This page contains a Flash digital edition of a book.
WEEK 36-37 07.09.2016 I NUMMER 841


2 13 NIETS SPECTACULAIRS, WEL LASTIG


Laagwater Elbe legt scheepvaart stil


DÜSSELDORF Ook dit jaar draagt de Elbe weer zo weinig water dat varen er onmogelijk is geworden. We hebben het over de Elbe landinwaarts, van Hamburg richting Magdeburg, Dresden naar Tsjechië. Dat is niets nieuws. Het is de gebruikelijke zomerstand, die dit jaar zelfs vrij laat begon en nu pakweg een maand duurt. Voor de moderne binnenvaart die om zijn plaats in efficiënte logistiekconcepten moet vechten, is dat lastig. Vandaar dat de Duitse maritieme sector pleit voor uitbaggeren van de Boven- en Midden-Elbe om een minimale bevaarbaarheid te garanderen. Daartegen protesteren milieuorganisaties. Dus gebeurt er nu al jaren niets. De Elbe is een ‘hoofdpijndossier’ en zal dat voorlopig ook blijven.


Toen in de laatste week van augustus ook de hotelschepen, de veerboten en de plezierbo- ten belemmerd werden door het laagwater op de Boven-Elbe en Midden-Elbe, bereikte het thema weer de media in Duitsland. Grotere sportjachten liepen aan de grond. Ettelijke veerboten konden niet meer varen of beperkt auto’s overzetten. En de alarmbellen rinkel- den hard toen, midden in het toeristenseizoen en juist bij het mooiste weer van het jaar, de Weisse Flotte in Magdeburg klanten moest weigeren. “We varen sinds een week nog maar met de helſt van de capaciteit”, vertelt Elke Kunze van het rondvaartbedrijf Weisse Flotte aan de telefoon. Volgens de weersberichten verandert daar voorlopig niet veel aan. Kunze hoopt dat het peil stabiel blijſt.


Vracht neemt andere wegen Voor vrachtschepen was er al sinds begin augustus te weinig water onder de kiel om goederen te transporteren. “Vanaf begin au- gustus gaan bij ons de containers uitsluitend nog per spoor en per vrachtwagen weg”, zegt Frank Thiele van de Sächsische Binnenhäfen


Oberelbe (SBO) in Dresden. In het begin lukte het nog om tot Magdeburg te rijden en dan containers op het binnenschip om te laden. Die varen daar vandaan via het Mittellandka- naal naar de zeehaven Hamburg. “Maar,” zo zegt Thiele, “die zitten daar ook aan hun capa- citeit. We krijgen er geen slots”. Ook is een extra overslag duurder, en hij moet wel binnen de afgesproken prijsrange werken. De SBO vertegenwoordigt zes havens aan de Boven-Elbe: Rosslau, Torgau, Riesa en Dresden in Duitsland, en Decin en Lovosice in Tsjechië. Het bedrijf biedt logistieke concep- ten aan, van deur-tot-deur en met inzet van alle drie de modaliteiten: schip, trein en truck. Met de klant wordt een mengprijs afgespro- ken. De SBO is verantwoordelijk hoe uitein- delijk de vracht wordt vervoerd. De SBO heeſt een vaste containerdienst tussen Hamburg en Riesa, de zogenoemde Elbe Container Line. Die vaart nu dus niet. Wanneer de SBO op korte termijn containers moet ‘om-organise- ren’ van het schip naar de goederentrein of de truck, dan wordt dat duurder en gaat dat ten koste van SBO’s winstmarges. “Vorig jaar hadden we van mei tot november laagwater. Een half jaar lang. Dat was extreem. Dan gaan we natuurlijk terug naar de klant en praten we weer over de prijs”. Maar dit jaar is voor Thiele tot nu toe een normaal jaar. De laagwaterpe- riode zette laat in. Het is afwachten wat de


INFORMATIEDAG ‘STOPPEN MET VAREN’


WERELDHAVENDAGEN 2016


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


‘SLIMME LIGPLAATSEN’


14-15


Bezoek ons op: www.shell.nl/gtlmarine


Bezoek ons op: www.shell.nl/gtlmarine


Bron: www.elbpro.com


herfst aan regen brengt. Dat kan bij herfststor- men ook snel in hoogwater omslaan.


Schepen weg Wat met containers nog vrij makkelijk en flexi- bel te organiseren is, ligt bij massagoederen moeilijker. “Ook daar loopt niets meer over water, en we krijgen geen slots voor goede- renwagons”. Dat moet nu allemaal per truck. Dus wordt alleen het hoognodige vervoerd. En Thiele weet ook dat de reders en scheeps- eigenaren de regio verlaten hebben. “Omdat ze hier niet kunnen varen gaan ze naar de Rijn en zo. Daar is nu ook vraag vermeerderd naar schepen met kleinere tonnage. Het punt is, als er weer water in de Elbe is dan duurt het één


tot twee weken voordat de schepen hier zijn en ik er mee kan werken”. Echt moeilijk heeſt SBO het daarom met projecttransport zoals gasturbines of transfor- matoren. Er staan zes grote transformatoren van Siemens te wachten op transport naar Saoedi Arabië. Die kunnen eigenlijk alleen met het schip. “Want bij de transformator horen pakweg twintig zware kisten met onderde- len. Dat kan niet allemaal los op vrachtwa- gens. Het gaat om kwalitatief hoogwaardig materiaal. Dat moet veilig worden vervoerd en moet bij elkaar blijven”. Dus moeten de Arabieren wachten tot het in Duitsland weer gaat regenen. Lees verder op pagina 2 


YOUR SHIP HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


www.dewaalbv.nl www.dewaalbv.nl


EOC zeker op het water! T. 088 6699500 | eoc.nl


SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


www.slurink.nl  078 61 33 177


0316 54 15 74


SCHROEVENDOK tot 12.20m br. (max.650 t.)


met o.a.


+31(0)168 416310 www.propellerservice.nl


Met Perkins en Stamford generatoren


(uit voorraad leverbaar)


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl


HELLINGEN tot 70m (max.11mbreed)


VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV


Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200 - F: 0180 - 518658


info@hollanddiesel.nl www.hollanddiesel.nl


v.grevenstein@worldonline.nl www.vangrevenstein.nl


T 078-6165599 E info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com


DIESEL MARINE SERVICES UNDER CONTROL YOUR SHIP UNDER CONTROL VOORTVAREND VERZEKERD


EEN HERMOTORISERING OF EEN (MOTOR)REPARATIE GROOT OF KLEIN DAN MOET JE BIJ


DIESEL MARINE SERVICES ZIJN Uw cummins dealer


BEREIK- BAAR


24/7


Serviceen kwaliteit


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36