de klappen op
uitvoerig rapport uitgebracht over de huidi- ge stand van zaken en de verwachtingen met betrekking tot de toekomstige ontwik- kelingen. De studie van de FCH heeft de verwachte markt voor electrolyzers in kaart gebracht. Daarbij onderscheidt de studie drie markten en drie tijdvakken: de periode tot 2020, van2020 tot 2030 en na 2030. De huidige markt voor electrolyzers voor in- dustriële toepassing zal naar verwachting maar beperkte groei laten zien. Op de twee andere markten ziet het rapport een veel sterkere groei ontstaan (zie fi guur).
• Waterstof tankstations: Wereldwijd zijn er nu enkele fabrikanten die brandstofcel- auto’s in serie productie hebben genomen. De Aziatische fabrikanten lopen voorop: Mazda, Toyota en Hyundai leveren nu se- rie-geproduceerde auto’s. Op dit moment nog aan een beperkte kring van klanten. Voor het grote publiek komen deze auto’s beschikbaar als de uitvoerige testperiode is afgerond. Amerikaanse bedrijven zoals GM en Ford lopen niet ver achter. Met Mer- cedes heeft ook het eerste Europese bedrijf aangekondigd in 2017 serie-geproduceer-
de wagens op de markt te brengen. Met een actieradius van 500-700 km en kosten voor de eerste generatie die vergelijkbaar zijn met de huidige Tesla (Autozine, 5-11- 2014) is de brandstofcelauto technisch klaar voor de markt. Maar is de markt ook klaar voor de brandstofcel auto?
Zolang er 4200 tankstations zijn in Neder- land waar de consument terecht kan voor benzine of diesel en welgeteld één waar hij of zij waterstof kan tanken, is de water- stofauto nog geen aantrekkelijk optie. Voor waterstof is een heel nieuwe infrastructuur nodig. Eén van de belangrijkste redenen dat het veel kost om de infrastructuur op te bouwen is de onderbenutting van de infra- structuur in de eerste jaren. Het duurt lang voordat er voldoende waterstofauto’s rond rijden om de investeringen in een tanksta- tion terug te verdienen. Ook al is electroly- zer de technologie bij uitstek geschikt is om op kleinere aantallen auto’s van waterstof te voorzien, is de verwachting van de FCH-JU dat de eerste 10 jaren een geleidelijke groei van de waterstofstations zal plaatsvinden. Pas na 2020 is de verwachting dat vervoer op waterstof zorgt voor veel sterkere groei van de vraag naar waterstof.
33
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48