This page contains a Flash digital edition of a book.
ПАМЯТЬ


cargo ОН ЗНАЛ О ГРУЗАХ ВСЕ


В память о нашем друге и коллеге Винсе Джонсе (Vince Jones), скончавшемся в августе 2014.


Много лет он колесил по свету, осуществляя грузовое планирование, давая экспертную оценку грузов и предоставляя свои рекомендации заказчикам по перевозке их крупногабаритных и сверхтяжелых грузов по воздуху.


В начале своей карьеры Винс работал в британских авиакомпаниях «Lloyd International Airways» и «Transmeridian Air Cargo». В течение некоторого времени он руководил собственным бизнесом в лондонском аэропорту Стенстед (Stansted), став одним из первых работников грузовой авиакомпании «HeavyLift Cargo Airlines», осуществляющим связь с авиакомпанией «Волга-Днепр» через совместное предприятие, учрежденное этими двумя авиаперевозчиками. Когда это СП распалось в 2001, Винс пришел работать в компанию «Volga-Dnepr UK».


За время своего пребывания в «HeavyLift», Винс участвовал во множестве очень важных проектов, осуществляя организацию перевозок спутников, грузовиков, промышленного оборудования, вертолетов, морских судов и даже самолетов в грузовых кабинах таких воздушных судов, как «Belfast», «Hercules», «Guppy», A-300, Aн-124, Ил-76, Ан-12, B-707, DC-8 и других. Очень тесно Винс работал с основными изготовителями спутникового и космического оборудования, оказывая содействие в разработке специальных контейнеров, обеспечивающих наличие максимально возможного пространства для размещения спутников и одновременно гарантирующих возможность их погрузки в грузовую кабину самолета.


Винс участвовал в самой первой встрече компании «HeavyLift» и АНТК на Парижском авиасалоне, когда самолет Ан-124


выставлялся для всеобщего обозрения Советским Союзом в первый раз, еще до того, как он вышел на коммерческий рынок. Компания «HeavyLift» представляла свой самолет «Belfast» на статической площадке, где его посетили представители АНТК. Поначалу языковые различия очень сильно осложняли общение, делая его практически невозможным до тех пор, пока Винс не обнаружил, что один из представителей АНТК, а именно, Игорь Бабенко, говорит по-испански, как и Винс. Винс пригласил их осмотреть самолет «Belfast» и они обменялись визитными карточками. После этого, вместе с директором компании «HeavyLift» Грэмом Пирсом (Graham Pearce) они пошли осматривать самолет Ан-124. Эту встречу можно считать самым началом сотрудничества, которое привело в итоге к образованию совместного предприятия с участием компаний «Волга-Днепр», «HeavyLift», а также АНТК и «Air Foyle».


В 1994 году Винс научился пользоваться компьютерной системой AutoCad, став первым человеком в компании, у которого был собственный персональный компьютер! Что более важно, он приобрел знания и освоил технологию, позволявшую начать «виртуальное» планирование перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Кроме предоставления возможности заказчикам видеть процессы, задействованные при погрузке и выгрузке их грузов, такая система подробного грузового планирования гарантировала отсутствие задержек в дату фактического выполнения перевозки, потому, что все уже было изучено и подготовлено до последней детали.


В начале 1990-х годов в Ливерпуле Дейв Кук (Dave Cooke) организовал


Опыт и энтузиазм Винса живет и по сей день в членах команды «Волга -Днепр» , которая имела честь работать с ним и учиться у него. Нам будет его очень не хватать, и мы мысленно рядом с его семьей и друзьями в эту трудную минуту.


super market


благотворительную инициативу «Operation Christmas Child». Целью этого проекта было направить коробки с рождественскими подарками детям из нуждающихся семей в Восточной Европе. Все началось с одного автофургона, заполненного подарками, но потом акция разрасталась все шире и шире до тех пор, пока не потребовала привлечения такого гиганта, как самолет Ан-124. С чувством гордости Винс поднялся на борт того первого рейса из Ливерпуля. Каждый год операция набирала обороты, пока в 2000 году в Стенстеде уже не стояли пять «Русланов», готовых под загрузку подарками для детей во всем мире.


В конце 1990-х Винс участвовал в заключении контракта с фирмой «Lockheed Martin», который позднее трансформировался в альянс «United Launch Alliance» и существует по сей день: крайний полет по их заказу был выполнен 13 августа 2014. Винсу всегда нравилось ездить в Денвер и посещать компанию «Lockheed Martin», откуда он часто возвращался с новой парой своих любимых ковбойских сапог.


Однажды он даже поучаствовал в установлении мирового рекорда, когда самолет Ан-124 помогал Ричарду Ноублу (Richard Noble) и гонщику Энди Грину (Andy Green) преодолеть звуковой барьер на их сверхзвуковом автомобиле «Thrust SSC». Винс был радом, чтобы дать свои рекомендации по подготовке самой машины, транспортировочного и иного оборудования, необходимого для выполнения попытки установить рекорд скорости на земле. Он же одним из первых приветствовал их в Стенстеде при их триумфальном возвращении после того, как «Thrust SSC» установила мировой рекорд скорости 763 миль в час в пустыне Блэк Рок в штате Невада США. Немногим ранее самолет Ан-124 перевозил команду автогонщиков в Иорданию для выполнения тренировочных заездов перед поездкой в США с целью установления мирового рекорда скорости.


Опыт, эрудиция и энтузиазм Винса продолжают жить в памяти всех волгаднепровцев, которые имели счастливую возможность работать с ним и учиться у него. Нам будет очень не хватать его.


Мы выражаем свои самые искренние соболезнования семье и близким Винса Джонса и скорбим вместе с ними в эту трудную минуту.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28