in de uitlaten, we hebben niets aan het toeval overgelaten”. Dennis van Wijlen van Marine- power Drechtsteden vult aan: “Niet alleen het geluidsniveau aan boord moest laag zijn, ook de emissies aan de uitlaat. We hebben een Cummins QSK38M1 mogen leveren met een vermogen van1044 kW (1420 pk) bij 1600 omwentelingen per minuut. Deze motor heeſt een roetuitstoot die zo’n 90 procent onder de CCR2 norm ligt”. Voor het reduceren van de stikstofoxides (NOx) heeſt Scheepstechniek Drechtsteden in het uitlaattraject een SCR Katalysator van Axcess ingebouwd, en dus ook een roestvaststalen tank gemaakt voor de AdBlue. De AdBlue is een niet giſtige substan- tie met een ureumgehalte dat tussen de 31,8 procent en 33,2 procent zit. Het wordt in de SCR (Selective Cathalytic Reduction) Katalysa- tor ingespoten en zet de stikstofoxides (NOx) om in stikstof (N2


van AdBlue is gerelateerd aan de hoeveel- heid uitlaatgassen en in de praktijk komt dit overeen met een verbruik van tussen de 3 procent en 5 procent van het gasolieverbruik. De SCR katalysator doet zijn werk bij een mini- male uitlaattemperatuur van 250 °C. Bram van Rees vervolgt: “We hebben samen met Climalogic een vloerverwarming geplaatst die zijn warmte krijgt via een warmtewisselaar in het koelwatersysteem van de hoofdmotor en de generatoren. Ook is er door de eigenaar bewust gekozen voor energiezuinige LED verlichting. Het schip is inmiddels in de vaart, en we hebben een geweldige afbouwperiode achter de rug. De familie Heuvelman heeſt tij- dens de afbouwperiode gewoon met ons aan tafel gezellig meegegeten. Een hoogwaardig schip en een hoogwaardige relatie met onze klant”, aldus Bram van Rees.


) en water (H2


Alle bijzonderheden over de bouw van de Inconstant en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleverings- pagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


O). Het verbruik


31


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36