CONTROL DE ACCESO
mo supone para la seguridad aérea. construir una réplica en tres dimensio-
Cuestionan su
“Tras la bomba de Lockerbie se au- nes del cuerpo humano, lo que permite
funcionamiento mentó el control en el equipaje factura- al controlador detectar sustancias ado-
Estos escáneres cuestan entre $136 mil do. Tras el atentado de septiembre 11 sadas al cuerpo humano. De ahí la im-
dólares por unidad, frente a los $6 mil en las Torres Gemelas, se enfatizó en portancia de que ese controlador pueda
800 dólares que cuestan los tradicionales aislar la cabina de los pilotos. Luego se ver al pasajero al desnudo.
para detectar objetos metálicos. Proba- prohibieron los líquidos. Ahora, de re- Pero eso, precisamente, es una de
blemente, un factor que ha contribuido pente, aparece el escáner. Hay que tener las cuestiones que más preocupan a
a añadir dudas a la hora de generalizar presente que ningún escáner es capaz los críticos de ese sistema: la necesi-
su uso. de detectar todas las amenazas de to- dad de desnudar, aunque sea virtual-
La incertidumbre ha desaparecido con dos los pasajeros”, sostiene en el diario mente al pasajero. “Estas máquinas no
el atentado de Detroit. La precipitación londinense The Guardian, Philip Baum, pueden decir qué objetos se esconden
con la que otros gobiernos han decidido experto en seguridad aérea. debajo de la ropa o dentro de la ropa”,
recurrir a ellos ha alarmado a algunos crí- La ventaja del escáner por ondas es sostiene Simon Davies, director de
ticos, que creen que los gobiernos se limi- que “tienen una gama de usos más am- Privacy International. “Sólo pueden
tan a reaccionar siempre en una dirección plia y son más rápidos e inocuos para el detectar irregularidades”.
en función de la amenaza del momento pasajero pero es improbable que puedan “Esa tecnología plantea muchas
en lugar de planificar estrategias de con- detectar los explosivos. cuestiones. En primer lugar, los escá-
junto frente a la amenaza que el terroris- De hecho, lo que hace el escáner es neres fabrican imágenes sorprenden-
temente gráficas de los cuerpos de los
pasajeros. Esas imágenes revelan no
sólo nuestras partes privadas, sino de-
¿CÓMO FUNCIONA UN ESCÁNER? talles médicos íntimos como bolsas de
colostomía. Ese examen tan detalla-
do conduce a un significativo -y para
mucha gente humillante- asalto a la
1. TRANSMITE ONDAS
dignidad esencial de los pasajeros que
ELECTROMAGNÉTICAS,
los ciudadanos de una nación libre no
QUE INCIDEN SOBRE
deberían tolerar”, opinó Privacy Inter-
TODO EL CUERPO
national.
El despliegue de esa tecnología se
ha parado recientemente en el aero-
puerto de Manchester (Reino Unido)
porque los escáneres violaban las leyes
de protección de los niños al desnudar
electrónicamente a niños y jóvenes.
Liberty, rama británica de la Aso-
ciación de Libertades Civiles de Amé-
rica, comulga con esas reticencias.
Aunque reconoce la necesidad de re-
forzar los controles en los aeropuer-
tos, sostiene que “para ser efectiva, la
respuesta al terrorismo tiene que ser
proporcionada y respetuosa de los
valores de los derechos humanos y la
dignidad, privacidad e igualdad de tra-
to, algo que los gobiernos a ambos la-
dos del Atlántico tienden a olvidar con
demasiada facilidad”.
2. SE CREA UNA
Detrás de esas palabras se esconde
VISIÓN EN TRES
un aviso contra la técnica sugerida por
DIMENSIONES
quienes creen que los escáneres no
Los materiales
son eficaces y defienden que los con-
troles han de ser selectivos y centrarse
menos densos
en las personas sospechosas.
(ropa) aparecen
El problema es decidir quién es
traslucidos. Los
sospechoso. Con el acento puesto en
más densos, como
el terrorismo islamista, los defensores
armas, se tornan de las libertades civiles temen que los
visibles. musulmanes, y en general la población
de tez oscura, se conviertan en el obje-
tivo casi único de los controles. Pero,
¿cómo se sabe si un blanco es o no mu-
sulmán? n
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